ФИАТ Bravo: Нерабочая лошадка
Машины класса С - обычно, рабочие лошадки. В них ценится скорее практичность, нежели стиль. Но ФИАТ Bravo как раз не из подобных. Обладание им - это в известной степени, пижонство, стиль, демонстрация собственного "я". Еще бы: небольшой хэтчбек, легкий, с нетривиальным дизайном... и мотором в 150 л. с. Посмотрите на цену и решите сами: может ли подобная машина в Российской Федерации быть массовой?
Интересный автомобиль? Сразу видно: очень! Он из тех, чьи достоинства так очевидны, что спорить по вышеупомянотому поводу бессмысленно. И успех, и неудача такой модели определяются только ценой. Стоил бы он тыс. на 100 меньше - в очередях бы народ стоял...
Вероятно, среди спортивных европейских хэтчбеков гольф-класса ФИАТ Bravo займет высокое место - он не хуже наиболее важных соперников. Но сколько людей у нас расчитывают купить спортивный хэтчбек гольф-класса!?
Салон Bravo - один из самых просторных в классе: водитель ростом больше среднего может спокойно усесться "сам за собой". Дизайн салона и красив,и практичен - редкое сочетание. Тут не нужно ничего отыскивать: все клавиши весьма крупные, нетрудно нажимаются, обозначения на них прекрасно видны. Отлично читаемый немалый экран на центральной консоли, приборы с крупными цифрами.
Однако, показатели приборов читаются не "на отлично", но скорость можно считывать и по положению стрелки спидометра: висит - ноль, лежит горизонтально - 90 километров в час. Если вертикально - пора тормозить: 180 километров в час...
У Bravo отменная шумоизоляция: даже когда подключается турбина и число оборотов подбирается к "красной зоне", в салоне можно разговаривать не повышая голос, не стараясь перекрикивать безумный гул.
Багажник Bravo вмещает 400 л при поднятых задних сиденьях - таким показателям конкуренты только позавидуют. Но доступ к вышеописанным "четырем сотням" не совсем удачен: нажимаешь на бляху ФИАТ на красном фоне (Bravo - первый Фиат с эмблемой красного цвета) - дверь открывается максимум на сантиметр. После ее еще нужно поддеть пальцами, а если на улице грязь, перепачкаешься гарантированно.
Спортивный? Не совсем, хотя мощность мотора допускает. Руль для истинно спортивной машины, с удобными утолщениями, - легкий и недостаточно информативный. А вот про рычаг КПП сего не скажешь: он включается без каких-либо усилий, даже не втыкается, а переводится - очень вальяжно. А подвеска неплохая (главным образом на новейшем автомобиле): тугая и энергоемкая. На небольших неровностях почти не сообщает удар на кузов - весьма здорово!
Мотор 1.4Т весьма мощен для настолько легкой машины. Стартую с перекрестка, утапливая педаль акселератора в пол... Явная пробуксовка: автомобиль начинает буквально скакать на месте, и только после паузы, поняв, чего от него требуют, срывается вперед. Но в то же время срывается великолепно!
Двигатель начинает разгонять автомобиль еще до того как турбина начинает действовать. И когда она вступает (приблизительно после 3 000 оборотов), жуткого ускорения на контрасте не выходит - оно и до сего было очень даже приличным.
Кроме 150-сильного мотора 1.4 л в Российской Федерации также станет показана разновидность с мотором T-Jet и несколько остальными настройками в 120 л. с. У Bravo в арсенале есть даже 90-сильный движок, но потому что в модельном ряду Фиат вскоре появится довольно практичная Linea (построенная на базе Bravo), есть ли смысл "приземлять" хэтчбек, лишать его мощности? Тем не менее, что багажник несмотря на это не повысить, и в седан эту машину не превратить.
Об этом наверняка думал и дистрибьютор; "Северсталь-Авто" в Российской Федерации станет производить немалый практичный Фиат класса С, а машина "для души" станет поставляться единичными экземплярами (а может, и десятками) - для тех, кто и в Российской Федерации найдет теплый и солнечный берег моря, по которому можно промчаться под завистливые взгляды толпы...
Авто предоставлен фирмой "Эльва Моторс" - официальным дилером ФИАТ.
Текст: Илья Орехов Фото: Роман Останин Статья опубликована в журнале "Колеса" 127 за Май 2008/ 1275,07Опубликовано: 04 мая 2008