Сенсационная, по белорусским меркам, новость о возможном начале производства китайских автотранспортных средств где-то под Минском, дала пищу для сидящих на голодном информационном пайке местным "аналитикам" и "экспертам". Разброс мнений стал небольшим - все сходились к мысли, что Китай вскоре завалит дешевыми капсулами смерти сперва Белоруссию, а потом и Российскую Федерацию. Робкие возражения отдельных трезвомыслящих экономистов, что сборка автотранспортных средств не может быть рентабельной в условиях Белоруссии, никак не утешили белорусских автомобилистов, прибитых девальвацией и высокими таможенными пошлинами. Тут почему-то убеждены, что такой пустяк как прибыль, китайцев абсолютно не волнует - им главное "рынки захватить". Впрочем, именно с "захватом рынков", если не считать таковыми местные базары и барахолки, вышла заминка.

Вопреки распространенному мнению, Белоруссия не является широко распахнутыми воротами для проникновения китайских товаров на территорию Таможенного союза. Для подобного "проникновения" необходимо эти товары производить на территории республики. А вот с вышеописанным на данный момент туго. Не обращая внимание на все заверения белорусского руководства о предоставлении "супервыгодных" условий, китайцам так и не удалось сделать тут хоть сколько-нибудь значительного производства. Не удалось им до нынешнего момента и поучаствовать в приватизации тех не многих белорусских организаций, что решено было продать. Некоторую известность прибрело совместное предприятие "Мидея Горизонт", выпускающее бытовую технику в виде СВЧ-печей. Главным образом благодаря ежегодным "Дожинкам", где труженики села массово получали в презент это изделие в качестве благодарности за ударный труд.

Само желание китайцев производить что-либо на территории Белоруссии очевидно преувеличено местной пропагандой, призванной убеждать население, что вот-вот на него прольется золотой дождь инвестиций в виде хрустящих денежных знаков иностранного производства. Прошедший год, как и предыдущие, был полон победных реляций и радужных планов, связанных с китайскими инвестициями в белорусскую экономику.

Во что же инвестировали китайцы на территории Белоруссии за многие годы "взаимовыгодных" отношений? Если не считать вслед за официальными пропагандистами экспортные покупательские кредиты Эксимбанка Китая под гарантии правительства Белоруссии за инвестиции, то станет, что ни во что. Инвестиции это, как ни крути, все же вложение финансов с целью получения прибыли, а с "получением" в Белоруссии большие проблемы. Главным препятствием сами китайцы называют сложное и нестабильное белорусское законодательство в коем условия работы организаций меняются непредсказуемо с пугающей частой. Не меньшую проблему представляют и некоторые особенности функционирования экономики, где решения принимают чиновники, что иностранное слово "инвестировать" переводят как "дать финансов".

Этих двух причин оказалось достаточно для того, чтобы похоронить любые "производственные" проекты. В том числе автомобильные.

В Белоруссии стало уже традицией начинать год с объявления грандиозных планов китайских автомобильных производителей и белорусских государственных промышленников по организации сборки той либо иной марки. Так же обыкновенно планы не выполнялись и о них забывали. От череды китайских товарищей с предложениями сотрудничества, у чиновников из белорусского правительства даже случилась легкая путаница с названиями. Сперва, было объявлено, что совместное предприятие станут создавать с Lifan, а когда присмотрелись - выяснилось, что с Geely. Да и так ли это важно, Lifan либо Geely? Разве кто-нибудь помнит Chery, что в прошедшем году собирался что-то делать на МАЗе? Однако, определенный прогресс имеется - Geely дошел до стадии подписания соглашения. Таков результат переговоров, длившихся почти год.

Заход в Белоруссию для Geely был продиктован необходимостью принимать решительные меры для сохранения присутствия на отечественном рынке. 2010-й год был отмечен сокращением продаж в Российской Федерации в 4 раза - с 7019 до 1731, что стало следствием программы утилизации, направленной на поддержание российских автомобильных производителей. От планов сборочного производства непосредственно в Российской Федерации, озвученных в начале прошедшего года, у Geely остались только пожелания. Как назло, в декабре две тысячи десятого года правительство РФРоссийская Федерация. ужесточило условия сборки автотранспортных средств, и в числе подписавших соглашение о намерениях выполнить постановление правительства Geely не фигурирует. А к концу прошедшего года выяснилось, что концерн не выполняет и собственные производственные обязательства - общий рост продаж стал существенно ниже запланированного и уровень в 460 000 единиц техники достигнут не станет. За вышеописанным могут последовать оргвыводы в отношении менеджмента. По этой причине и понадобился результат в виде ничего не значащего соглашения долженствующий символизировать приложенные усилия для исправления ситуации.

Как бы то ни было, опасаться китайской авто экспансии из Белоруссии не стоит. Как показывает практика, любые соглашения разлетаются в прах, когда возникает закономерный вопрос о разделе рисков и доходов. А здесь вариант только один, озвученный президентом: "Производство и реализация - ваши проблемы". Звучит не очень ободряюще.

Поиск по сайту по словам: