Ford S-Max
Не зря специалисты Ford с таковой гордостью говорят о своих технологиях "компьютерного моделирования"...
В статике
Не напрасно специалисты Ford с таковый гордостью говорят о своих технологиях "компьютерного моделирования".
Время кропотливой работы с двухмерными манекенами, которых инженеры по эргономике пытались поудобнее располагать на листах ватмана, с прорисованными на них профилем салона машины, уходят в небытие - ныне над вопросами удобства экипажа работает процессор компьютера.
И, кстати, работает очень неплохо. Ford S-MAX - очередное тому подтверждение.
Помимо того что салон мини-вэна весьма и весьма объемист, он ещё и шибко удобен. "Кинетический дизайн", явленный в стремительных обводах передней панели и деталей интерьера, как говорится, "прост в применении": за ручки дверей мило браться, кнопки управления насущными функциями, вроде климат-контроля или магнитолы, расположены "где надо" - влечься не придется. И упаси Бог выискать в салоне S-MAX намек на ассиметрию! Все подчинено строгим геометрическим законам. Пусть вас не смущает синий овал эмблемы - педантичный "немец" чувствуется за версту...
Посадка водителя, одинаково как и всех троих пассажиров второго ряда сидений, отвечает одной общей идее - простор!
Если говорить об обитателях заднего кресла, то к их услугам, кроме упомянутого "большого жизненного пространства", - персональная регулировка кресел. По-следние достаточно жесткие (если не произнести - твердые), зато отменно отформованы и недурно держат седоков в поворотах.
Водителю его рабочее место тоже должно прийтись по вкусу, но только если он носит штаны до 52-го размера. Подушка сиденья узковата, так что, больше упитанный водитель свою "пятую точку" просто в нее не втиснет.
Но уж коли размерчик окажется впору, подогнать под себя рулевую колонку, с традиционно большим диапазоном регулировок (высоты и вылета), труда не составит. И, что особенно приятно, в посадке нет ни капли "автобусности": только высокий потолок и низкая граница остекления напоминают о том, что ты - за рулем легковой машины размера XL.
Еще одно веяние моды - бортовой компьютер, выведенный на переднюю консоль. Не возбраняется продолжительно спорить на тему "удобно- неудобно", но то, что обращение к информации, отображенной на голубом (в прямом смысле слова) экране, некритично отвлекает водителя от дороги, - факт бесспорный.
Ну а сам "электронный мозг" понравился простым и ненапряженным интерфейсом, а ещё довольно логичным алгоритмом работы.
В целом, я бы компанию в дальней (и не очень) поездке Ford S-MAX составил с удовольствием. И изуродовать это наслаждение могут лишь чеки с заправочной станции - в строке "руб." там напечатаны довольно большие цифры.
С учетом небольшого пройденного километража - весомый недостаток. Но к теме "статики" это, в данном случае, никакого отношения не имеет.
В динамике
Председатель жюри конкурса "Автомобиль года - 2007", резюмировал: "Результаты голосования показывают, что жюри впечатлено концепцией Ford S-MAX: тот самый вместительная и универсальная агрегатина сочетает качества семейного автомобиля с динамикой спорткара..."
Верю на слово, но такому вердикту S-MAX обязан в основном 2.5-литровому мотору Focus ST и интерактивному шасси IVDC. А что останется, если от топ-версии отобрать единственный цилиндр, систему управления динамикой, турбонагнетатель и 75 л. с.?
В результате эдакий "селекции" спорткар, почва ему пухом, погиб. Остался семейный универсал с двигателем объемом 2.0 л мощностью 145 л. с. С ровным характером добропорядочного семьянина.
Но мотору мало тяги на низких оборотах, что затрудняет ускорение с места и на высших передачах. Звук его работы не раздражает, более того если удерживать стрелку у 4 500 об/мин - предела максимального крутящего момента.
Впрочем, за то, чтобы подержать алый лучик в верхней части шкалы, придется платить расходом топлива: мы на практике не съезжали с шоссе и старались соблюдать скоростной порядок (разумный, а не предписанный), а расходомер показывал 16 л на "сотню"!
Хорошо что шасси у автомобиля 2007 г. - одинаковое для всех модификаций! Несмотря на измятый колейностью рельеф шоссе, S-MAX практически не требовал подруливания и удерживания себя от неожиданной смены курса.
Ямы на дорогах - также не проблема: даже когда их становится больше, чем асфальта. Кузов немножко покачивается в поперечном направлении, а упругая подвеска не допускает пробоев, работя негромко и мягко.
S-MAX с грубо и послушно следует за поворотом руля, не спеша отправляться в занос (даже не будучи оснащенным системой курсовой устойчивости).
О тормозах, как о мертвых с точностью до наоборот: или плохо, или никак. В общем, это все.
Автомобиль предоставлен на тест компанией "КАРЛАЙН", официальным дилером FORD
Текст: Александр Коробченко Александр Михайлов, Фото: Роман Останин Статья опубликована в журнале "Колеса" 124 за Февраль 2008 / 124Опубликовано: 22 февраля 2008
Организация American Family Association, выступающая против гей-культуры, прекратила преследование компании Ford, обвиненной в пропаганде гомосексуализма - Sostav.ru
Sostav.ru Организация American Family Association, выступающая против гей-культуры, прекратила преследование компании Ford , обвиненной в пропаганде гомосексуализма Sostav.ru - Как сообщает brandweek.com, American Family Association, организация, которая отстаивает традиционные семейные ценности, решила прекратить бойкотирование Ford . Компания Ford подверглась бойкоту со стороны AFA и различных религиозных организаций за рекламу своей продукции в изданиях, целевой аудиторией которых являются мужчины нетрадиционной сексуальной ориентации. " Ford - компания, которая, пожалуй, приложила больше всего усилий к пропаганде гомосексуального образа жизни" - так охарактеризовали Ford ...