SsangYong Kyron: теперь и бензиновый!

От дорестайлинговой модели новоиспеченный Kyron отличается измененной формой фар и задних фонарей, а также новой радиаторной решеткой и бамперами. Вытянутые противотуманные фары заняли местоположение круглых.

Немного, но изменений в салоне - ещё меньше. Зато они эффектнее. Самое заметное - "серебряный" круг, описанный кругом ручки КПП, раньше "сползал" влево, а в текущий момент онпереместился жестко на центр.

Возможно, есть и другие отличия, но чтобы отметить их, нужно быть совершенным знатоком SsangYong. В целом, все прочее не претерпело изменений. Разумеется, если не считывать двигатель!

Новое - это хорошо забытое старое. "Мерседесовский" 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель, дефорсированный до 150 л. с. - то самое "старое", которое SsangYong не дает забыть. Этим мотором комплектуется больше изрядный Rexton, а с недавних пор таковый же силовой агрегат заменит 2.0-литровый турбодизель.

Впрочем, заменит не навсегда, а на момент - на первых порах на обновленные Kyron будет ставиться только бензиновый двигатель, а позже к ним прибавится и дизельный агрегат.

Первое, что замечаешь внутри Kyron, - тахометр с "красной зоной", начинающейся следом 6 000 об/мин. Дизель так не выкрутишь! А если завести мотор, разрешается почуять еще единственный давний плюс бензина по сравнению с дизелем - тишь работы и значительно меньшие вибрации.

Полторы сотни "лошадей" - хоть и немало, но двухтонному внедорожнику в городе не хватает. В особенности уверенных "низов", которыми мог похвастать дизель. А характер бензинового мотора - прямой и неторопливый, особенно с четырехступенчатым "автоматом". Он пластично переключает передачи, тем не менее, не ущемляя комфорт и не тревожа вестибулярный аппарат пассажиров.

Энергоемкая подвеска неплохо справляется с небольшими и средними неровностями, а на более крупных Kyron шибко потряхивает. Но прозвать машину некомфортной нельзя: все вибрации оптимально гасятся прежде, чем проникают вовнутрь салона.

Управляется SsangYong неплохо, особенно с выключенной системой стабилизации. Электроника уж очень очень волнуется за безопасность водителя (что, в принципе, хорошо!), вследствие этого предугадывает и опережает проскальзывание колес.

Рамный внедорожник с подключаемым полным приводом и понижающим рядом передач - суровая машина, способная решать серьезные внедорожные задачи.

И салон у Kyron - под сделаться таким задачам: серьезный, строгий, без лишних "наворотов", зато предельно понятный в каждом своем элементе. Никаких гигантских информационных дисплеев, снабжающих тебя тоннами данных: только простейшие, до примитивного, циферблаты и незатейливый экран с без труда читаемыми цифрами.

Может, не самый-самый изящный, но крайне удобный просторный подлокотник позволяет подходяще разместиться и не разыскивать опору для правой руки. Сиденья - в меру жесткие, шибко напоминающие салон в Opel, и так же удобны.

Дискомфорт ощутит только сидящий посередине заднего ряда - видимо, корейские инженеры не рассчитывали, что там когда-нибудь кто-то сядет.

Появление 2.3-литровой бензиновой версии - не что ни на есть логичный для производителя шаг. Топливо дорожает, а SsangYong убирает (пусть и на время) дизельный мотор и предлагает бензиновый, большего объема - соответственно, и с большим расходом топлива.

Впрочем, возможно, как раз невеликий отбор силовых агрегатов (всего один!) и стал причиной меньшей популярности Kyron по сравнению со "старшим братом" - Rexton. К тому же, бензиновая версия на 32 000 руб. дешевле, а значит, Kyron стал доступнее.

Теперь все изменится?

Поиск по сайту по словам: