Subaru Outback 2.5 AT: Универсал повышенной противоречивости
Остановившись посреди промерзшего и исполосованного колеями поля, мы поворачиваем назад. Несмотря на двухсотмиллиметровый клиренс Outback, у меня не хватает смелости передвигаться на нем дальше - на здешних кочках излишне велик риск бросить бампер (или более того автоагрегат целиком).
Да и нужно ли залезать туда, где нет асфальта, на машине, что на ровной дороге вызывает куда больше эмоций?!
Subaru Outback потрясающе выглядит, правда?! Мощный, стремительный, динамичный... Пожалуй, это единственный из самых стильных универсалов (если таковой конкурс кто-нибудь проводит, уверен, Outback имеет шанс победить его в один ворота). Широкие арки, двери без рамок, строгий "прищур" хищной оптики, крупные круги противотуманных фар и рельефный капот, очевидно скрывающий нечто крайне серьезное...
Outback нашпигован противоречиями. С одной стороны, авто сделан для водителя - такое бывает. Но чтобы "драйверским" был полноприводный универсал - такое случается гораздо реже! С одной стороны, шофер погружен в плотное хваткое сиденье, в руках держит невеликий пухлый руль Momo, а перед ним - развернутая налево центральная консоль. С прочий - баранка регулируется только по высоте. Максимально отодвинутое водительское кресло не удовлетворит запросы высоких водителей, а бортовая электроника шибко отсвечивает на солнце.
Несмотря на внешний образ "освоителя целины", Subaru Outback оказался не предназначен для необследованного раньше бездорожья. Мы поверили в 200-миллиметровый клиренс и не ошиблись, когда нужно было перебираться через поребрики или впускать между колес крупногабаритный мусор, коим изобилуют российские дороги.
Но на настоящем бездорожье 200 мм - не козырь. Нехай это и больше, чем обычный дорожный просвет рядового кроссовера, но без понижающей передачи (она доступна в Outback только вместе с механической КПП) и жесткой блокировки между осями/колесами пускаться во все тяжкие мы не рискнули.
Мощный 2.5-литровый двигатель Outback недурно подходит для города. Универсал так и норовит вылезти за сковывающие его рамки скоростных ограничений: уверенная тяга 173-сильного "оппозитника" нетрудно прорвет рваный городской ритм, а легкое касание педали газа моментально отзовется мощным рывком.
Стоит ли продолжительно распространяться о том, как управляется Subaru Outback? Как и гласят мифы и легенды о японских автомобилях этой марки: прилипнув к асфальту и с послушностью пластилина ввинчивается в самые немыслимые повороты. Подвеска у Outback плотная, временами жесткая. По крайней мере, на крупных и средних неровностях. Мелкие шероховатости сглаживаются лучше, а с ростом скорости чувствительность подвесок и совсем ослабевает.
Если отправиться на трассу и выпустить двигатель "на волю", спортивный нрав первого очень споткнется о ленцу неторопливой четырехступенчатой трансмиссии. Ход переключения скоростей, так неприметно проходивший в городском цикле, в настоящее время практически одергивает стремительный разгон. Но, по субъективным ощущениям, в спортивном (ручном) режиме переключения отнимают на миллисекунды меньше времени. Хотя и "спорт" есть в чем упрекнуть: в отличие от, к примеру, саабовского "автомата", здешняя трансмиссия не торопится живо тормозить двигателем и не так резво переходит на пониженные передачи, чтобы удерживать движок в "боевом" режиме.
За что многие так любят Subaru? К примеру, за невысокий середина тяжести - результат того, что трансмиссия, переход в карданный вал и задний дифференциальный механизм расположены по прямой линии за двигателем.
За бархатно звучащие оппозитные моторы, срывающие в пробуксовку все четыре колеса. За двери без рамок (кажется, я о них уже упоминал?!): Outback - один из немногих автомобилей Subaru, сохранивших традиции.
А ещё - за трамвайно-рельсовую устойчивость, которую не пошатнут ни боковой ветер, ни колея, ни сколькая дорога. При этом у тестовой Subaru, как обычно, - нешипованная резина... Шипы для Subaru - ненужные детальки, которые только заглушают бортовую аудиосистему да разбивают асфальт. И правильно: ровные дороги нам еще пригодятся!
Автомобиль предоставлен компанией "Субару Центр Пулково" - официальным дилером Subaru.
Текст: Дмитрий Медведев Фото: Роман ОстанинОпубликовано: 28 февраля 2008
Subaru Impreza WRX будет оснащаться дизельным двигателем - Авто.ру
NewsProm.Ru Subaru Impreza WRX будет оснащаться дизельным двигателем Авто.ру - Представители японской компании Subaru сообщили, что в Европе скоро начнутся продажи автомобиля Subaru Impreza WRX с дизельным силовым агрегатом. Напомним, что дизельные моторы Subaru были представлены в 2008 года на автосалоне в Женеве. 2-литровый японский оппозитный дизель развивает мощность 150 л.с. и будет устанавливаться на машины Subaru Legacy и Subaru Outback . В дальнейшем им будут оснащаться еще две модели - Impreza и Forester. Предполагаемый форсированный дизельный двигатель, которым могут ... Дизельная Subaru Impreza WRX - специально для Европы. Subaru Impreza WRX станет дизельной