Китайская угроза

Александр Шумский, автор «Русский репортер»

При выборе автотранспортного средства главным критерием для многих россиян как и ранее остается стоимость. И если соседи из Поднебесной сумеют в предстоящие годы увеличить качество и надежность своих автомобилей, дешевый сектор отечественного авто рынка будет китайским

Вечером я включаю телевизор, собранный в Китае. Утром китайский тос­тер готовит мне поджаренный хлеб. А днем... днем я ем бизнес-ланч в китайском ресторане, запивая его китайским же зеленым чаем и работая при этом на "китайском" ноутбуке. Я не ищу надпись "Made in Japan". Если вещь правильная, почему бы ее не купить?

Но с китайскими машинами все иначе. Помню их первое громкое появление в две тысячи третьем году. Вся Москва была оклеена рекламными плакатами, призывавшими приобрести внедорожник за 12 тыс. у. е. То есть за 12 тыс. мне предлагали из простого автолюбителя превратиться в доминантного самца на джипе. Только денежные затруднения не позволили мне взять тот красивый немалый, хоть и китайский, автомобиль. Прошел год, и я уже не жалел об этом: они разваливались прямо на глазах.

О чудесах китайского автопрома я вспомнил опять, когда на трассах меня стали окружать, а иной раз и обгонять странного вида джипы и легковушки. Оказалось, что это Чери Амулет и Tiggo.

- Классно долетел, - рассказывал мой знакомый из Нижнего Новгорода. - Послушная, мягкая, летит как птица. 120-140 без затруднений. Внутри все весьма прилично. Она у меня уже 3 месяца - в сравнении с "девяткой" просто идеальная машина.

Amulet чем-то напоминал Daewoo Nexia: приблизительно такой же уровень отделки салона и внешний облик - несколько в стиле ретро.

Изменения на авто рынке происходят качественные. В две тысячи седьмом году Chery продал в Российской Федерации 37 тыс. автомобилей против почти 11 тыс. в 2006−м. Это, естественно, не самый высокий уровень ("Шевроле" продал в прошедшем году 190 тыс., "Форд" - 175 тыс., а ВАЗВолжский автомобильный завод. - вообще рекордные 663 тыс. автомобилей). Но рост один из самых заметных - 250%! Не менее важно и то, что китайские модели уже собирают в Калининграде, Екатеринбурге и в Подмосковье.

Подобные крупные дилеры, как "Автомир", "Инком-Авто" и "Элекс-Полюс" , сейчас продают и "китайцев" - значит, они думают, что спрос на них в течение ближайших лет станет только расти.

- На рынке уже появились достаточно неплохие китайские автотранспортные средства, в которых на данный момент еще есть, как я их называю, "китайскости", - говорит Евгений Межов, глава китайского направления корпорации "Автомир". - Невысокая спинка сидения, не рассчитанная на европейца; замок багажника расположен так, что до него не добраться... Но мы работаем с партнерами из Поднебесной, объясняем им, что и как, - и они весьма живо реагируют: улучшают, модернизируют. Я уверен, что в самом скором времени все эти мелкие недочеты станут устранены.

Почти все отзывы хозяев китайских авто начинаются со слов: "В общем я доволен собственным..." А затем требуется перечисление недостатков: жутко пахнет в салоне; каким-то немыслимым образом исчезает антифриз; завелся "сверчок", что мешает слушать музыку; ревет движок; стучит подвеска и т. д. В качестве общей рекомендации при приобретении почти всех китайских автотранспортных средств владельцам настоятельно советуют подтянуть болты и гайки, и, не выезжая из салона, проверить работу печки и кондиционера (отвратительный сервис - явление привычное, и отнюдь не только в отношении китайских машин). Не смотря на это почти все отзывы заканчиваются фразами вроде: "За свои денежки я получил то, что хотел" и упованиями на то, что через год автозапчастей станет очень даже достаточно.

Впрочем в представительствах японских и европейских автомобильных концернов упоминание о китайском автопроме вызывает только снисходительную иронию.

- Для нашей корпорации, работающей с японским брендом Сузуки (Suzuki), китайцы не являются конкурентами. Их автотранспортные средства можно сравнить с автомобилями отечественного производства, но никак не японского, - полагает Иосиф Житловский, глава отдела продаж корпорации "Автодина". - Главное конкурентное преимущество "китайцев" - это стоимость. За счет нее и достигаются большие продажи. Но по качеству эти машины иной раз уступают даже русским. Это показывают и итоги краш-тестов , и сравнение с остальными представителями такого же класса. Опять же, проблемы с сервисом и запчастями... Человек, один раз купивший подобное авто, второй раз его уже не возьмет, да и стоимость перестает быть решающим фактором.

Китайские автомашины экспортируются перво-наперво в СНГ, Иран и латиноамериканские государства. Отличительная особенность таких государств - огромный рынок не совсем качественных и совсем не статусных автотранспортных средств. Люди там покупают "просто машину" и готовы экономить не только на статусе, но и на без­опасности. В то время как на Западе и в Японии именно итоги краш-тестов во многом определяют продажи. "Китайцы" в данный момент отъедают часть рынка не столько у "настоящих импортных автомобилей", сколько у отечественных авто.

В Северной столице автобусы "Ютонг" и "Золотой дракон" мало по малу заменяют "газели", тоже не пользующиеся славой безопасных автомобилей. Только в прошедшем году один из наибольших перевозчиков Петербурга фирма "Третий парк" приобрела и эксплуатирует несколько сотен китайских автотранспортных средств. Вторая по величине после "Автолайна" московская транспортная корпорация "Транс-Вей" тоже пользуется этими автомобилями. Легковые автотранспортные средства из Поднебесной продают и приобретают почти во всех отечественных миллионниках. При этом основными покупателями являются регионы.

- Москва избалована, Москва готова выплачивать за бренды, Москва может брать кредит и выбирать из огромного числа предложений, - говорит Евгений Межов. - А в регионах, там, где не так развито автокредитование и люди не зарабатывают столько, сколько в столице, девять и двадцать тыс. - это большая различие.

По сравнению с российскими автомобилями у "китайцев" уже в данный момент есть безусловное конкурентное преимущество: снаружи они выглядят как иномарки. Дизайн по большей части заимствован - среди "китайцев" есть свои "тойоты", "исузу", "фольксвагены", "дэу" и даже "сеаты". Не обращая внимание на "европейский" внешний облик китайских автотранспортных средств, они проигрывают той же "Ладе", для которой и запчасти доступнее, и сервис дешевле.

Но если говорить о перспективе, то при определенном стечении обстоятельств Китай уже в предстоящие пять лет начнет поставлять в Российскую Федерацию сотни тыс. автотранспортных средств в год. Это случится, если АвтоВАЗ станет продолжать буксовать, а китайские машины сделают рывок в качестве, сохранив наиболее низкие цены.

- Мы тщательно наблюдаем за "китайцами", - говорит Житловский. - Не секрет, что, китайский автопром бывает двух типов: суперсовременное производство и сборка "на коленках". Последние, без сомнения, вскоре исчезнут, а первые останутся, и, как показывает скорость улучшения китайских торговых марок, они за счет своей гибкости и оперативности выйдут на новейший уровень. Не исключено, что через несколько лет мы получим очень даже приличные китайские автотранспортные средства. Но улучшение качества приведет к увеличению цены. И вот тогда я не знаю, с кем и как они станут конкурировать.

Дилеры, что начали продавать китайские машины, полагают, что они в любом

случае останутся в самом дешевом секторе. В корпорации Евгения Межова думают, что улучшение качества если и повысит их стоимость, то не намного:

- Однако бы так как зарплата китайского сборщика в 6 раз меньше, чем у его корейского "коллеги". За прошлый год, скажем, ни один китайский бренд не поднял розничные цены на свои автотранспортные средства - в отличие от тех же корейцев.

Сейчас отечественный автопром зажат между не менее качественными, "брендовыми" иномарками и дешевыми "китайцами". Если кольцо сомкнется, то китайскими в нашем домашнем хозяйстве станут не только джинсы, телевизор и тостер, но и автотранспортные средства.

Фото: Qilai Shen/Panos/Agency.photographer.ru; Corbis/RPG; Imaginechina/Photas; rex/fotobank; Архивы пресс-служб

Поиск по сайту по словам: