Если где-нибудь найти большую-пребольшую площадку и выкатить на нее кроссоверы всех мировых изготовителей, то Hyundai Santa Fe Classic и Киа Sportage нетрудно затеряются на этой "ярмарке тщеславия".

Выезжая со стоянки на новеньком Santa Fe Classic, в нерешительности останавливаюсь перед бордюром (это по-столичному; по-питерски - поребриком), чтобы соскочить на трассу. В голове всплывают цифры технических характеристик, но строчка "клиренс" безнадежно затерялась в уголках памяти.

Коварные они, эти кроссоверы: поездишь на них некоторое время, а затем ни с того ни с сего приходит в голову шальная мысль помесить грязь где-нибудь за городом, либо воспользоваться кратчайшим выездом со стоянки через такой вот поребрик.

И, неровен час, возможности автотранспортного средства закончатся весьма ранее, чем тебе хочется. А пластиковые детали обвеса ох как трассы...

...На сей раз все закончилось благополучно: 207 мм дорожного просвета - самое то для подобных маневров. Не подкачал и Sportage, что шел следом, хотя его дорожный просвет меньше: 195 мм.

Неплохо, весьма неплохо! Так, может быть, и не обязательно быть сверхмодным либо весьма "молодым", чтобы ежедневно доставлять собственному хозяину такие маленькие радости и даже победы?

Данные автотранспортные средства - "старички" на рынке. Santa Fe появился вообще в 2001 г.; пять лет спустя на смену пришло 2-ое поколение модели. Однако "на смену", в этой ситуации, - термин не совсем точный: производство "старой" версии перекочевало на "ТагАЗ", обзавелось приставкой Classic в названии и продается параллельно с новейшей.

Sportage несколько моложе - нынешнее поколение выпускается с 2004 г. Между тем, у этой модели есть "брат-близнец" - Hyundai Tucson, но мы взяли на тест именно Киа, ведь модели под вышеописанным брендом позиционируются (не нами - производителями, входящими в один концерн) несколько ниже, чем Hyundai. Но справедливо ли?

Дизайнеры Hyundai в детстве, похоже, не наигрались. Став взрослыми, они не утратили юмора, и слегка хулиганский принцип: "А мы сделаем по-своему!" - для них остался основополагающим.

Солидные формы, хищные обводы кузова? Только не здесь! Santa Fe выглядит, как нашкодивший щенок. Его раздутые волнистые бока не выглядят вызывающе, а во взгляде лупоглазых фар читается наивная простота.

Стоящий рядом Киа Sportage куда строже: его кузовные панели - почти ровные, и только колесные арки слегка расширены по периметру. От сего визуально машина кажется много меньше собственного соперника, но в реальности различие в размерах оказывается не настолько большой: длина Киа составляет 4350 мм - против 4500 у Hyundai.

Но в общем внешний облик обеих автомобилей тяготеет к классическим формам. Модных веяний тут нет, но разве одной модой определяется добротность автомобиля?

Оказавшись внутри Hyundai Santa Fe, ты вновь как будто окунаешься в мир безоблачного детства. У тебя почти двести силенок под капотом и привод на все 4 16-дюймовых легкосплавных колеса, но намеков на это нет и в помине.

В бесконечном, почти хаотичном мире дутых, изогнутых пластиковых линий чувствуешь себя, как в Диснейленде. Но через полчаса обитания в подобном интерьере начинаешь искать заветный клапан, через что вышеупомянутый самый "дутый" салон можно слегка приспустить.

По эргономике претензий не так много. Да, не наиболее удобные кресла без сколь-нибудь ощутимой боковой поддержки. Да, тонюсенький руль большого диаметра, плохо лежащий в ладонях. Да, считывание показаний климат-контроля удобно только с заднего сиденья, если смотреть в промежуток между двух передних кресел, и то лежа...

Но в то же время насколько хорош обзор и как много места над головой! И садиться в салон машины можно, не размышляя, какую ногу требуется занести первой: просто берешь и садишься. И тебе просторно. И это важно...

Все это полностью относится и к Sportage. В смысле, "жилого пространства" конструкторы не пожалели.

Но к оформлению салона тут подход иной. Видите дефлекторы обдува на "бороде" консоли? Они прямоугольные. А те, что находятся в уголках лицевой панели, у ветрового стекла? Те круглые.

И так во всем - кругло-квадратная тематика раскрыта полностью (пожалуй, даже чересчур). И если в салоне Santa Fe чувствуешь себя, как в детской игровой комнате, то интерьер Sportage больше напоминает деловой кабинет: строгий, но скучный.

Пассажиры 2-го ряда сидений остались довольны обеими автомобилями, а вот после процедуры раскладывания задних кресел мнения разделились. В Киа Sportage операция проходит без затей: тянешь ручку на спинке - и вот уже перед тобой ровная грузовая площадка.

У Hyundai Santa Fe все сложнее: там сперва требуется снять подголовники, потом поднять нижнюю подушку и только затем опускать спинку. Но заядлые дачники уже потирают руки - в Santa Fe можно "дораскладываться" до рекордных 2100 л полезного объема!

Sportage скромнее: максимум 1411 л. А доступ к багажникам удобен у обеих автомобилей - либо через "калитку" двери, либо через заднее окно.

На ходу оба "старичка" порадовали, и не только тем, что нам достались "топовые" 2.7-литровые версии ... Однако, зачем обманывать? Естественно, тем и порадовали! В населенном пункте автотранспортные средства продемонстрировали себя одинаковыми бодрячками: разгон до 60-70 километров в час для них в наслаждение.

Плотно настроенная подвеска что у Sportage, что у Santa Fe хорошо глотала ямки, и вовсе не допускала раскачки корпуса - класс! Когда же мы выехали на дорогу, законы физики стали чувствоваться острее: тяжеловатый Hyundai оказался лениться при обгонах, недвусмысленно намекая, что комфортно ему только на скоростях, предписанных ПДД.

Более легкий Киа на высоких скоростях стал живее, но к тормозам машины необходимо привыкнуть - малоинформативные и "ватные", они добавили ненужного адреналина при резких маневрах.

..."Бездорожье? Отлично!" - сообщил коллега, и мы сворачиваем на размокшую после дождей сельскую трассу. В арсенале обеих автомобилей - автоматически подключаемый полный привод и отсутствие понижающих передач, что, в принципе, даст возможность "похулиганить" вне трасс в известных пределах.

К тому же, в Sportage - даром, что клиренс меньше, - есть блокировка межосевого дифференциала. В Santa Fe его нет ни в одной комплектации, значит покорять умеренное бездорожье он отправился вторым - где застрянет Sportage, Santa Fe увязнет и подавно.

На скользкой трассе, больше напоминающей коктейль из глины и грязи, Киа движется натужно, но уверенно - при торможении помогает ESP (кстати, отключаемая). Hyundai этой системой обделен, значит и гулял из стороны в сторону при каждом касании педали тормоза.

Что там впереди - крутой спуск? Ну что же, попробуем - благо, у обеих автомобилей есть ручной режим "автомата", позволяющий эффективней тормозить мотором, что главным образом важно на подобных вот скользких склонах. Но вот туда, где дорога пересечена глубокими ямами, мы не сунемся: блокировок колесных дифференциалов лишены обе машины, а диагонально вывесить колеса на кроссоверах - дело плевое: ходы подвесок невелики.

Так кто же подобные наши разбойники - ровня современным кроссоверам либо пережитки прошлого? Довольно старомодный Hyundai Santa Fe Classic не способен поразить воображение, но весьма практичен и приятен в ездовых дисциплинах. Еще один довод "за" - машина относительно доступна (главным образом на фоне конкурентов).

Киа Sportage современнее и лучше оборудован ровно на только, насколько и не менее трасс. Но японские и американские конкуренты стоят еще больше, а опций предлагают почти одинаково - так что, если мы все-таки найдем пресловутую площадку, о которой говорили вначале, к "немодным старичкам" будем водить с проводником. Они заслужили.

Машины предоставлены фирмой "Автомир" - официальным дилером Hyundai, и фирмой "Дакар" - официальным дилером KIA.

Поиск по сайту по словам: