«Зачем в рубрику «секонд-хэнд» строчить про девятый Mitsubishi Galant, ибо его только совершенно недавно стали у нас продавать», - возмущался основной редактор. И он на сто процентов прав – свежеиспеченный Galant вправду только в 2006 году появился на нашем рынке. При всем при том в текущее время эти машины, причем подержанные, в сильно больших количествах везут из США. Почему?

Все крайне просто. Последнее поколение Galant было показано ещё в 2003 году, правда, тот самый автоагрегат с жутко необычным дизайном продавали только на рынке США. А вот в Европу Galant решено было не поставлять по целиком понятным причинам – в Старом Свете в классе «Е» что надо себя чувствуют только модели премиум-брендов, таких как Audi, Mercedes-Benz или BMW. А вот бюджетные большие седаны там никому не нужны, какими бы хорошими они не были. И потому все без исключения японские фирмы решили в начале 21 века прервать продажу своих автомобилей класса «Е» в Европе. Единственным рынком на континенте, где эти машины покупают с большущий охотой, была и остается Российская федерация – Toyota Camry и Mitsubishi Galant у нас популярны, в особенности на вторичном рынке.

Надо сказать, что Galant девятого поколения создавался в не самые лучшие времена для Mitsubishi. В конце 20 – начале 21 века эта предприятие несла большие убытки и ей с трудом хватало денег на новые модели. Свежий Galant решили действовать лишь для Америки, причем разработку этой модели также возложили жителям Нового Света из студии Mitsubishi в Калифорнии. В основу Galant легла универсальная платформа под названием PS, на которой построены такие непохожие товарищ на друга автомобили как внедорожник Endeavor, купе Eclipse и однообъемник Grandis (первые две модели продавали только в США). Кстати, несмотря на ориентацию только на рынок США, американцам Galant не особенно понравился – Galant девятого поколения продавался в 2-3 раза хуже, чем предыдущее поколение этой модели!

Дизайн последнего Galant получился, мягко говоря, спорным. Но все-таки, первостепенной важности минус Galant содержится в том, что при создании внутренностей этой машины конструктора вообще не смотрели на Европу, где принято уделять страсть сколько внимания качеству сборки салона и материалам отделки. В результате внутренности автомобиля сделаны из недорогого пластика, шумоизоляция средненькая, часто позволительно сыскать мелкие огрехи сборки, а, например, внутренняя доля багажника вообще ничем не отделана. И диву даваться этой экономии не стоит, потому что американским водителям абсолютно по барабану, приклеена ли на багажник материя или нет. Их это идеально не интересует (кстати, предназначенные для России автомобили имеют отделку багажника и дополнительную «шумку»). Но с прочий стороны, может не стоит предъявлять к американским Galant излишне как собак нерезаных претензий, потому как в США эта модель стоит от $19 999, а среднестатистический авто с приличным количеством «наворотов» обходился в $23-25 тыс. Стоимость же 3-летнего автомобиля, естественно, броско меньше, благодаря чему на нашем вторичном рынке более того с учетом таможенной очистки и доставки на пароме Galant все одинаково получается сильно выгодным приобретением, особенно учитывая невысокий вектор движения доллара.

Но на самом деле к качеству сборки салона никаких серьезных претензий заурядно не возникает (дешевые материалы отделки не в счет). По словам мастеров, в подавляющем большинстве случаев салоны приходящих из Америки Galant выглядят весьма прилично, все механические и электрические приводы работают, «климат-контроль» не глючит. Ну а если вы видите, что внутренности 3-4-летнего Galant находятся уже в «мертвом» состоянии (бывают и такие машины), то, поверьте, лучше безотлагательно отступиться от приобретения данного образца. Что касается кузова, то он, понятное дело, не ржавеет. И все-таки перед покупкой Galant нужно помнить, что запчасти для этой модели стоят крайне прилично – «галантное» «железо» стоиь дороже, чем для популярного в России Lancer, тот, что вечно отличался высокими ценами на бампера, фары и прочие капоты.

Продаваемые в текущий момент в России официальными дилерами Galant имеют лишь единственный двигатель – 2,4-литровый 4-цилиндровый агрегат, который выдает 158 л.с. (он обозначается индексом 4G69). Как раз автомобили с таким мотором чаще всего привозят к нам из-за бугра (американцы пишут, что движок объемом 2,4 л имеет 160 л.с.). Однако бывает, что в российских портах с парома съезжают и значительно больше крутые Galant, которые имеют под капотом движок V6 объемом аж 3,8 л (6G75). Причем, финальный силовой агрегат бывает в двух вариантах – 233 л.с. и 258 л.с. Самый-самый здоровый мотор ставили на дорогую комплектацию под названием Ralliart – ее снаружи не возбраняется познать в первую очередность по наличию красивых 18-дюймовых колесных дисков. Конечно, более дорогие Galant 3,8 к нам завозят в сравнительно небольших количествах, что объясняется шибко дорогой «растаможкой» - порядка 8500 евро («очистка» 2,4-литровой машины стоит 4800 евро).

Разница в поведении Galant с мотором 2,4 л и 3,8 л очень существенная. Более мощные автомобили приметно лучше слушаются педали газа, гораздо активнее разгоняются. Но не надобно думать, что Galant 2,4 являются какими-то «тормозами». Ничего подобного! Такие машины обладают очень приличной динамикой, за что необходимо благодарить не только мотор, но и 4-ступенчатый «автомат», который обозначается как INVECS-II (кстати, на Galant Ralliart ставят уже 5-ступенчатую коробку, а вот «механики» в этом месте нет).

2,4-литровый мотор 4G69 уже давным-давно знаком механикам, которые работают с Mitsubishi. Его ставили на многие автомобили японской компании, охватывая и добро знакомый нам кроссовер Outlander. По счастью, этот силовой агрегат не имеет «навороченной» системы впрыска GDI, которая с большим трудом справляется с российским топливом. Но впрыск у 4G69 тоже, кстати, достаточно прогрессивный с изменяемой высотой подъема клапанов под названием MIVEC – при 3500 об/мин организация переключается на другие «мощностные» кулачки. При этом в бак машины разрешено безмятежно заливать более доступный 92-й бензин, хотя планировать на экономичность в данном случае не стоит - Galant 2,4 при езде по городу тратит в среднем по 15-17 л на 100 км.

Долгую существование агрегата объемом 2,4 л втолковать довольно легко – он оказался очень удачным и неприхотливым. Никаких хронических болезней у мотора нет, ну а в профилактических целях рекомендуется раз в 20-30 тыс. км. прочищать форсунки и в то же время с этим вносить изменения свечи зажигания. Помимо того, покупая привезенную из США машину проверьте ремешок ГРМ с роликами. Их необходимо обновлять раз в 90 тыс. км., что с учетом запасных частей стоит возле $300-350. Еще разрешается подметить радиатор – он здесь, как и без малого на всех автомобилях марки Mitsubishi, не что ни на есть надежный. Бывает, что радиатор течет уже сквозь год после этого попадания машины в Россию. Вариантов лечения, как обычно, несколько. Самый недорогой – это ремонт. Однако если радиатор прохудился, что, значит, ему длительно не жить. Оттого готовьтесь к покупке нового, который стоит, кстати, примерно $800.

Что касается мотора объемом 3,8 л, то мастера с ним тоже знакомы – его ставят на американские Pajero, которые сегодня бойко завозятся к нам из США в подержанном состоянии. Пока, автомобилей с большим пробегом еще не так много, но, судя по всему, 3,8-литровый агрегат является весьма надежным и не требует больших денег на обслуживание. Неужто что расход топлива Galant 3,8 может поразить – в городе уходит по 20 л на «сотню».

Есть ли «девятые» Galant с уже мертвыми моторами? По словам мастеров, иной раз такие автомобили приходят из США, причем в некоторых случаях пробег данных машин составляет не более 120 тыс. км. Но винить в этом компанию Mitsubishi нельзя. Двигатели на самом деле очень надежные, просто, как уже неоднократно было сказано, американцы не умеют, а во многих случаях и не хотят, точно обслуживать свои машины. Вследствие этого они льют в двигатели минеральное, а не синтетическое масло и не делают своевременно ТО. Но стоит особо выделить – покуда случаи «капиталки» двигателей Galant IX единичны.

Выбор коробки передач от вас никак не зависит. Как уже говорилось, «механику» на Galant девятого поколения ни в жизнь не ставили (не забывайте, что агрегатина создавалась для американского рынка). Поэтому покупая машину с 2,4-литровым мотором и даже с 3,8-литровым V6, который выдавал 233 л.с., вы получите только 4-ступенчатый автомат. Скоростей по современным меркам нимало немного, однако тормозным этот «автомат» окрестить нельзя. Работает он совершенно адекватно, не дергается при переключении и, самое главное, не нервирует водителя. Причем, 4-ступенчатая коробка серии INVECS II является адаптивной и способна подстраиваться под манера езды водителя. Кроме того, она позволяет вручную переключать скорости – когда дергаешь рычаг сам, то машина становится более динамичной. А вот Galant Ralliart c 258-сильным мотором имеет уже 5-ступенчатую коробку. Поведать про болезни «автомата» нечего. Их просто-напросто нет, оттого что коробка INVECS II, как и двигатели, не является какой-то новинкой. Эта коробка впервой появилась еще в далеком 1994 году на 2-дверном купе Mitsubishi FTO, и к моменту выхода Galant девятого поколения конструкция INVECS II уже была отработана и ладно изучена. Поэтому ждать каких-то неприятных сюрпризов от АКПП не стоит.

Компания Mitsubishi уже давнехонько пытается придать своим моделям физкультурный имидж. Однако последнее поколение Galant даже при большом желании сложно прозвать спортивным. И занятие не только во внешности, но и в настройке подвески и рулевого. Даже продаваемые в России Galant с мало адаптированной подвеской не могут похвастаться отточенной управляемостью, а уж машины из США и отнюдь не настроены на быстрое прохождение поворотов. Хотя тут смотря что с чем сравнивать. Ведь чисто штатовские Ford, Chrysler или Chevrolet в этом плане еще хуже. Зато привезенные из-за океана автомобили отличаются хорошей плавностью хода.

Но для нас большое значимость имеет надежность автомобиля. А с ней у Galant все более-менее порядок. По крайней мере, на большинстве машин с пробегом рядом 100-120 тыс. км. изменять на практике ничего не надо. Покупатели Galant могут встретиться лишь с одним «косяком» - нижние рычаги задней подвески оказались тут не самыми надежными (замена каждого стоит около $150 с работой). И поэтому на некоторых привезенных из США автомобилях их нужно трансформировать (интересно, что в Америке рычаги работают гораздо дольше, чем в России). Еще на 3-4-летних Galant могут заснуть вечным сном наконечники рулевых тяг ($100 за пару с работой) и амортизаторы ($110 за каждый). Пожалуй, это все, хотя помните, что изредка в продаже встречаются до такой степени заезженные автомобили со скрученным пробегом, что нужно целиком перебирать ходовую. А блаженство это ой какое недешевое – порядка $2000. Поэтому перед покупкой американского Galant не поленитесь и проверьте машину по системе Carfax – заплатив небольшие финансы вы по VIN-номеру сможете изведать всю ее историю и пробег на миг продажи.

Американские Mitsubishi Galant становятся весьма популярными в России. Они привлекают покупателей приличными габаритами, серьезной, хотя и спорной внешностью, мощными моторами и имиджем надежной машины. Кроме того, привезенные из США Galant отличаются весьма интересной ценой – эта модель на вторичном рынке стоит видно дешевле Toyota Camry.

Экскурс

Слово Galant уже давным-давно употребляется компанией Mitsubishi для обозначения своих моделей. В первый раз оно появилось еще в 1969 году, причем, «Галантом» тогда назвали не крупный автомобиль, а одну из модификаций маленького… Colt. Модель заднеприводного седана так и называли – Colt Galant.

Colt Galant выпускался до 1973 года. Причем, в разных версиях – как седан, универсал и даже как хардтоп без центральной стойки. Продавали и купе Colt Galant GTO, которое оснащалось мотором объемом 1,6 л мощностью 125 л.с.

Но в 1973 году Galant стал самостоятельной моделью – ее делали в кузове седан и 2-дверный хардтоп. Однако интересно, что именем Galant автомобиль называли только в Японии. В Европе машину продавали как Colt Galant, а в США и совсем как Dodge Colt. В 1976 году появилось третье поколение Galant, с пружинами сзади, а не рессорами. А в 1980 году модель претерпела серьезную модернизацию. В такой степени серьезную, что в самой компании Mitsubishi останавливают свой выбор изъясняться о появлении в 1980 году Galant IV.

А вот по-настоящему новоиспеченный Galant был показан только в 1983 году. Данная машина стала заметно крупнее своих предшественников и получила передний привод. Кроме того, можно отметить, что Galant V начали оснащать электроусилителем руля и прогрессивной по тем временам подвеской с автоматическим поддержанием уровня кузова в зависимости от нагрузки. Интересно, что аккурат начиная с пятого поколения Galant группа Mitsubishi стала разделять этот автомобиль в зависимости от рынка сбыта – в Европу шли только машины с 4-цилиндровыми агрегатами (2,0 л и 2,4 л), а в США продавали исключительно автомобили с V6 объемом 3,0 л.

В 1987 году начали выпуск шестого поколения Galant, которые можно повстречать и в России. Однако параллельно с Galant VI делали еще и Galant V, причем аж до 1990 года. Шестой Galant был очень современным автомобилем. Машина имела уймище наворотов – например, на базе Galant VI делали полноуправляемые модели, в которых в стороны поворачивались не только передние колеса, но и задние. Galant V выпускали не только в кузове седан, но и как хэтчбек – его спроектировали сознательно для европейского рынка.

В 1992 году представили очередной Galant, который стал еще больше. Этот автомобиль, правда, делали всего четыре года – в 1996 году показали Galant восьмого поколения. Последняя машина недурственно нам знакома, ведь эти Galant с характерным «акульим» профилем в довольно больших количествах привозили к нам из Европы, США и Японии. Galant VIII чаще всего можно встретить в кузове седан, но японцы делали и универсал. А самые мощные Galant имели под капотом мотор V6 объемом 2,5 л безотложно с двумя турбокомпрессорами, благодаря которым мощность составляла аж 280 л.с. Galant восьмого поколения простоял на конвейере очень долго. Ведь даже затем того, как в СШАСоединенные штаты Америки. на заводе в Иллинойсе начался выпуск девятого поколения Galant, старую модель делали в Японии вплоть до 2006 года.

Первое миг Galant девятого поколения продавали только в США. Но сейчас эту машину можно приобрести в России и Украине, странах Латинской Америки. А еще негусто модернизированный Galant под именем Grunder делают на Тайване, как Mitsubishi 380 в Австралии и даже в Китае (причем, на австралийские машины ставят не только «автомат», но и «механику»).

Благодарим Mitsubishi Motors Club (www.mmcclub.ru) за подмога в подготовке материала.

Поиск по сайту по словам: