Lada Priora, Lifan Breez, Chery Amulet: Братья навек?
Этим автомобилям припомнят все - начиная происхождением и заканчивая не самой современной конструкцией. Будут калякать о внешности, грубых элементах, оценивать свойство сборки...
Но стоически держать потрясение и терпеть все нападки для них если не основная цель, то уж метко манера и - если хотите - единственный из главных пунктов миссии. Потому что один создан для того чтобы отдать веру в российский автопром, а пара других пришли в числе тех "китайцев", которые призваны тот самый самый-самый автопром уничтожить. Кто же окажется сильнее?
Они не чрезмерно похожи, но не смотрят друг на друга, оскалившись. Напротив - по виду Lada Priora, Lifan Breez и Chery Amulet выглядят намного спокойнее, чем журналисты "Колёс", приехавшие их тестировать.
Хотя нас уяснить также можно: оценивая "бойцов" низшего ценового сегмента, шибко без труда скатиться в банальное штудирование того, у какой же модели пластик на стук звонче, а у какой аромат в салоне (уж извините!) острее... А вот выискать яркие черты у дешевых машин - проблема воистину сложная.
Изучая обличье автомобилей, как бы окунаешься в историю. Возможно, появись Priora лет 10 назад, она попала бы в учебники как образец достаточно удачного рестайлинга в эпоху био-дизайна.
Видимо, сравнительно малой кровью обновить "десятку" разрешается было, только преобразовав ее в этот лупоглазый экземпляр. Впрочем, больше обтекаемые в сравнении с 10-й моделью формы к лицу Priora: она выглядит солиднее и завершеннее.
Lifan Breez тоже отнюдь не новая веха в дизайне, но наружность у нее немаловажно интереснее. Тут и смелая выдумка на тему передних и задних фонарей, и линии обвода кузова более плавные...
Обособлено держится Amulet - своего родства со старичком Seat Toledo не скрывает, но пытается молодиться по "старому китайскому правилу": хочешь совершить автоагрегат моложе - поставь броскую оптику.
Breez вообще щеголяет задними "хрустальными" фонарями, да ещё и встроенными в них светодиодными стоп-сигналами. Priora куда скромнее, но нормы ГОСТа выполняет верно - в яркий, погожий день задняя оптика Lada видна лучше, чем у "модных" Breez и Amulet.
Когда бедность - порок
Салоны Lada Priora, Lifan Breez и Chery Amulet - как три школы экономии, каждая со своими традициями и правилами. На первый взгляд, скромный интерьер Priora на фоне конкурентов держится молодцом - и обивка поярче, и материалы отделки не вызывают изумления: как "это" попало в автомобиль?
В Amulet обстановка противоположная - светлая отделка в пятнышках а-ля "хаки" кажется чужеродной и аляповатой, а пластик местами окончательно грубый. Правда, после этого Breez "приоровский" салон кажется несколько несерьезным; в Amulet же садиться и совсем не хочется.
В Lifan использованы наиболее качественные материалы, а дизайн передней панели более того претендует на оригинальность. Но на мелочах прокалываются все трое. Так, Amulet щеголяет "доисторическими" тумблерами переключения света и откровенно кривой подгонкой внутренних деталей, Priora - заусенцами на пластиковых деталях (включая руль!), а Lifan Breez, на фоне довольно "плотного" интерьера, огорчил невнятной работой подрулевых переключателей.
С точки зрения эргономики, наиболее продуманным вначале показался салон Lifan: там и на водительском месте попросторнее, чем у конкурентов, и руль самый "ухватистый". Но вот расположение самой баранки озадачило - очень уж весьма она смещена направо от водителя.
Не понравились передние кресла: с короткой подушкой и невыразительной поддержкой. Правда, в Amulet ситуация еще хуже - тонюсенький руль в любом положении колонки заставляет водителя сидеть, как Чапаевского Петьку (или Анку) за пулеметом тачанки (почти в вертикальном положении). Сидения в Chery - самые аморфные и наиболее пренебрежительно изо всех относящиеся к функции поддержки тела.
В Lada Priora посадка самая тесная, но скромное пространство использовано с умом: узкая "борода" передней панели дает кой-какой простор ногам, а сиденья позволяют сыскать удобную позу даже в долгой поездке.
Дела семейные
Универсальность бюджетного автомобиля - один из главных козырей. Изо всей нашей тройки только Priora не предложит сложить (а только открутить) спинку заднего дивана, чтобы усилить объем 430-литрового багажника.
Breez разрешено считывать рекордсменом: он "везет" на 200 л больше Lada, да и спинка (полностью или по частям) у него складывается нетрудно и без затей. Ну а по удобству процедуры загрузки-разгрузки нет равных Amulet, оттого что кузов лифт-бек для того и придуман, чтобы, открыв ворота багажника, взору представлялся та-а-акой проем, что внутренне уже начинаешь грузить туда разные полезные на даче вещи.
По удобству посадки пассажиров заднего ряда Priora и Breez получают в равной мере - по "четверке" с минусом: за не самые широкие проемы.
Chery Amulet, в надежде отыграться за огрехи салона, распахивает перед гостями широченную дверь, но... боковина колесной арки уже готова оставить синяк на ноге незадачливого пассажира - она немножко выступает в дверной проем. Правда, в плане комфорта Amulet к задним пассажирам наиболее лоялен: тут вам и формовка "на две персоны", и удобные подголовники.
В Priora сиденья пожестче, но, так же, как и в Breez, без проблем приютят третьего седока. Lifan же "решил", что шеи задних пассажиров могут устроиться и без подголовников - и это притом, что даже в начальных комплектациях авто оснащается двумя фронтальными подушками безопасности...
Ленивый, правильный, злой
После десятка километров за рулем Lada Priora становится ясно: агрегатина заточена на передвижение по городу.
Руль с электроусилителем хорош в пробке - вертеть можно хоть мизинцем, но информативности на нем нет на практике никакой. Ближе к 60 км/ч "баранка" стала немного наливаться реактивным усилием, но... ход этот оказался скоротечным: на высоких скоростях управление остается "ватным".
Еще хуже в этой дисциплине выступает Chery Amulet: у него размытые реакции на руле подкреплены чересчур мягким сцеплением и огромными ходами коробки передач.
В Priora коробка работает немного лучше, но уже минут посредством 20 езды стремление включать вторую передачу отпадает напрочь - рычаг КПП отнесен очень назад, и длань неизменно встречается с подушкой сидения.
Lifan Breez из нашей тройки оказался самым дисциплинированным: ход рычага коробки невелик, избирательность - на высоте, но сцепление настолько короткое, что кажется, работает как тумблер, имея положения "вкл" и "выкл".
Может быть, к педали легко стоит привыкнуть, но вот действовать это в отношении совсем нечувствительных тормозов совершенно не хотелось.
На высоких скоростях автомобили показывают свои истинные характеры. Chery Amulet разгоняется вяло - для тонны с гаком снаряженной массы 1.6-литрового 88-сильного мотора явно маловато. В поворотах машина здорово кренится, как бы обучая водителя не совершать резкие маневры: они Amulet очевидно не по нраву.
Lada выглядит более сбалансированной - по дороге не рыскает, кренится не так сильно, и на скоростях, предписанных ПДД, ведет себя довольно предсказуемо. Но экспериментировать, в особенности на скользкой трассе, не стоит: Priora, единственная из тестируемой троицы, не оснащена ABS.
Езда на Lifan Breez, особенно затем "ленивого" Amulet и "правильной" Priora, способна подлить масла в жар - до того "живчиком" показал себя 1.6- литровый 116-сильный двигатель Tritec. С ним машина разменивает первую "сотню" уже сквозь 10.5 с: на 1.5 с лучше, чем 98-сильная Priora!
Мотор бодро крутится и не менее громко шумит. Крены кузова минимальны, но при резком маневрировании автомобиль приходится без затей заталкивать в поворот - в такой степени велика недостаточная поворачиваемость: шасси идеально не настроено на настолько бодрый мотор.
Один против двух
Эти автомобили принадлежат разным мирам. Первостепеннный держится за корни еще советского автопрома, а два других неотступно давят на свою приверженность японским или, на худой конец, корейским стандартам.
Тут как не разрешено уместно сказать придется старая русская поговорка, соответственно которой, за одного битого следует возвращать двух небитых. "Битым" в нашем тесте выступает Lada Priora - этот автомобиль, выросший из знакомой нам еще с 1996 г. "10-й" модели, является, по сути, старым знакомым.
Lifan Breez и Chery Amulet для большинства россиян - темные лошадки. Да, эти автомобили в чем-то привлекательнее отечественной продукции: к примеру, наличием бросовых опций (вроде кондиционера или ABS) и порой более смелым подходом к дизайну - но от большинства воплощенных в них решений веет "сыростью"...
Впрочем, основная черта китайских производителей заключена в их способности учиться, и главное - совершать это быстро. Успеет ли за ними "АвтоВАЗ"?
Автомобили предоставлены на тест компанией "АвтоМир".
Текст: Александр Михайлов Фото: Роман ОстанинОпубликовано: 29 февраля 2008
LADA PRIORA исполнился один год - Росбалт.RU
Росбалт.RU LADA PRIORA исполнился один год Росбалт.RU - В середине марта 2007 года с главного конвейера ОАО АвтоВАЗа сошли первые серийные автомобили LADA PRIORA . За минувший год АвтоВАЗ изготовил более 100 тысяч автомобилей нового семейства. В 2007 году LADA PRIORA по объемам продаж заняла 7-е место среди легковых автомобилей, представленных на российском рынке, отметили в пресс-службе российского автогиганта. Автомобили LADA PRIORA выпускаются в двух типах кузова седан и хэтчбек. Сегодня для LADA PRIORA предусмотрено два варианта исполнения норма ... Lada Priora получит тюнинг-версию В продаже появилась удлиненная Lada Priora Lada Priora : год на конвейере -