В недавний период времени интерес автомобилистов к краш-тестам китайских автотранспортных средств весьма высок. Еще бы, ведь почти каждое испытание заканчивается грандиозным скандалом – один Чери Амулет чего только стоит. И значит итоги новоиспеченного теста китайской машины под именем Лифан Бриз мы изучали весьма тщательно. Ведь Lifan разбивали по весьма жестким стандартам EuroNCAP.

EuroNCAP расшифровывается как European New Car Assessment Program. Эта организация существует в основном на денежки европейских государств, что и финансируют краш-тесты. Естественно, методику EuroNCAP (как и краш-тестов в принципе) можно весьма долго критиковать. Минусов хватает. Впрочем требуется признать одну простую истину – во многом именно благодаря EuroNCAP автотранспортные средства за последние годы стали существенно безопаснее. Ведь если посреди 90-х гг машины имели обычно 2-3 звезды, то в данный момент все крупнейшие изготовители желают получить пять звезд. Но дело не только в звездочках. Главное в другом – в Европе с каждым годом на трассе гибнет все меньше и меньше людей. И во многом это связано именно с тем, что современные автотранспортные средства становятся безопаснее.

Методика EuroNCAP включает в себя несколько краш-тестов: лобовой, боковой, удар о столб, наезд на пешехода. При этом, в данный момент оценивается не только состояние водителя и переднего пассажира, но и малышей, сидящих в особых детских креслах, и сбитых пешеходов (за «пешехода» и «ребенка» дают свои звезды). Максимальная оценка за защиту водителя и пассажира сейчас составляет 37 баллов. Она складывается следующим образом: 16 баллов за фронтальный краш-тест о сминаемый куб с 40% перекрытием на скорости порядка 64 километров в час + 16 баллов за боковой краш-тест + 2 балла можно заработать при дополнительном краш-тесте при наличии боковых «занавесок» для защиты головы + 3 балла за наличие сигнализаторов о непристегнутых ремнях безопасности (по одному на каждое переднее место и один за заднее).

Пока Лифан Бриз подвергли только фронтальному краш-тесту, впрочем именно он считается самым главным (испытания модели проходили на Дмитровском автополигоне в Подмосковье). И выяснилось, что Breez, не обращая внимания на свое китайское происхождение, продемонстрировал себя весьма достойно. Подушки безопасности сработали вовремя, нарушения силовой структуры корпуса не случилось, педали и руль сместились в салон на небольшое расстояние. Пожалуй, только пассажирский аербэг сработал не совсем так как положено, из-за чего голова манекена чуть-чуть ушла в сторону при столкновении (за это присуждается один балл пенализации). К тому же, весьма высокие нагрузки пришлись на шею и грудную клетку водителя (впрочем все осталось в пределах нормы).

И в результате Лифан Бриз заработал 12,7 баллов. Это весьма хороший уровень. Для сравнения, Лада Приора с двумя подушками получила 10,56 баллов. То есть, Лифан Бриз может рассчитывать на итоговую оценку аж в 4 звезды! Но заработать эти звездочки станет ой как трудно – для сего «китайцу» предстоит удачно пройти боковой тест.

Поиск по сайту по словам: