Капсулы жизни: Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa, Nissan Micra

Ford Fiesta 1.6 МКПП

Снаружи

С английского, французского и испанского языков словечко "fiesta" переводится одинаково: "праздник". Правда, нынешнее последнее Ford Fiesta по виду особенно праздничных эмоций не вызывает - в нашей четверке автоагрегат выглядит, пожалуй, наиболее строго.

Но справедливости для отметим: ищущих "веселья" не возбраняется смело отсылать к "трехдверке" - даже в спортивной версии ST этот авто удачно вписался в вид "гонщика".

Пятидверный же хэтчбек выглядит более грузным: из-за почти вертикальной двери багажника крыша кажется немного выше, чем положено автомобилю длиной менее четырех метров.

В целом, дизайн Ford Fiesta во многом перекликается с оформлением Fusion, но все же не оставляет впечатления, что перед тобой - автобус в миниатюре.

Внутри

Салон Fiesta напоминает убранство всей легковой линейки Ford с поправкой на статус и возраст модели. Панель приборов без намеков на скромный В-класс - все симметрично, строго, функционально, а главное, небедно...

Помнится, дорестайлинговые Fiesta свой клиент особо не жаловал: большое цифра вариантов опций и солидность салона (помимо всего прочего) производитель подкреплял очень весомым ценником - агрегатина получалась дороже Focus пускай и в начальной комплектации.

Сейчас обстановка поменялась, но Fiesta осталась верна заявленной в плане стиля планке.

В Ford Fiesta славно будет и водителю, и пассажирам - салон не блещет шириной, но припас над головой сохраняет приличный.

Хорошо будет и поклаже: багажник Fiesta самый-самый громадный изо всей четверки. Естественно, его позволительно повысить - разложив целиком или по частям спинку заднего кресла.

В движении

Примостившаяся к Ford Fiesta на светофоре "десятка" со здоровенным спойлером на крышке багажника, блестящими дисками и прочими наивными атрибутами "бескомпромиссного спорта" призывно рычала прямотоком.

Гоняться в городе? Нет, увольте, но всего несколько переходов "сцепление-передача-газ" хватило, чтобы Fiesta отомстила за всю "малышню", собранную на нашем тесте.

Сотня лошадиных сил под капотом на еле-еле==немного больше тонны снаряженной массы способны сотворить маленькое диковина - автомобильчик разгоняется до такой степени с радостью и резво, что порой удивляешься, отчего твое тело не зафиксировано в жестком "ковше", а уши не ласкает специально настроенный звук выхлопа...

Когда стрелка тахометра впритирку подбирается к отметке в 3500 об/мин, мотор начинает излишне настойчиво напоминать о своей напряженной работе. Поддерживать акустический комфорт можно, чаще работая рычагом коробки передач, но в режиме активной езды с шумом придется примириться.

Подвеска Fiesta превосходно показала себя во время скоростных маневров: ни раскачки, ни кренов машина себе не позволяла. Обратная край медали - жесткая отработка неровностей дорожного полотна на малых и средних скоростях.

Итого

Ford Fiesta хорош для тех, кто ценит в небольшом автомобиле кубометры полезного внутреннего пространства наравне с возможностью "прохватить с огоньком". И готов выложить за это деньги, отложенные на машину классом повыше.

"Фордовцы" сделали свою работу на "пятерку" - машина может похвастать не только удобным практичным салоном, но и зажигательным мотором (в версии 1.6), и отменно настроенным шасси.

Но всякий "праздник" получается особенно ярким, когда от него веет новизной, а автомобиль прямо задержался на конвейере. Что ж, с нетерпением ждем обновлений!

Hyundai Getz 1.4 МКПП

Снаружи

Hyundai Getz стал своеобразным прорывом корейской марки на российском автомобильном рынке. Никто и не думал, что с помощью скромной малолитражки разрешается свершить "погоду" на просторах нашей Родины, но факт остается фактом: на Getz выстраивались очереди. Да и в текущий момент рестайлинговая модель пользуется завидным спросом.

Дизайнеры не стали экспериментировать с обликом автомобиля, созданного ещё в 2002 г., так что рестайлинг, проведенный три года спустя, несильно отразился на внешности Getz - неужели что черты "лица" стали более плавными. Но в целом угловатые формы, ставшие уже визитной карточкой машины, сохранились.

Радует тот факт, что при небольших габаритах автомобиля конструкторам удалось совершить дверные проемы широкими и удобными, не нарушив при этом пропорции кузова.

Внутри

Вот уж истинно есть где разгуляться фантазии! Но при одном условии: если хотите быть оригинальны и готовы за это доплатить.

К примеру, разрешено заказать отделку салона красными или синими вставками, а можно бросить традиционную черно-серую гамму. Последняя, вероятно, в наших условиях практичнее, но какая-то она пасмурная и только выделяет простоватость интерьера.

Впрочем, несложный - не значит неудобный. Местоположение водителя "скроено" отлично: кресло удобное, приборы добро читаются, руль недурственно ложится в руки.

Прибавьте к этому пять регулировок водительского кресла плюс регулировку руля по высоте - и получится, что в своем ценовом диапазоне по удобству салона Getz держится в стане лидеров.

В движении

Рестайлинг внешности был дополнен техническими изменениями: в линейке появились два новых мотора - 1.1 л (66 л. с.) и 1.4 л (97 л. с.). Есть, правда, и более мощная версия - 1.6 л (106 л. с.), но, на свойский взгляд, оптимальным для данной модели все же является движок объемом 1.4 л.

Этот агрегат начинает твердо везти где-то с 2 000 об/мин и имеет достаточно просторный диапазон уверенной тяги: до 4 000-4 500 об/мин можно разгоняться не переключаясь. Причем на ходу машина ведет себя довольно тихо: шумоизоляция салона - на высоте.

Руль, оснащенный, наперекор последним тенденциям в малом классе, не электро-, а гидроусилителем, позволяет метко избирать нужный "угол атаки", а механическая коробка, несмотря на немаленький ход рычага, обладает высокой избирательностью.

Несколько подпортили ощущение "ватные" педали тормоза и сцепления, но, возможно, нахождение взаимопонимания с ними - дело привычки. Тем более что к качеству торможения, в особенности в версии с ABS, претензий нет.

Главное - не лихачить на ухабах, так как на неровностях удары передаются на кузов весьма ощутимо.

Итого

Hyundai Getz, несмотря на преклонный модельный возраст, не растерял свои основные преимущества - он по-прежнему сравнительно доступен, обладает приличной динамикой (с мотором от 1.4 л) и нехило выглядит. Возможно, в этом и кроется секрет его долгой популярности. Правда, в плане возможного оснащения автомобиль несколько проигрывает более именитым конкурентам, но потребный набор, вроде передних подушек безопасности, ABS и кондиционера, он дать готов.

Opel Corsa 1.2 л, 80 л. с., РМКПП Easytronic

Снаружи

По оригинальности Corsa, может, и уступает Micra, но менее симпатичной ее никак не назовешь. В сравнении с двумя другими участниками теста Opel выглядит особенно ярким.

Симпатичный передок с килем выполнен в фирменном стиле; прозрачные фары игриво "загнуты" кверху, а ниспадающая "плечевая" граница и наклонные подчеркнутые арки делают силуэт хэтчбека клиновидным, стремительным. Дизайн Opel можно не любить, но не признать Corsa стильным автомобилем невозможно.

К тому же, если представить хэтч не со светлым, а с темным окрасом, Corsa изменит впечатление о себе. Он как снег на голову лишится игривости, а в сочетании плавных обводов с "острыми" элементами почувствуется более того некоторая агрессивность. И что в нем останется женского?

Внутри

Игрушечный. Более точное определения интерьеру Corsa не подберешь - бежевое "пятно" на центральной консоли; оранжевая подсветка приборов, кнопок и регулировочных ручек; соединение шероховатого и полированного пластика создает атмосферу интерьера детского автомобильчика.

Впрочем, интерьер может кардинально перемениться совместно с комплектацией - особенно с полированным пластиком версии Cosmo...

Удобно определиться за рулем Corsa поможет широкий диапазон регулировок водительского кресла, а ещё вероятность выставить рулевую колонку по высоте и вылету.

Сиденья хоть и мягкие, но неплохо спрофилированы, почему поясница в них не устает. А вот пластик вокруг, наоборот, - жесткий. Даже на торпедо.

В движении

Как и большинство роботизированных коробок, Easytronic - штука не самая удобная. В "автоматическом" режиме передвигаться без "клевков" и "рывков" на практике невозможно. А в "ручном" все зависит от водителя: если чуть задержать газ при переключении, КПП сменит передачу оптимально, без задержки. Плавность требует стараний.

Так что, в различие от современных "автоматов", эта коробка не адаптируется к водителю, а требует подстраиваться под нее!

Подвеска - достаточно энергоемкая, ориентированная на комфорт. В поворотах Corsa кренится и явственно дает понять предел своих возможностей. И тормоза неплохие: мощные, но очень чуткие: на малейший "передоз" усилия пассажиры дружно ответят кивком.

А мотор несложно отличный! Тихий, резвый на "низах" и довольно тяговитый для 1.2 л. И главное: семь литров бензина в городе для него - в порядке вещей! Можно, конечно, предпочесть менее могучий (1.0 л, 60 л. с.) или более здоровый (1.4 л, 90 л. с.) вариант, но с первым разгон до "сотни" займет без малого 20 с, а со вторым принципиального преимущества вы не получите.

Итого

Яркий снаружи и очень сбалансированный по ходовым качествам автомобиль, тот, что идеально подойдет девушкам. Но и мужчинам не придется его стыдиться - стоит только остановить свой выбор надлежащий цвет и "правильного" размера колеса... Да и очереди на него не те, что еще полгода назад. Ажиотаж начинает спадать...

Nissan Micra 1.2 л, 80 л. с., AКПП

Внешне

Время не властно над Micra: бесспорно, это что ни на есть экстравагантный из наших тестовых хэтчбеков -даже несмотря на то, что первостепеннный Nissan этого поколения дебютировал еще в январе 2003-го. (Хотя это и не самый "старый" из нашей четверки!)

Просто классика не стареет - Micra многим напоминает Volkswagen Beetle, или, по-нашему, "Жука": такая же куполообразная крыша, обширно расставленные колесики, подчеркнутые арки...

Это потрясение по девушкам всех возрастов, ценителей дизайна "симпатяшек" словно бы Beetle среди которых - подавляющее большинство.

Внутри

Если автомобиль необычен снаружи, как правило, он удивителен и внутри. Салон Micra таит много сюрпризов, большая доля которых - приятные.

Фирменная "ниссановская" двухуровневая передняя панель: верхний этаж отдан магнитоле и бортовому компьютеру, а нижний - блоку управления климатом. У селектора АКПП длинная ручка: к нему не нужно тянуться.

Приятная возможность сдвигать заднее сиденье в пределах 20 см позволяет усилить либо место для ног задних пассажиров, либо объем багажного отсека.

Из неприятного: удобно присесть за рулем мешают недостаточные диапазоны регулировки кресел, спинки которых, плюс к этому, - мягкие и плоские. Пассажирам среднего роста позади будет тесновато. На то она и "Микра"!

В движении

Автомобиль порадовал слаженной работой 1.2-литрового мотора и АКПП. Пара в очередной раз напомнила преимущества гидротрансформаторной коробки над "роботами" и классическими "механиками".

Но моторчик - все-таки вялый. "Шевелиться" Micra начинает только если как следует "топнуть", но при этом прямой среднечастотный рокот сменит несимпатичный звенящий присвист.

Возможно, в данном случае на двигателе экономить не стоит, предпочтя 1.4-литровый 88-сильный агрегат 80-сильному 1.2-литровому. Особенно, если вы выбираете вариант с "автоматом".

В поворотах Micra не самый оптимально управляемый из четверки; к тому же, напряжение на руле довольно невнятное. Зато по плавности хода многим даст фору - она ориентирована на комфортное перемещение по городу и оптимальное гашение ударов о ямы и дорожные дефекты.

Итого

Нетривиальный городской автомобильчик; судя по дизайну, несомненно ориентированный на женскую аудиторию. Любой ингредиент Micra рассчитан на ту, которая, только мимоходом бросив на нее взгляд, уже не сможет отвести его и будет настойчива в своих желаниях. Возможно, Micra и не самый занимательный в управлении хэтчбек, но это находка для людей, ценящих плавность и комфорт по доступной цене.

18 Mar 2008 09:39:59

Новинки Женевы торопятся появиться в России - NewsProm.Ru

NewsProm.Ru Новинки Женевы торопятся появиться в России NewsProm.Ru - Ford объявил, что новая Fiesta оставит за собой прежнее название, однако, действительно, полностью поменяет дизайн. Откровенно говоря, до последнего момента не верилось, что Fiesta унаследует хоть что-то от своего концептуального предвестника Verve. Но чудо произошло, и вместо лупоглазой дурочки предыдущей модельной линии, мы получим интересный, мужественный и, действительно, революционный дизайн новой Fiesta . Физически же получить Fiesta скоро не удастся. Будем надеяться, что это произойдет хоть в этом ...

Поиск по сайту по словам: