Ford Fiesta. Покупать или нет?
В последние пару лет Fiesta являлась одной из самых популярных моделей Ford на рынке новых автомобилей. Ибо эта агрегатина имеет славный внешний вид, благополучный салон, а, помимо того, она превосходно чувствует себя на дороге. Сегодня Ford Fiesta становится частым гостем на рынке секонд-хэнд, где она конкурирует с Hyundai Getz, Skoda Fabia и Opel Corsa. Стоит ли закупать тот самый автоагрегат или лучше поворотить наш взгляд на другие модели?
Сразу разрешается сказать, что главным конкурентом Fiesta на нашем рынке является не Getz, Fabia или Corsa. Образ основного соперника Fiesta в России принадлежит Ford Focus, тот, что собирают под Петербургом в городке Всеволожск. И многие покупатели предпочитали (и выбирают до сих пор) забрать больше немалый и престижный Focus, а не маленькую Fiesta. А Fiesta зачастую хватали только потому, что она больше нравилась снаружи или из-за нежелания колесить на машине, собранной в России. Однако, несмотря на серьезную конкуренцию со стороны своего более взрослого собрата, Fiesta покупали в России в достаточно больших количествах. Потому на вторичном рынке автомобилей с российской пропиской хватает. Хотя привозят эти машины и из Европы, где они пользовались огромным спросом.
Появившаяся в 2001 году Fiesta нового поколения, имевшая внутризаводское обозначение Mk 6, не произвела никакой сенсации. В начале века многие ждали, что следом появления революционного Focus группа Ford продолжит свои эксперименты в дизайне и выдаст что-нибудь экстраординарное. При всем при том этого не случилось. В начале века Fiesta смотрелась крайне симпатично, но не более того. К настоящему же моменту эта модель и подавно не заставляет прохожих сворачивать головы. Хотя, если покумекать головой, то выяснится, что благодаря своему консервативному дизайну Fiesta не вызывает раздражения у подавляющего большинства водителей. Кроме того, у Fiesta нет образа классического женского автомобильчика, вследствие этого на нем не возбраняется ездить и мужчинам. А для покупателя подержанной машины это большущий плюс – машину значительно проще будет сбыть посредством годик-другой.
Если у вас не возникает претензий к внешнему виду этой модели, то вы не будете костить и салон. Вообще нужно отметить, что у Fiesta единственный из самых хороших салонов посреди 3-5-летних автомобилей класса «В» по европейской классификации, которые встречаются на нашем вторичном рынке. Это касается всего – дизайна, эргономики, материалов отделки. Нет, салон сделан не из дорогого мягкого пластика, но с виду передняя панель смотрится сильно хорошо, в особенности это касается модернизированных автомобилей, которые появились в 2005 году. И, самое важное, пространства в салоне хватает. Более того большой и довольно рослый человек может присесть на задний диван и не тронуть коленями переднего кресла! Да и багажник тут также присутствует – в него влезет 285 л груза.
Базовая комплектация Fiesta на самом деле была довольно скромной – за счет этого и обеспечивалась низкая стартовая цена. Автомобили в версии Ambiente имели лишь одну подушку безопасности, усилитель руля, складываемое по частям заднее сиденье, иммобилайзер. Собственно говоря, это все. А за такие вещи как дополнительные аербэги (всего могло быть 4 подушки + 2 шторки), АБС, организация стабилизации или кондиционер/климат-контроль приходилось доплачивать. И все-таки на вторичном рынке вовсе бедных Fiesta не весьма полно (да и то в основном их везут из Европы). Российские покупатели предпочитали машины с электроприводами, музыкой и кондиционером. Такие авто, конечно, предпочтительнее «голых» Fiesta, но и стоят они видно дороже. К надежности работы электрооборудования вопросов не возникает. А, пожалуй, единственное нарекание к качеству сборки салона касается появляющихся на некоторых машинах скрипов, которые идут от правого переднего кресла (нужно смазать, хотя помогает не всегда).
В продаже не возбраняется повстречать два варианта Fiesta – с 3- и 5-дверным кузовом. Чисто теоретически разрешено достать и… седан. Да-да в 2004 году Fiesta стали действовать и в таком кузове, однако продавали подобные машины лишь в Южной Америке и Индии. Причем, они могли оснащаться 1,0-литровым мотором с компрессором, который выдавал аж 95 л.с. (на южноамериканские Fiesta ставили ещё атмосферные моторы объемом 1,0 л (66 л.с.), 1,6 л (105 л.с. или 111 л.с.) и 1,4-литровый дизель (68 л.с.).
5-дверная модель, конечно, практичнее, да и по красоте она не чересчур страсть сколько проигрывает 3-дверке. Оттого если избирать подержанный автомобиль, то лучше всего стопануть свойский взор аккурат на Fiesta с пятью дверьми. Серьезных проблем с кузовом в то время как не выявлено. Но все же есть одна «болячка», которая действует на нервы многих владельцев Fiesta – нехорошо работает замок капота, который временами вообще отказывается осуществлять свои функции. Естественно, типично о том, что капот не открывается или не закрывается, выясняется в что ни на есть неподходящий момент… Лечится же замок, как правило, смазкой. Хотя к капоту у обладателей Fiesta претензий не так много, как, скажем, у тех же владельцев Focus. Там, напомним, капот открывается не как заурядно тросиком из салона, а при помощи специального замка, расположенного под эмблемой (естественно, в замок вечно попадает грязь, соль и прочая гадость).
На продававшиеся в Европе Fiesta ставили не только бензиновые, но и экономичные дизельные моторы. Такие агрегаты объемом 1,4 л (68 л.с.) и 1,6 л (90 л.с.) были шибко популярны в Европе, однако у нас они официально не продавались, а перегонщики не очень-то любят привозить в Россию дизельные машины. Их легко сложнее продать, чем традиционные бензиновые Fiesta. Но мастера, которые имели навык общения с дизельными Fiesta, уверяют, что претензий к надежности моторов нет. А сами по себе дизельные автомобили нетрудно великолепны – мощные, с огромным крутящим моментом, да к тому же очень экономичные.
Самые скромные бензиновые Fiesta, которые, кстати, встречаются редко, имели двигатель объемом 1,3 л (70 л.с., хотя в некоторых странах продавали автомобили с 60-сильной версией этого агрегата). Необходимо сказать, что даже этого 8-клапанного мотора хватает для спокойной городской эксплуатации. Но все же лучше обрести машину с двигателем 1,4 л (80 л.с.), которые стоят лишь не намного дороже Fiesta 1,3. Не редкостью являются автомобили с мотором 1,6 л, который выдавал 100 л.с. Однако данный силовой агрегат ставили только на Fiesta в самой крутой комплектации Ghia, что, естественно, отражается на цене. Но, поверьте, если вы раскошелитесь и купите Fiesta 1,6, то ни разу не пожалеете. Оттого что такая Fiesta по праву считается одним из самых «драйверских» автомобилей в классе «В». И это обеспечивается не столь мощным мотором, сколь очень ладно настроенной подвеской и рулевым. На ровных дорогах править Fiesta 1,6 одно блаженство (хотя на высоких скоростях играет на нервах отсутствие нормальной шумоизоляции).
Ну и пару слов стоит проронить про самые «заряженные» Fiesta ST150, которые имели движок объемом 2,0 л (150 л.с.). Правда, шансы, что вы встретите такую машину (да еще в сравнительно хорошем состоянии), стремятся к нулю. Fiesta ST150 нужно нарочно для себя выискивать и заказывать за границей, лучше всего в Германии, где их было продано больше всего.
Надежность всех бензиновых моторов находится на очень хорошем уровне. Сложно даже наречь слабые места этих агрегатов. Пожалуй, лишь бензонасос подчас требовал замены уже потом 40-60 тыс. км. Но заново же задача с бензонасосом на Fiesta не носила такого массового характера, как на тех же Focus. Еще позволительно пометить свечи зажигания, которых порой не хватает даже на 15 тыс. км. А потому что техобслуживание на Fiesta рекомендовано проводить раз в 20 тыс. км., и поэтому некоторые водители ездят с испорченными свечами до того времени, покуда не наступит надобность причинить плановый визит в сервис. А употребление «мертвых» свечей не лучшим образом отражается на состоянии всего силового агрегата. При покупке автомобиля с пробегом более 100-120 тыс. км. попросите мастеров ревизовать состояние всех ремней, потому как при таком пробеге они могут уже требовать замены. Не тяните с этим, тем более что служба стоит не излишне дорого. Еще можно выделить катушки зажигания (по одной на каждую свечу), которые редко выходят из строя.
На Fiesta ставили разом три вида коробок передач. Наиболее оптимальной является «механика», которая, кстати, считается самой надежной и отличается прекрасной четкостью работы. При покупке автомобиля с пробегом 100-120 тыс. км не удивляйтесь, если сломается сцепление. На фирменном СТО за замену комплекта попросят порядка $600, что совершенно немало. Еще при этом же пробеге может сломаться промежуточный подшипник привода ($150 с работой). Однако девушки очень зачастую любят ездить на машине с «автоматом». И тут есть два варианта – традиционная АКПП и так называемый «полуавтомат» под названием Durashift. Последняя представляет собой 5-ступенчатую «механику», где включением скоростей занимается электроника. Однако надобно безотлагательно сказать, что Durashift, который встречается только на машинах с 1,4-литровым агрегатом, может прийтись по нраву не всем. В автоматическом режиме Durashift работает не лучшим образом и приметно тормозит при переключении скоростей. Поэтому лучшим выбором будет авто с мотором 1,6 л и 4-ступенчатой АКПП. Но вообще к надежности «полуавтомата» особых вопросов не возникает, хотя мастера отмечают, что случаи его поломки были.
Мы уже говорили о том, что Fiesta имеет очень хорошую подвеску, которая до сих пор позволяет величать эту модель одной из самых «драйверских» в своем классе. Но при этом ходовая у Fiesta не дубовая, как на некоторых спортивных купе, а более-менее комфортабельная. При этом она является еще относительно несложный и, самое главное, надежной. Спереди там стоит всем славно имеющий известность McPherson, а позади полунезависимая балка. Опыт показывает, что даже на российских дорогах подвеска не требует к себе внимания до 100 тыс. км. Но если обладатель новенькой Fiesta может не тревожиться за ходовую часть, то вот клиент 3-4-летнего автомобиля расслабляться не должен. Опыт показывает, что как раз на рубеже 100-130 тыс. км. хозяева нередко меняют такие детали как амортизаторы, подшипники ступиц, наконечники рулевых тяг. А вот рычаги оказались понадежней. Они служат приблизительно 160 тыс. км., что для наших условий очень порядочный ресурс. Детали на Fiesta стоят более-менее приемлемых денег, даже на фирменном СТО. Например, неповторимый амортизатор продают там за $167, хотя передние рычаги, конечно, могли бы быть и подешевле, ведь всякий из них стоит по $280.
Наше изыскание показало, что подержанные Ford Fiesta последнего поколения хватать можно. Этот автомобиль обладает отменно настроенным шасси, неплохими моторами, довольно просторным и красивым салоном. Да и с надежностью у Fiesta тоже все в порядке. По крайней мере, каких-то со всей откровенностью слабых мест в этой машине пока не выявлено. Самым лучшим вариантом является Fiesta с 1,4- или 1,6-литровым мотором с механической коробкой передач. Недурно проявил себя и обычный «автомат», а вот от автомобилей с роботизированной «механикой», наверное, лучше отказаться.
Экскурс
Первое поколение Ford Fiesta было представлено в далеком 1976 году. Этот автомобиль получил внутризаводское обозначение Mk1. Кстати, первую Fiesta продавали не только в Европе. С 1978 года эту модель поставляли и в США, истина там она не пошла – американцы, даже несмотря на капитально подорожавшее топливо, не хотели пересаживаться в до того маленькие машинки. Поэтому в 1980 году продажи Fiesta в СШАСоединенные штаты Америки. были прекращены. Fiesta первого поколения оснащали бензиновыми моторами объемом 1,0 л, 1,1 л, 1,3 л и даже 1,6 л. Завершающий движок выдавал 84 л.с., и его ставили на самую заряженную версию XR2.
Премьера Fiesta Mk2 состоялась в 1983 году. По большому счету эта была лишь модернизированная первая Fiesta, которая получила кот наплакал прочий кузов и салон. Но зато автомобиль мог оснащаться уже мотором мощностью 125 л.с.
Fiesta Mk3 показали в 1989 году. Модель получила новоиспеченный кузов и салон, а кроме того большое численность всевозможных «наворотов». Так, эта машина оснащалась подушками безопасности, АБС и многим другим. Ещё стоит отметить, что Fiesta Mk3 стали совершать не только в 3-дверном варианте, но и с 5-дверным кузовом, а также в виде грузового «каблука» Fiesta Courier.
Очередная Fiesta была показана в 1995 году, но предыдущую модель продавали в некоторых странах еще два года под именем Fiesta Classic. Fiesta Mk4 основательно отличалась от своих предков. Главное ее превосходство заключалось в том, что она имела ходовую часть, настроенную на быструю езду по асфальту. В 1999 году Fiesta подверглась модернизации (машину стали обозначать Mk5).
Последнее поколение Ford Fiesta представили в конце 2001 года, однако в фабрика эта машина пошла только в 2002 году. Этот автомобиль был построен, что называется, с чистого листа и имел целиком новую ходовую. Fiesta Mk6 оснащали моторами объемом 1,3 л, 1,4 л, 1,6 л и даже 2,0 л. Крайний силовой агрегат выдавал 150 л.с., и его ставили на версию ST150 (кстати, есть информация, что Ford Fiesta ST150 с 2008 года могут приступить реализовать и в России). В 2002 году состоялась премьера автомобиля под названием Fusion. Он построен на базе Fiesta, но отличается другим внешним видом и увеличенным дорожным просветом. В 2005 году Ford Fiesta подверглась модернизации.
Ну а в 2008 году ожидается премьера Fiesta нового поколения. Представители Ford уже заявили, что эта модель не будет кардинально выделяться от представленного в сентябре 2007 года концепта Verve.
Благодарим компанию «Аларм-Моторс» (Санкт-Петербург) за подмога в подготовке материала.
Опубликовано: 09 февраля 2008
Новинки Женевы торопятся появиться в России - NewsProm.Ru
NewsProm.Ru Новинки Женевы торопятся появиться в России NewsProm.Ru - Ford объявил, что новая Fiesta оставит за собой прежнее название, однако, действительно, полностью поменяет дизайн. Откровенно говоря, до последнего момента не верилось, что Fiesta унаследует хоть что-то от своего концептуального предвестника Verve. Но чудо произошло, и вместо лупоглазой дурочки предыдущей модельной линии, мы получим интересный, мужественный и, действительно, революционный дизайн новой Fiesta . Физически же получить Fiesta скоро не удастся. Будем надеяться, что это произойдет хоть в этом ...