Велосипедная альтернатива

Он аккумулирует в себе многолетний европейский навык по организации и развитию велосипедных дорожек и станет, по сути, первым в России стремлением региональных властей поворотить серьезное участливость на все больше актуальную тему поддержки велодвижения.

В настоящее период велосипеды есть на практике в каждой семье. По словам Аркадия Вишневского, члена Клуба "ВелоПитер", врача-нейрохирурга и, по совместительству, инициатора многих велосипедных проектов с 30-летним стажем, из без малого 5 млн обитателей Санкт-Петербурга на глаз всякий пятый владеет двухколесной машиной.

Ежегодно в городе реализуется более 10 000 новых велосипедов, а общее количество петербуржцев, использующих тот самый вид транспорта для передвижения по мегаполису, растёт на 50 000 человек.

К большому сожалению, в Санкт-Петербурге - впрочем, как и в других городах России - велодорожки для безопасного движения просто-напросто отсутствуют. Велосипедисты вынуждены передвигаться по проезжей части магистрали, рискуя своей жизнью и заставляя водителей делать сложные маневры.

Тем самым снижается и без того слабая пропускная способность не только городских улиц и проспектов, но и пригородных трасс.

По словам Аркадия Вишневского, жалким подобием велодорожек отчасти разрешается окрестить веломаршруты в районе аэропорта Пулково и в Выборгском направлении. Но они специалистов и самих байкеров не устраивают, в силу того что как не первостепеннный год бойко используются автомобилистами: то бишь колесить по ним угрожающе для жизни.

В Ленинградской области, отмечает Татьяна Гаврилова, председатель Областного комитета по физкультуре, спорту и молодежной политике, существует только одна более или менее полноценная велодорожка - в Курортном районе. Но и ее состояние далеко от того, какое хотели бы лицезреть велосипедисты.

Именно по причине отсутствия в Санкт-Петербурге сети велосипедных дорожек в Комитете и родилась мысль проекта "Зеленые стоянки". Сущность его проста: автомобилисты, колесящие по дорогам Ленобласти, доезжают до нарочно оборудованных мест, паркуют свои машины и пересаживаются на велосипеды.

Велопрогулки будут осуществляться по сознательно построенным дорожкам от одной "зеленой стоянки" до другой. Причем этими же дорожками в равной степени могут пользоваться роллеры (летом) и собственники снегоходов (зимой). Интересно, что аккурат продавцы зимних мотоциклов выступили с инициативой инвестирования в данный проект.

По словам Татьяны Гавриловой, на каждой "зеленой стоянке" будет быть в наличии самое малое сервиса, а кроме того ориентирующая инфа (скорее всего, в виде карты-схемы маршрута).

Российские специалисты, вот уже тот, что год продвигающие идею строительства в Санкт-Петербурге специализированных велодорожек, отдают себе рапорт в том, что этот стезя - сильно затратный. Подсчитано, к примеру, что единственный погонный метр велодорожки обойдется бюджету города в $100. Только на проведение изыскательских работ потребуется не менее 50 млн руб.

Однако авторы идеи уверены, что это ориентация в развитии Санкт-Петербурга является не менее важным, чем, скажем, строительство скоростных автомагистралей или дорогостоящий план по расширению улиц.

В конечном итоге, подмечают специалисты Клуба "ВелоПитер", если анализировать их проект с точки зрения улучшения качества жизни населения и повышения его деловой активности, то он может считаться приоритетной городской программой. По их мнению, целесообразно подключить в материалы Генерального плана развития города схему строительства велосипедных дорог.

По данному вопросу, кстати, уже идет переписка с Комитетом по градостроительству администрации Санкт-Петербурга.

Если Санкт-Петербург, как следует из материалов Концепции генерального плана, серьезно намерен сделаться европейским городом, то власти должны определить перед собой задачу развития городских велосипедных путей - таких же, как, скажем, в странах Скандинавии.

Велосипедные дорожки, по мнению специалистов, должны связывать, во-первых, рекреационные зоны мегаполиса с его жилыми районами, во-вторых, пригородные лесопарки - с так называемыми "спальными кварталами" и станциями железных дорог.

Особое чуткость необходимо уделить маршрутам, позволяющим велосипедистам безопасно выехать из города в сторону Выборга, Приозерска, Великого Новгорода, Копорье и Петрокрепости.

Параллельно необходимо провести маркировку маршрутов, которые будут обладать различную протяженность и должны объединять железнодорожные станции с местами активного отдыха петербуржцев.

С этой точки зрения, интересным представляется проект, в реализации которого уже принимает участие горнолыжный курорт "Красное озеро". Его специалисты один раз поняли, что вдали не произвольный спортсмен способен в уик-энд преодолевать 100-километровое пространство от города до курорта - не говоря уже о рядовых любителях велосипедной езды.

Вот потому-то родилась идея создания специального веломаршрута, который связывал бы две железнодорожные станции - одну на Выборгском направлении (Каннельярви), другую - на Приозерском (Сосново).

Человек (ставка будет делаться, в прошлом всего, на семейный велотуризм) сможет доехать на электричке до всякий из этих двух станций и, воспользовавшись услугой проката, брать в пользование понравившийся ему велосипед. Путь будет проходить посредством вышеназванный курорт (а это 40-45 км) по старым фин-ским дорогам и пролескам.

Преимущество маршрута содержится в его экологичности и безопасности, то есть минимальном пересечении с автомобильными дорогами общего пользования. Желающие смогут изготовить остановку прямо на курорте, кругом которого, кстати, уже проложена славная велосипедная трасса. Для отдыха велосипедистов планируется организовать доступный по цене палаточный лагерь, оборудованный душевыми кабинами.

Поиск по сайту по словам: