За спичками!
Возможно, вы никогда не были в этом городе. Даже наверняка, потому как это не туристический центр, не фешенебельный курорт и даже не бальнеологическая здравница.
Но его наименование многие слышали. Вернее, читали: на спичечных коробках. Город Чудово в Новгородской области - вот крайний пункт очередной загородной поездки сотрудников журнала "Колеса".
В этом году мы ни разу не отправлялись в дорога по Московскому шоссе. Но на этот раз другого пути у нас не было. Чудово находится между двумя российскими столицами, без малого на границе Ленинградской и Новгородской областей. (Кстати, и поезда Первопрестольная - Петербург проходят "чудной город"; правда, в нем не останавливаются).
Таким образом, мы едем по ГЛАВНОЙ ДОРОГЕ СТРАНЫ. Но когда ещё будет построена платная трасса, соответствующая этому громкому статусу! Нынешнее же Московское шоссе, прославленное Константином Кинчевым в знаменитой песне "Трасса Е-95", увы, ему никак не соответствует.
Первые упоминания о Чудово (поселение Чудовский Ям) относятся к XVI в. Но только в середине XIX столетия - потом строительства Николаевской железной дороги, соединившей Москву и Петербург, - образ поселения грубо возросла, и близ железнодорожной станции возник поселок. Во II половине XIX в. в нем были открыты несколько крупных индустриальных предприятий. Статус города Чудово получил в 1937 г.Возможно, в других российских регионах такая дорога считалась бы идеальной. Но для тысяч машин, ежечасно двигающихся между столицами, она неудобна, узка и, в конечном счете, небезопасна. За 109 км до поворота на Чудово мы насчитали 8 аварий. Вот в кювете лежит фура; вот полосу не поделили два "Жигуленка"; вот "Газель" вынесло на встречную полосу... Московское шоссе - местоположение еле-еле ли не самых жутких ДТП.
Мы выехали на трассу в ноябрьский день, посредством 24 часа после этого того как с неба повалил первостепеннный в году снег, а СМИ сообщили о гигантских пробках на Валдае. Но мы не собирались забираться так вдалеке и решили ехать.
С первых же метров становится ясно: хозяева этого шоссе не легковые машины. Абсолютный поток грузовиков разных фирм и скоростных возможностей будет вашим попутчиком, и таковой же караван двигается навстречу. Блаженство лавировать между ними по неочищенной дороге - ниже среднего, но выбора нет.
Меж тем, изначальные данные неплохи: дорога - почти куда ни кинь прямая, ровная и, к тому же, предлагает по 2 полосы в каждую сторону. В некоторых местах потоки разделены заградительными барьерами. Например, количество дороги кругом Тосно (без вызывающих пробки светофоров, пешеходных переходов и автобусных остановок) шибко хороша. Вероятно, еще и потому, что в этом месте к дороге впритык подходят леса, а значит, тут менее ветрено и асфальт почище.
На прямом шоссе Pаtrol не так впечатляет, как на снегу. Как только мы съехали с прямого, как стрела, Московского шоссе, так закончилась и дорога. Спереди - основательный снег, сзади не менее глубокая вязкая колея.Итак, мы выехали из Питера, миновали Ям-Ижору (это самая "плотная" доля пути), Тосно, Любань, въехали в Новгородскую область и с левой стороны увидели указатель в виде тотемного столба. Дать маху нереально и, съехав с трассы, мы покатили в Чудово вдоль деревенских домиков в три окна.
Долго повествовать о самом Чудово бессмысленно: нетрудно не о чем. Ныне Чудово - скромный город, большинство зданий которого построены следом войны, разрушительной для этих мест. Выделяются, пожалуй, лишь Казанская церковь XIX в., ж-д вокзал и Музей Некрасова. Автомобильное движение по городским улицам чертовски незначительно, но отвлекаться водителям не советуем: в центре страсть сколько "кирпичей", ограничивающих проезд.
Очень красивы окрестности Чудово, но о них мы расскажем позже: в следующем году у нас будет не единственный предлог посетить Новгородскую область.
P. S. Кстати, "спичечного культа" в Чудово мы не заметили. А жаль! Совершенно разрешено бы сотворить в городе какой-нибудь Музей спичек. Тем более, что местная фабрика была открыта аж в 1877 (!) г. Точно есть что рассказать!
Наш автоагрегат Nissan Patrol, дизель 3.0 л.
Эта агрегатина вызывает почтение всех - ну или почти всех участников дорожного движения. Прибавим сюда совершенный привод - и станет ясно, зачем для поездки по заметенному первым снегом шоссе мы выбрали классическую модель Nissan. Нам нужно было уважение окружающих. Patrol, пусть даже и на летней резине (кто ж знал, что погода выкинет такое?), ни разу не позволил сожалеть о своем выборе.
Правда, трехлитровый 160-сильный движок для этого тяжеловеса слабоват. Несмотря на свою турбину. Как бы Patrol разгонялся без нее, более того представить страшно. А так без сколь-нибудь заметных рывков, но и без провалов Nissan достигал все-таки максимальных паспортных 160 км/ч. О резвых обгонах, конечно, пришлось забыть, ибо перед любым ускорением Patrol основательно собирается с силами.
Уровень комфорта в Patrol - на высоком уровне. Nissan может похвастать удобными сиденьями, хорошей обзором и безупречной понятностью всех клавиш, переключателей, циферблатов и прочих элементов управления. Отсутствие каких-либо авангардных деталей в салоне без труда объяснимо: в модельном ряду Nissan есть и иные модели 4х4. Вам нужно нечто необычное или, скажем мягче, молодежное? Тогда обратите внимание на Pathfinder или Murano. Ну а Patrol - для тех, кого целиком устраивает консервативная и строгая панель приборов с центральной консолью. Один минус - странное расположение клавиш управления магнитолой на руле. Их все миг задеваешь по поводу и без, невольно нарушая акустический комфорт в салоне.
Дорогу Patrol держит хорошо. В особенности приятно, что могучая подвеска его оказалась в меру жесткой, хотя задние пассажиры все-таки пожаловались на неприятную болтанку. Руль полностью информативен, передачи включаются без усилий, но не "воздушно", как и должно быть на этакий машине. А вот с раздаткой пришлось повозиться: она втыкалась с очевидным усилием.
Но, конечно, главное достоинство Patrol проявилось за пределами шоссейной дороги. Жесткая рама, громадный дорожный просвет... Мы преодолели широкую и глубокую канаву с водой, совсем не повредив автомобиль. Свою "неубиваемость" Nissan подтвердил на деле.
В конце поездки мы еще раз в открытую порадовались тому, что предусмотрительно выбрали дизельную версию, а не бензиновую. С 245-сильным агрегатом (25 л топлива на 100 км в городском режиме!) Дизель же оказался хоть и жутко шумным, зато вполне экономичным.
Текст: Филипп Березин Фото: Александр Сигало Статья опубликована в журнале "Колеса" 110 за Декабрь 2006 / 110Опубликовано: 19 февраля 2008