Второй эшелон

Hyunday Elantra

Снаружи

Неплохо, крайне неплохо! Корейский седан по-прежнему самобытен и поэтому выглядит цельно и по-своему стильно.

Правда, и данная модель Hyundai вызывает непреодолимое стремление вооружиться карандашом и кистью (а лучше - свежим изданием Photoshop) и "исправить" некоторые детали.

Например, заднюю часть. Если бы подоконная линия не поднималась выше (у заднего стекла), а шла параллельно линии порогов, а черта багажника - ниже и "вертикальнее"...

Впрочем, о вкусах не спорят - их деликатно и завуалированно навязывают! В случае с автомобилями их диктуют и корректируют. В основном Европа и Япония, а Корея компилирует и выдает свои варианты. Судя по Elantra, совершенно достойные.

Внутри

Идентичная картина предстает взору в салоне Elantra. Интерьер вызывает не менее сильные эмоции сочетанием синей подсветки дисплеев, шкалы приборов и красных стрелок.

Черный пластик пусть и не самый-самый дорогой в Европе, но не издает неприятный аромат и не портит ощущение от автомобиля. Вообще, приборы можно окрестить образцом информативности и лаконичности в оформлении...

А в кресло - уместно сказать говоря, неважно спрофилированное - буквально проваливаешься: до того оно мягкое (особенно потом жестких сидений Tiida или Astra).

Регулировок у него полностью достаточно, и более того руль двигается в четырех направлениях. А ещё он снабжен кнопками управления "музыкой". Правда, фрикционные свойства руля оставляют стремиться лучшего...

Шумоизоляция - еще единственный предлог для расстройства: на ней очевидно сэкономили.

В движении

В дороге становится решительно понятно: шумоизоляция могла бы быть получше. Ее прямо не хватает, но не так сильно, как информативности и обратной связи на руле. Электроусилитель свел затраты сил на руление к минимуму, но при этом ослабил связь "человек-автомобиль".

Зато мотор произвел шибко приятное впечатление: 122 лошадиные силы - они и в Африке, и в Корее...

Не самые информативные педали сцепления и газа негусто затрудняют управление автомобилем, но дюжий движок и внятная работа коробки передач приметно подняли настроение.

Как и мягкая, но достаточно энергоемкая подвеска. От кренов никуда не деться, зато траекторию машина дер жит хорошо. Благодаря мотору и механической коробке разгон Elantra получился впечатляющим.

Итого

Безусловно, свои поклонники найдутся и у Elantra: это стильный и самобытный автомобиль с претензией на качество. Нехай и не без недостатков, но большая их часть вызвана разницей между менталитетом корейцев и всех остальных.

Так что, человек, не искушенный больше дорогими автомобилями, будет доволен приобретением Elantra.

Renault Megane Sedan

Снаружи

Запоминающийся облик... Наверное, это про Renault Meganе Sedan. Угловатые формы кузова - не пик моды, но узнаваемость у машины - стопроцентная.

Несколько штрихов к портрету: острые передние фары и легкие грани боковин... Хотя, если сравнивать с Megane, одетым в кузов хэтчбек, седан выглядит несколько утилитарно - отдельный багажник скрадывает явно экспрессивное начало, заложенное во внешность автомобиля дизайнерами.

Хотя, по всей видимости, в этом-то и содержится основная миссия "трехобъемного" кузова: он практичен и дешев. По крайней мере, большинство автовладельцев (если питать доверие статистике продаж) думают аккурат так.

Внутри

Простота может быть вынужденной, а может - и принципиальной. В Renault Megan простота салона, скорее, необъяснима. Ну что, скажите на милость, там делают такое численность элементов от того же Clio?

Куцый экран на "бороде" передней панели - единственное, за что может зацепиться точка зрения в этом мире серого пластика.

В то же момент Megan щеголяет удобными, "хваткими" сиденьями и всевозможными приятностями как бы многочисленных ящиков для мелочей, рассредоточенных по всему салону.

Мелочей тех самых позволительно насобирать аж в 48 л полезного объема - для автомобиля С-класса это особый рекорд. Да и багажник тут - рекордсмен.

В движении

Адаптивный усилитель руля с индукционной катушкой (попросту - электроусилитель) явно делает свою работу иначе, чем его гидравлический "собрат". Особенно на не самом маленьком автомобиле.

Чувствуется, что инженеры добро потрудились над настройками рулевой системы, но остроты (которая присуща, например, "Опелю") нет и в помине. Это как-то не очень вяжется с настройками шасси, оттого что подвеска Megan великолепна - неровности глотает на раз-два, а на прямых не досаждает поперечной раскачкой.

Мотор 1.6 лучше бы снабдить "механикой" - "автомат" не успевает за одним духом меняющейся дорожной обстановкой. Впрочем, для спокойной езды в городских пробках это то что нужно.

Итого

"Французов" выбирают сердцем, в котором порой нет места для точных расчетов и оценки соотношения "цена/качество". Renault может на долгий срок запасть в душу, а может и нисколько не затронуть ее.

Но если не направлять внимательность на досадные и мелкие недостатки, которых Megane Sedan не лишен, признаем, что автоагрегат может сделаться неплохим "семейным вариантом". Ну, или просто уголком французского шарма в мире поголовный индустриализации.

Тем более что соотношение "цена-комплектация" у Renault отличное!

Nissan Tiida

Снаружи

Tiida - нечто среднее между Murano, Note и Almera Tino. Очередной авто неугадываемого класса: то ли хэтчбек, то ли компакт-вэн, то ли оба сразу...

Все зависит от ракурса. Если взирать на Tiida под острым углом - так, чтобы его высота казалась больше, чем длина, Nissan выглядит непропорционально высоким и даже по- компактвэновски неустойчивым.

Если же, наоборот, любоваться им в профиль, автомобиль кажется приземистым и местами "горячим" хэтчбеком.

И вообще, согласитесь: Tiida куда приятнее выглядит в кузове хэтчбек, чем седан. Словно изначально она так и была задумана, а следом кто-то недобрый взял да приварил багажник.

Впрочем, это будет справедливо как про Tiida, так и про Astra. Только с Megane все, кажется, вышло с точностью до наоборот...

Внутри

Если компакт-вэном от Tiida веет только с некоторых внешних ракурсов, то внутри - на все 100%. Это касается не только высокой "автобусной" посадки, но и широты (и высоты) пространства кругом водителя и пассажиров. Свободного пространства так много, что оно кажется преступно незадействованным...

Исключением из теории об избытке пространства является только регулировка водительского сиденья по длине: людям ростом под 190 см будет тесновато...

Вспоминая преимущества хэтчбека перед седаном: задний диван Tiida может передвигаться вперед-назад, а его спинка меняет уголок наклона. На седане не возбраняется проделывать только последнее.

Большой плюс Tiida - магнитола с возможностью подключения мобильного телефона посредством Bluetooth. Не так давно аналогичные системы были доступны только на автомобилях премиум-класса.

В движении

Двигатель объемом 1.6 л обладает минимальной эластичностью, что не делает его скучным. Двигатель прямолинеен и того же требует от водителя: надобно ускориться - дави газ в пол, едешь размеренно - извини, в настоящий момент разгон займет какое-то время.

Сам "автомат" без сюрпризов: переключения передач не скрываются от водителя, но и толчков-рывков АКПП также не допускает.

Упругая подвеска твердо гасит неровности дороги и при этом держит кузов в тонусе при прохождении поворотов. Впрочем, большой середина тяжести во период резких маневров все-таки сказывается: основательный занос нетрудно начать контрсмещением перед поворотом.

Но стоит вернуть должное Tiida: острота и отзывчивость рулевого управления в Nissan - на высшем уровне. По этому параметру, автомобиль - пожалуй, вождь в представленной четверке.

Итого

Автомобиль с самым необычным названием и с нетривиальной внешностью оказался еще и самым дорогим из всех представленных.

Впрочем, уровень его базового оснащения компенсирует высокую стоимость. А высокие ходовые характеристики и превосходное свойство сборки Tiida объясняют проворно сформировавшиеся очереди на нее.

Opel Astra Sedan

Снаружи

Как подогреть интерес к не самой свежей модели? Можно, например, пополнить линейку кузовов еще одним вариантом. Тем, тот, что у нас считается самым популярным: седаном.

При этом еще нужно постараться, чтобы не обратить новую модификацию в банальное "наращивание формы". Получилось ли это?

С здоровый долей уверенности разрешается утверждать: да, получилось. Главная особенность Astra Sedan заключается в том, что агрегатина стала копией "старшего брата" - Vectra. И это понравится многим, поскольку, по сравнению с хэтчбеком, седан выглядит куда солиднее.

В его облике нет особой тяжеловесности - пропорции машины выверены до миллиметра.

Возможно, кто-то найдет нарочито правильные формы седана Astra маловыразительными, но порой отсутствие во внешности "легкомысленных" черт нередко становится залогом стабильной популярности.

Внутри

Если одним словом, то строго. Если несколькими - качественно, лаконично и, снова же, строго. Салон седана не претерпел принципиальных изменений в сравнении с хэтчбеком, Неужто что обзавелся передним подлокотником да дополнительной регулировкой спинки переднего кресла, позволяющей отклонять ее сообща с подушкой.

К исполнению интерьера придраться трудно. Собран салон "плотно", пластик панелей - мягкий, кнопки управления основными функциями удобны.

Интерьер радует возможностью вносить изменения его архитектуру больше, чем банальное откидывание задней спинки. К примеру, легким (ну, или почти легким) движением руки переднее сиденье раскладывается в элегантный, а главное, гладкий столик.

Ставшие традиционными для моделей Opel подрулевые переключатели с отсутствием фиксированных положений хвалят и ругают, похоже, с одинаковым энтузиазмом.

Удобно ли? Кому как, но при плавных перестроениях независимо знак поворота выключаться неотступно не желал. Может, занятие привычки?

В движении

Возможно, в Германии расстояния между светофорами на городских улицах значительно больше, чем у нас. По-другому как попробовать ту отрада "красной зоны", которую дарит водителю четырехступенчатый "автомат" вкупе со 140-сильным мотором объемом 1.8 л?

Машина заточена на интенсивное передвижение: при динамичной езде АКПП держит стрелку тахометра у красной зоны, позволяя водителю максимально комфортно чувствовать себя при обгонах.

То же касается и рулевого управления: в наших тестах с дисциплиной "змейка" Astra Sedan справилась на "отлично" - занос задней оси прогнозируем, а снос передней и отнюдь минимален.

Итого

Opel Astra Sedan по-хорошему универсален. Этакий автомобильный "унисекс": в машине в равной мере органично выглядит и хрупкая барышня, и почтенный отец семейства. И само семейство, кстати, тоже.

Главное, техническая доля не подводит - тяговитый мотор (1.8 л) и логичная "коробка" хороши. Вот только стоимость Astra Sedan находится в верхней зоне для данного класса. Хотя где вы выдели дешевые немецкие машины?

Автомобили предоставлен компаниями: "Автопродикс", официальным дилером Renault, "Атлант-М Балтика", официальным дилером GM, "ADR", официальным дилером Nissan и автоцентром "Дакар", официальным дилером Hyundai

17 Mar 2008 11:15:46

Грузовики Nissan начнут собирать в Мексике - ИА REGNUM

Drom.ru Грузовики Nissan начнут собирать в Мексике ИА REGNUM - Новая модель заменит на конвейере пикап D21, который Nissan собирал в Куэрнаваке с 1993 года. Более 80% пикапов поступали на рынок Мексики. Их производство завершено в 2008 году, пишет Drom. Легкий коммерческий автомобиль нового поколения будет оснащаться как дизельными, так и бензиновыми двигателями, его кабина станет более просторной и комфортной. Также сейчас в Куэрнаваке собирают Nissan Tiida , экспортируемые в Европу, в том числе и в Россию. В Мексике начнется выпуск грузовиков марки Nissan

Поиск по сайту по словам: