Золотой бензин 1

Екатерина Шохина

С декабря цены на бензин могут возрасти на 1,5 - 1,8 рубля, а строй АЗС может легко закрыться. В результате чего колесить станет дороже, а за бензином придется стоять в очереди.

Вслед за продуктами питания с декабря может подорожать бензин, предрекают представители АЗС. По разным прогнозам, цена топлива поднимется на 10−20%. Как сообщил "Эксперту Online" вице-президент Московской топливной ассоциации Алексей Небольсин, бензин может подорожать в среднем на 1,5−1,8 рубля. В дальнейшем быть может уменьшение количества АЗС, что, следовательно, повлечет очереди на них.

Основная причина всех бед - дефицит нефтепродукта. По данным Росстата, за неделю организации оптовой торговли сократили продажу бензина на 6,7%, его запасы уменьшились на 4,2%. Продажи бензина марки А-92 сократились на 2,3%, а его запасы уменьшились на 7,2%. Занятие в том, что в сентябре-октябре на ремонтик и профилактику встали девять из 28 существующих НПЗ, отмечает Небольсин. Это плюс подъем цен на сырую нефть на внешнем рынке привело к дефициту нефтепродуктов внутри страны. "Оптовые цены выросли заоблачно, - говорит Небольсин. - «Дизель» вырос на 20−30%, АИ-92 и 95 - на 12−15%. Вкупе с тем розничные цены без малого не изменились. За последнюю неделю в среднем по России стоимость АИ-80 и АИ-92 выросла на 0,7% (0,12 рубля за литр), дизтоплива - на 2% (0,34 рубля за литр). "На нынешний день независимые АЗС торгуют либо себе в убыток, либо в нули, - констатирует предприниматель. - Но дальше это длиться не может. Если оптовые цены не снизятся, то мы будем вынуждены либо приподнять цены, либо закрыться, либо отдать свои АЗС". Он обвиняет в сложившейся ситуации нефтяные компании, которые затем открытия с ремонта НПЗ не стали снижать цены и вообще ограничили оптовую торговлю бензином: "Простая логика - нефтяники вытесняют нас с рынка. Им выгодно, чтобы они целиком замкнули свойский производственный цикл - от добычи нефти до АЗС. Но вот только заправок им не хватает". Агент одной из крупных нефтяных компаний не отрицает этого: "Если мы вкладываем сотни миллионов долларов в модернизацию своих НПЗ, мы что, должны бензин сбывать на рынке или реализовать на свои бензоколонки? Мы как группа должны загружать свои бензоколонки". Продавать бензин у себя значительно выгоднее. "Продавая сырую нефть, мы чистыми зарабатываем 60−70 долларов за тонну, а продавая нефтепродукты, мы дополнительно зарабатываем ещё 60−70 долларов", - отмечает нефтяник, пожелавший остаться неизвестным.

У частных компаний нынче в России 60% АЗС, в Москве - 65%. Только вот приобрести их все вряд ли удастся, отмечает Небольсин. Почва дорожает, и если продажа бензина будет нерентабельной, то обладатели АЗСАвто-заправочная станция, в простонародье - заправка. переориентируют наш коммерциал на что-нибудь другое - рестораны, техцентры, развлекательные центры. Получается, что заправок станет меньше, а это грозит огромными очередями.

Небольсин надеется, что на понижение оптовых цен окажет воздействие правительство. "Если руководство примет меры, тогда оптовые цены придут в себя. Оно может и административный рычаг применить к нефтяникам, ввести запретную экспортную пошлину, обязать нефтяников определенное численность продавать на внутренний рынок", - говорит предприниматель.

Правда, представитель "ЛУКойла" Геннадий Красовский видит проблему с дефицитом бензина в другом. Потребление растет бешенными темпами, а новых НПЗ не строится. "В прошлом году число автомобилей увеличилось на 2 млн, за десять месяцев текущего года было куплено 1,1 млн иномарок - совместно с российскими автомобилями это грубо те же 2 млн. Миллион автомобилей - это миллион тонн бензина, причем для иномарок - высококачественного. При этом в России НПЗ не строятся", - отмечает нефтяник. А не строятся по двум простым причинам. Первое - большие пошлины на оборудование. "Новые НПЗ строятся семь лет, оборудование стоит миллиарды долларов, но только год обратно было вывод заморозить пошлины на оборудование на год-два , и все-таки что будет дальше - непонятно. Задача на сто процентов не решена. Ни у кого нет семи лет - рынок автомобилей растет безумными темпами. Второй миг - попробуйте заполучить дозволение под землю. Мы в нескольких местах попробовали, но отказались от этого. В текущий момент приняли заключение о расширении мощностей на базе наших старых НПЗ. Это тот один экономически оправданный вариант, тот, что мы можем себе позволить", - говорит Красовский. Он отмечает, что фирма "ЛУКойл" только в этом году по результатам девяти месяцев увеличила фабрика автобензина на 400 тыс. тонн. Но этого недостаточно. Некоторые НПЗ уже в такой степени старые, что и модернизация не поможет. НПЗ в среднем были запущены в 1956 году. По мнению Красовского, налоговые льготы могли бы сделаться стимулом для строительства новых НПЗ. В первую очередность речь идет об обнулении акциза и НДС - в сумме это на глаз 30% от розничной стоимости бензина, обнулении импортных пошлин на ввоз технологического оборудования.

Поиск по сайту по словам: