Особенности национальной езды на снегоходах в зимний период

А вот когда мы готовили номер к печати, с погодой у любителей "оттянуться" по снежной трассе были проблемы: снег в ноябре выпал, но пролежал недолго, и начались типичные для питерской поздней осени сырость и слякоть.

Понятно, что в таких условиях на снегоходе не особенно покатаешься: нужно ждать снега, но сколь его должно быть, чтобы разрешено было ездить, не рискуя - не дай бог! - угробить технику? С этим вопросом мы обратились к специалистам Группы компаний "ПЕТРОСЕТ" - официального диллера YAMAHA - и в результате узнали навалом интересного об особенностях эксплуатации снегоходов вообще...

Так сколько нужно снега?

Начнем с главного. То, что летом снегоход должен где-то храниться, а затем определенным образом готовиться к зимнему сезону, - больше или менее очевидно. Как его расконсервировать? Ответ один: только в авторизованном сервисе у официального дилера, так как это довольно-таки сложная процедура (в частности, гусеницу необходимо ослаблять перед сезонным хранением и еще раз подтягивать к зиме), и доверять ее лучше квалифицированному механику.

Определяя же необходимую для начала активных "покатушек" толщину снежного покрова, необходимо учитывать следующее. Главная (после двигателя) деталь снегохода - гусеница - движется по специальным направляющим наподобие рельсов. На техническом жаргоне их именуют "склизами". "Рельсы" эти должны смазываться (охлаждаться) водой, которая образуется при подтаивании попадающего на них снега. Если снега мало, и таковой смазки (охлаждения) нет, пластиковые склизы скоро изнашиваются, а от сильного нагрева могут и расплавиться. Гусеница к ним "прилипнет", и "реанимировать" такой снегоход в полевых условиях будет крайне трудно.

Кроме того, радиаторы двигателей с жидкостным охлаждением расположены на подножках снегохода, и, опять-таки, туда в обязательном порядке должен попадать снег. Если же он попадает в недостаточном количестве, происходит перегрев мотора (это не относится к некоторым четырехтактным моторам, оснащенным дополнительным радиатором с электровентилятором). Соответственно, при езде по укатанным дорожкам или, скажем, по льду на снегоходе с жидкостным охлаждением двигателя необходимо периодически заезжать на участки со снегом, чтобы таким образом принудительно охлаждать и мотор, и склизы.

Температура же воздуха для современных снегоходов на практике не играет роли: их позволительно эксплуатировать и при -30 , и при +5 С. Если же меняется высота над уровнем моря, необходимо изменить настройки карбюратора. В инжекторных двигателях, напомним, подача топлива регулируется автоматически.

Если снега достаточно

...и друзья зовут вас куда-нибудь на природу и - тем более - на сафари (так называется длительное путешествие на дальние расстояния: десятки, а то и сотни километров), некогда чем согласиться, подумайте, предназначен ли ваш снегоход для таких поездок. Возможно, придется взять напрокат другую модель.

Так, например, следует остерегаться долгой езды в совершенный газ по озеру: на двухтактных моделях, предназначенных для перемещения тяжелых грузов, это может привести более того к прогоранию поршня. Существуют также модели (так называемые "кроссовые"), рассчитанные на кратковременное ускорение, и если на них продолжительно ехать с ровным газом, мотор "умрет" в течение нескольких минут... Так что, для сафари предпочтительнее туристические снегоходы.

Кстати, подобные путешествия все больше входят в моду, и специально для них производители конструируют особые модели: так называемые "туристы-эгоисты", рассчитанные только на одного человека. Они комфортны, проходимы (за счет удлиненной гусеницы), на них не возбраняется запросто отмахать возле 200 км на одном баке горючего (и это - при крайне агрессивном стиле езды!), но и на них ни в коем случае воспрещено отправляться в турне в одиночку, даже если вы на все сто уверены в своей технике.

Очень зачастую возникает ситуация, когда оставленный на темное время суток на стоянке снегоход заводится, но никак не может тронуться с места. В большинстве случаев это означает, что аппарат всего-навсего примерз: снегоход, прогретый затем дневной эксплуатации и оставленный с вечера, подтапливает снег, а за ночь его "прихватывает" ледяная корка. В этом случае нужно нетрудно поднять снегоход позади и легонько встряхнуть его. Если же продолжать бездумно газовать в попытке выбраться из ледового плена, запросто разрешается предать огню ремень вариатора.

Участки трассы с песком, грязью, а кроме того проталины необходимо, по возможности, преодолевать по кратчайшему пути, чтобы миг движения по таким "проплешинам" было минимальным. Что происходит с важнейшими частями снегохода, когда на них длительно не попадает снег - см. выше...

Естественно, в рамках одной статьи легко нереально рассказать обо всех, без исключения, нюансах эксплуатации снегоходов. В основе этого материала - навык эксплуатации подобной техники специалистами Группы компаний "ПЕТРОСЕТ". Поделиться собственным опытом, задать вопросы, а ещё дать свои советы новичкам вы можете на нашем форуме, на портале www.kolesa.ru. Мы же обязательно вернемся к этой теме в дальнейшем.

Поиск по сайту по словам: