Пейзаж на фото, откровенно говоря, фальшив: барханы пустыни - всего-навсего песок из карьера, а линии электропередач только отдаленно напоминают нефтяные вышки. Вот и Пежо 4007, карабкающийся вверх по склону, похож на настоящий джип, но сдается, безвольно буксуя, уже через несколько метров. Знакомьтесь: перед вами - первый "Лев" из модного стана кроссоверов. И пусть пески - не его стихия, ему есть чем похвастать.

Путь наименьшего сопротивления

Электрический ток лучше идет, как известно, по той цепи, сопротивление в которой слабее. По пути наименьшего сопротивления пошли и в PSA Peugeot-Citroen, для производства собственных кроссоверов позаимствовав платформу Мицубиси Outlander XL - благо, это дают возможность партнерские отношения с японским концерном. Ведь заниматься разработкой "с нуля" машины, да еще неведомого доселе для себя класса, накладно даже для настолько могучей корпорации.

Да что там платформа: Outlander XL почти целиком лег в основу новых разработок PSA - Пежо 4007 и Citroen C-Crosser. Внешне "паркетники" различаются только с "лица": и французский "Лев" демонстрирует полный набор родовых черт. Скромно-правильному фасу Outlander XL такое богатство и не снилось - широкое забрало решетки радиатора "4007-го" сверкает хромом, развитые фары лихо заходят на крылья, а серебристый зверь на капоте, кажется, виден даже из космоса.

Интересные дизайнерские черты призваны смягчить сердца требовательной европейской публики, что Мицубиси встретила с прохладцей.

У нас подобных затруднений нет: потребители за прошлый год ухитрились купить почти 15 000 (пятнадцать тысяч!!!) Outlander: доверие россиян к изделиям с пометкой "made in Japan" носит характер безоговорочный.

Получается, первый кроссовер от Пежо встретится на нашем рынке с мощным конкурентом. Да что там конкурентом - по сути, с "родственником"! А с учетом появления на рынке Citroen - даже с двумя!

Дело вкуса

Вероятно, с учетом сего первые планы продаж Пежо 4007 в Российской Федерации довольно скромные: до конца 2008 г. рассчитывается реализовать 2 500 автомобилей. Неплохо для новичка, но погоду на рынке подобными темпами не сделаешь.

Но и на эти машины еще необходимо найти покупателя! Для сего в арсенале Пежо припасен целый ряд соблазнов, значительная часть из которых отражены в прайс-листе. Для начала - долой фиксированные комплектации! Хотите аудиоподготовку на девять динамиков, но не желаете получить встроенный BlueTooth? Нет проблем: оформляйте заказ! К тому же, на французский кроссовер можно установить не доступное для Мицубиси оборудование: скажем, камеру заднего вида с парктроником, либо мультимедийную систему с сенсорным экраном, "умеющую" работать с навигационными картами.

А еще Пежо 4007 формально является семиместным автомобилем: в пол багажника интегрирован двухместный раскладной диванчик. Демонстрировать его удобно: тянешь сперва один ремешок, затем второй - и вот уже перед тобой формальный повод взять на борт еще двоих пассажиров. Но взрослый назад не поместится, а если и поместится, то попросит вольную уже через сотню метров. Да и чаду, выросшему из детского кресла, сзади станет не очень вольготно.

Однако, значительная часть "одноклассников" (в том числе и Мицубиси Outlander XL) не предложат и такое. Пожалуй, только в Шевроле Captiva скамеечки третьего ряда куда удобнее.

"Бедж-инжиниринг"

Именно вышеописанным словом зовется представление того же самого продукта на рынке под разными марками. Откройте дверь Пежо 4007 - и вам будет ясно, о каком "Бедж-инжиниринге" мы говорим в этой ситуации.

Передняя панель, руль, кресла, облицовочные панели - все это мы уже видели и в Outlander XL, а кое-что - даже в Лансер... На "4007-й" все эти элементы перекочевали почти без изменений. Стоит прикрыть ладонью серебристого льва на руле - и понять, в автотранспортном средстве какой марки и модели вы находитесь, станет затруднительно.

Естественно, подобная унификация имеет право на жизнь, потому что в общем салон выглядит достойно: передняя панель не обременена немалым числом клавиш и регуляторов, но решена она весьма интересно - недаром же прототипом для нее послужил...облик японского спортбайка! И передние кресла, в базовой поставке обтянутые скромной тканью с кожаными вставками, обладают довольно "правильным" профилем.

Французское вдохновение

Базовый двигатель Пежо 4007, объемом 2.4 л и мощью 170 л. с., - это "разумно и достаточно" для автотранспортного средства снаряженной массой немногим не менее полутора тонн. Если от души топтать акселератор, можно первым уходить со светофора, но салон машины здесь же наполняется шумом двигателя: акустический комфорт достигается только на скоростях, предписанных ПДД. Если желаете от кроссовера настоящих спортивных ощущений, выбирайте двигатель 3.0 и... другой автомобиль - такой движок ставится только на Outlander XL.

Спокойный драйв предполагают и настройки Пежо. В движении машина если не убаюкивает водителя, то уж точно не спешит влить гормон удовольствия в кровь. Электроусилитель "4007-го" работает мягко, абсолютно не провоцируя на резкую смену курса. На скорости руль тяжелеет, но в быстрых поворотах требуется быть осторожнее: реакции "баранки" медленны и размыты.

Платформа GS, на которой построен Пежо 4007, является совместной разработкой Мицубиси Motors и... DaimlerChrysler. На американском рынке эта платформа называется Крайслер PM/MK & JS.

Соответственно, "родственниками" Пежо 4007 можно назвать следующие автомобили:

Мицубиси

• 2005 - Мицубиси Outlander
• 2007 - Мицубиси Лансер
• 2007 - Мицубиси Delica
• 2007 - Пежо 4007
• 2007 - Citroen C-Crosser

Крайслер

• 2007 - Крайслер Sebring
• 2007 - Додж Caliber
• 2007 - Jeep Compass
• 2007 - Jeep Patriot
• 2008 - Додж Avenger

Вариатор обзавелся новыми (в сравнении с Мицубиси Outlander XL) настройками, что дают возможность в ручном режиме не менее активно тормозить мотором - на скользких трассах довольно кстати. А вот подвеска машины слегка разочаровала: ее жесткость полностью ощутят задние пассажиры, которых на каждой кочке буквально подкидывало вверх. Тут бы не менее острое управление - и хар-ки были бы оправданы, но...

Самое удивительное, что Сitroen С-Сrosser, с которым мы уже познакомились ранее на горных серпантинах Адлера (см. "КОЛЁСА", апрель), в управлении был куда собраннее. Однако, что до сего тому, кто уже проникся французским вдохновением, глядя на изящные линии фар Пежо и любуясь хромом частокола радиаторной решетки...

Пежо 4007 - мягкий, спокойный, уравновешенный - не готов побеждать на Дакаре, но рассчитывает покорять сердца. И пусть ему не стоит рассчитывать на "львиную" долю рынка: главное, что заявка на присутствие в новейшем классе не останется незамеченной.

Конкуренты

Технические хар-ки Пежо 4007 2.4 АКПП (вариатор)

Цены

Пежо 4007 анонсирован в двух исполнениях - Premium и Premium Pack. В первом автомобиль предоставляется с механической 5-ти ступенчатой коробкой передач (от 963 000 рублей.), либо CVT-вариатором (от 977 000 рублей.), во 2-ом (от 1 084 000 рублей.) доступен только с коробкой-вариатор. Базовое оснащение включает в себя: систему стабилизации ESP, ABS, 6 подушек безопасности, ксеноновые фары, подогрев сидений, аудиомагнитолу с MP3, кондиционер и бортовой компьютер.

В комплектации Premium Pack добавляются CD-чейнджер, галогеновые фары, электрическая регулировка сидений, кожаный салон, парктроник и легкосплавные диски.

Широк набор опций. Например, аудиосистему премиум-класса ROCKFORD HI-FI можно заказать за 35 000 рублей., а ее же плюс навигацию (с 7-ми дюймовый дисплеем) - за 120 000 рублей. Люк с электроприводом предложат за 25 000 рублей., а система Blue Tooth выйдет дополнительно в 11 500 рублей.

Гарантия на автомобиль - 2 года, без ограничения пробега.

Поиск по сайту по словам: