С мыслями о зиме...
Продолжаем обзор снегоходов, представленных к новому сезону в салоне Торгового дома "Росан" - официального дилера компании BRP (Bombardier Recreational Products) в Санкт-Петербурге.
На этот раз речь пойдет об особой группе моделей Long Track класса Light Utility - легких рабочих снегоходах.
"Классовые" различия
Принято считать, что проходимость снегохода зависит, в свое время всего, от ширины его гусеницы: широкогусеничный аппарат меньше проваливается в снег, легче удерживается на поверхности, и потому как на нем легче рассекать на снежной целине. Отчасти это на самом деле так. И все-таки главное условие, обеспечивающее снегоходу высокую проходимость, - это не столь ширина гусеницы, сколь оптимальное соотношение площади опорной поверхности и веса. Широкогусеничные модели обладают большой площадью опоры, но, чтобы вращать широкую гусеницу, требуется дюжий двигатель, а это влечет за собой утяжеление всей ходовой части.
При этом может предстать масса ситуаций, когда необходим не легко проходимый, но и легкий аппарат (например, если нужно пересечь пруд или озеро, а уверенности в том, что лед повсеместно в равной мере прочный, нет). Для таких случаев и предназначены длинногусеничные снегоходы (Long Track) класса Light Utility. За счет удлиненной гусеницы и малого веса соотношение площади опорной поверхности и массы у них - такое же, как и у моделей Wide Track. Если же они все-таки застрянут в совершенно уж глубоком снегу, за счет небольшого веса их без труда будет выдернуть из снежного плена более того вручную.
Снегоходы типа Long Track класса Light Utility представлены в линейке BRP моделями Skandic Tundra, Skandic LT и Lynx Ranger 550.
Skandic Tundra
Данная модель держится на конвейере уже давно, при всем при том спрос на нее таков, что компания-производитель не только не снимает ее с производства, но и постоянно совершенствует. Последнее изменение конструкции приходится на предшествующий год: Tundra получила новейшую алюминиевую платформу RF, созданную на базе "спортивного" шасси REV.
Передняя подвеска снегохода - рычажная, на основе одинарных А-образных рычагов, задняя - типа SC-136 c амортизатором HPG. Длинные ходы подвесок (передней - 160 мм и задней - 330 мм) позволяют аппарату нетрудно отрабатывать любые неровности. Одноцилиндровый 269-кубовый мотор воздушного охлаждения, устанавливаемый на Skandic Tundra, развивает 27 л. с. Этой мощности полностью достаточно, для того чтобы разогнать весьма легкий снегоход (а весит он всего 172 кг - меньше, чем любая спортивная модель) до 70-80 км/ч.
Пожалуй, один минус аппарата - в том, что он является одноместным. Впрочем, это компенсируется вместительным багажником, а кроме того низкой ценой: Tundra - что ни на есть доступный снегоход в линейке BRP.
Skandic LT
Специалисты BRP называют Skandic LT идеальным снегоходом для езды по бурелому. Инженеры приложили максимум усилий, чтобы произвести эту модель на практике "неубиваемой". Днище аппарата в передней части выполнено в форме лодки, а телескопическая передняя подвеска, сделанная на основе гидравлических амортизационных стоек, не имеет выступающих частей - все детали "спрятаны" вовнутрь корпуса. Сконструированный подобным образом снегоход не сгребает снег рычагами подвески, а несложно его рассекает, легко выдерживая при этом удары о скрытые под снежным покровом препятствия.
443-кубовый двухцилиндровый движок имеет применяемую на всех моделях Light Utility систему воздушного охлаждения. Главное превосходство подобных двигателей проявляется в движении по снегу малой глубины. Двигатель в таких случаях не склонен к перегреву, что принципиально значимо для часто выезжающих на лед рыбаков, а ещё тех, кто нередко ездит по укатанному снегу.
Lynx Ranger 550
Ranger 550 - самая мощная модель посреди легких утилитарных снегоходов от BRP. Двухцилиндровый мотор рабочим объемом 553 куб. см развивает мощность в 57 л. с.: достаточную, чтобы разгонять сравнительно легкий (238 кг) двухместный снегоход до 100 км/ч.
Алюминиевая платформа RF позволила улучшить развесовку аппарата, общую жесткость конструкции и управляемость на высоких скоростях. При этом длинноходные подвески (передняя, независимая, на А-образных рычагах, имеет ход 160 мм, а задняя, типа RCG-A - 356 мм) обеспечивают снегоходу хорошую отработку неровностей и комфорт на уровне туристических моделей. Свою лепту в свойство езды вносят и газонаполненные амортизаторы, устанавливаемые и спереди, и сзади.
Проходимость же Lynx Ranger сильно высока даже при движении задним ходом - за счет оригинального конструктивного решения: задний ролик, на котором вращается гусеница, вывешен на независимом рычаге. Таким образом, у гусеницы неизменно есть установленный уголок атаки, и, двигаясь назад, аппарат не зарывается в снег.
Текст: Роман Зубко Фото: ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Статья опубликована в журнале "Колеса" 109 за Ноябрь 2006 / 109Опубликовано: 20 февраля 2008