Mazda6. Покупать или нет?
Казалось бы, ещё совсем недавно Mazda6 была для многих недоступной мечтой. При всем при том сейчас эту модель разрешено без особых проблем обрести на вторичном рынке, тем более, что японская компания уже представила второе поколение Mazda6. Давайте посмотрим, есть ли смысл в покупке подержанной «шестерки», и какие модификации лучше предпочесть.
Mazda6 была в первый раз представлена в 2002 году, хотя до России она добралась только в 2003. Нужно сказать, что Mazda6 на российском рынке повезло. Модель появилась в тот момент, когда в России уже существовала более-менее развитая сеть дилеров Mazda, да к тому же и про начавшийся в тот момент сумасшедший подъем нашего авторынка также забывать нельзя. Но не только рост рынка помог Mazda6 достичь такого успеха. Огромным достоинством «шестерки» является ее дизайн и сложившийся имидж спортивного автомобиля.
В Россию поставляли Mazda6 со всеми тремя возможными типами кузовов: седан, хэтчбек и универсал. Последних у нас по традиции меньше всего, хотя выглядят они очень более того интересно. Многие продающиеся на вторичном рынке машины имеют российскую прописку. Никаких особенных преимуществ это не дает, так как к нам поступали автомобили в стандартной европейской подготовке. Привозят порой Mazda6 и из Старого света, хотя с ними нужно быть особенно внимательным – байки про битые тачки прошедшие посредством Литву рассказываются не просто так. Как показывает практика, если перед вами стоит авто с идеальным блестящим кузовом по привлекательной цене, то на 99% где-то скрыт подвох.
Сейчас все чаще появляются Mazda6 из США, причем подчас даже с двигателем V6 объемом 3,0 л., тот, что можно откопать только в Америке. Хотя обычно к нам привозят из-за океана больше доступные Mazda6 с 2,3-литровым движком. Mazda6 из США имеет очень хорошую комплектацию и автоматическую коробку передач. По словам мастеров, если и закупать Mazda6 из Штатов, то надо брать дорогие машины с минимальным пробегом. Оттого что американцы не любят ухаживать за своими «железяками». Оттого стоит застопорить свойский отбор на авто, который «янки» еще не успели испортить (в России и Европе дурных водителей тоже хватает, но в США «убитые» 5-летние машины встречаются значительно чаще). Пару слов можно вымолвить и про Mazda6 из Японии. Они там продавались под именем Atenza. По большому счету это единственное различие японских автомобилей от европейских.
Перед покупкой автомобиля внимательно осмотрите кузов. Mazda6, как и многие другие современные машины, не отличается особо крепким лакокрасочным покрытием. И в России с нашей грязью, песком, солью и химическими реагентами на дорогах зимой колеровка в нижней части кузова сквозь три года эксплуатации начинает потихоньку стираться. Никакого криминала в этом нет, так как металл, даже оставшийся без краски, не ржавеет. Неужто что появится легкий налет. Хотя российские хозяева Mazda6, которые заурядно очень трепетно относятся к внешнему виду своей «ласточки», не доводят ситуацию до появления пятен.
Салон Mazda6 сделан очень добротно. Материалы отделки, конечно, не самые дорогие, но зато к качеству сборки претензий быть никаких не должно. А еще радует отсутствие каких-либо проблем с электрикой. Mazda6 не страдает ни одним хроническим заболеванием электрооборудования, в особенности к настоящему моменту (на машинах первых годов выпуска временами возникали мелкие поломки, но они весьма стремительно устранялись). Открыто бедных Mazda6 не бывает – даже в базовой комплектации есть электропакет, подушки безопасности, кондиционер и еще немало чего. И все-таки лучше все же ориентироваться на более упакованные автомобили с климат-контролем. В этом случае сидеть в машине будет намного приятней. Много на нашем рынке и дорогих Mazda6 с кожаным салоном.
Оправдывая физкультурный имидж своей модели Mazda не ставила под капот «шестерки» в открытую слабых двигателей. Даже с базовым бензиновым мотором объемом 1,8 л. (120 л.с.) Mazda6 едет вполне прилично. Хотя Mazda6 с 2,0-литровым агрегатом смотрятся гораздо лучше, ибо под капотом таковый машины прячется уже 147 л.с. (145 л.с. на рынке Японии). Есть еще машины с 2,3-литровым двигателем, которые, конечно, дороже. Мощность 2,3-литрового мотора бывает разной в зависимости от рынка сбыта. В Европе он выдавал 166 л.с., в Японии соответственно местным способам изменения мощности – 175 л.с. или 178 л.с., ну продававшиеся в США Mazda6 2,3 имели 154 л.с. Кстати, в США кроме автомобилей с 2,3-литровым агрегатом не возбраняется сыскать и машины с V6 объемом 3,0 л. (197 л.с.). А из Европы при желании можно пригнать «шестерку» с дизельным мотором объемом 2,0 л., который выдавал 120 л.с. или 136 л.с.
Ну и, конечно же, пару слов надобно проронить про самые мощные Mazda6 MPS. Такие машины позволительно узнать по иной «морде» с агрессивным передним бампером, раздутой решетке радиатора, 18-дюймовым колесным дискам. Но главное достоинство Mazda6 MPS содержится в двигателе – под капотом автомобиля стоит 2,3-литровый 4-цилиндровый агрегат с турбонаддувом, который выдает аж 260 л.с! Ну а чтобы агрегатина могла сладить с таким «табуном» ее оснастили системой полного привода, потому что автомобильные конструкторы уже давнехонько поняли, что переднеприводная конструкция не может действенно совладать с мощностью больше 220-250 л.с. Необходимо сказать, что Mazda6 MPS была и остается одним из самых мощных автомобилей в своем классе. А если не брать в расчет «заряженные» модели премиум-класса типа Volvo S60 R или BMW M3, то и самым мощным. Это, конечно, привлекало к Mazda6 MPS покупателей. Но стоит ли забирать эту модель в подержанном состоянии? Наверное, нет. Потому как эта машина эксплуатировалась в шибко жестком режиме, а по-другому для чего еще ее надо было покупать? Помимо того, задумайтесь над тем, для чего вам вообще в такой степени мощная Mazda6? Если вы видавший виды водитель, которому нужен действительно быстрый автомобиль, то, может быть, стоит поворотить внимательность на культовые Mitsubishi Lancer EVO или Subaru Impreza WRX STi? Хотя повторим еще раз – Mazda6 MPS сильно славная и чертовски быстрая машина, которая способна доставить массу положительных эмоций.
Mazda6 с дизелями и 3,0-литровым V6 у нас крайне мало. И вследствие этого мастера не рекомендуют приобретать такие автомобили, хотя к их надежности претензий нет. Что касается бензиновых агрегатов объемом 1,8 л., 2,0 л. и 2,3 л., то они заслужили только самых хороших слов. При правильной эксплуатации они надежны и на практике не требуют к себе внимания. Даже в России свечи зажигания просто выдерживают по 30 тыс. км., что нимало неплохой показатель. Хотя, конечно, тут очень многое зависит от качества топлива. А кроме свечей, по большому счету, и изменять ничего не придется, по крайней мере до 150 тыс. км. Каков ресурс цепи в системе ГРМ (она стоит на всех двигателях) сказать очень сложно. Естественным путем цепь, кажется, не изнашивается.
Однако у двигателей Mazda6 есть одна особенность – они любят есть масло. Это совершенно нормальное явление, потому все владельцы Mazda6 должны не забывать раз в месяц проверять порядок смазки. Если этого не делать, то в единственный отменный миг масла в моторе станет чрезмерно немного и мотор умрет, а его ремонтик будет стоить очень дорого. Причем, планировать на сигнальную лампочку падения давления в системе питания не стоит. Увы, но нередко она загорается уже чересчур поздно. Ну и как как правило надо смотреть, чтобы движок не закипел, ведь для всех современных двигателей это смертельно.
Первое момент на машину устанавливали 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат». Ну а позже модернизации 2005 года Mazda6 получила более современную автоматическую коробку с пятью скоростями, а «механика» стала иметь шесть ступеней. Подержанные Mazda6 лучше покупать с «механикой» или с 5-ступенчатой АКПП. Претензий к работе этих трансмиссий нет, да и обслуживание коробкам практически никакого не требуется. Неужели что на машинах с пробегом свыше 120 тыс. км. может износиться сцепление (речь в данном случае идет о стандартных Mazda6 – на «заряженных» модификациях MPS ресурс сцепления может быть гораздо меньше, хотя тут все зависит от водителя). Цена замены комплекта сцепления составляет в среднем $400-500. Немало, конечно, но это стандартная стоимость для сравнительно новых автомобилей такого класса.
Ну а теперь о 4-ступенчатом «автомате». На форумах любителей Mazda о нем разрешается прочесть такое, что волосы на голове начнут шевелиться. И, действительно, старая АКПП оказалась не шибко надежной. Конечно, она не разваливается через 10 тыс. км., как изредка можно услышать. Однако были случаи, когда ее поломки происходили еще до того момента, как машина прошла 100 тыс. км. По словам мастеров, в отдалении не все Mazda6 с 4-ступенчатым «автоматом» доставляют проблемы – на самом деле случаи поломки АКПП единичны, а большинство водителей ездят на таких машинах и горя не знают. Кроме того, можно отметить, что 4-ступенчатые коробки можно ремонтировать, хотя это обойдется на глаз в $2000. Но все же мы бы не советовали покупать подержанные автомобили с такими трансмиссиями.
Ходовая Mazda6 превосходно соответствует внешнему облику автомобиля. Особо комфортной ее не назовешь, но и под понятие «жесткая» она тоже не попадает. Подвеска позволяет твердо ехать не только по прямым шоссе, но и по извилистым горным дорожкам. К надежности подвески придраться очень сложно. Основные элементы работают по 120 тыс. км и дольше, а обвинять Mazda6 в том, что стойки стабилизатора у нее изнашиваются через 50-60 тыс. км., легко идиотично (кстати, часто стойки служат и по 100 тыс. км.). Можно посетовать, конечно, на то, что подшипники ступиц иной раз надо трансформировать на 70-80 тыс. км., но в этом стоит винить исключительно наши дороги и довольно агрессивный манера езды многих водителей Mazda6. К тому же, подшипники стоят примерно $70 за штуку, что не должно разорить обладателя этой машины.
Серьезные затраты предстоят лишь на рубеже 120-150 тыс. км. К этому времени уже изнашиваются рычаги, которые идут в сборе с шаровыми опорами, амортизаторы, детали рулевого управления (наконечники, тяги). Причем в то же время начинают «умирать» и рычаги задней подвески. В результате стоимость ремонта ходовой влетает в $1500 и даже больше. Правда, эту сумму можно основательно сократить, если покупать неоригинальные детали, которых сегодня хватает. Хотя нарыть на вторичном рынке автоагрегат с пробегом более 120 тыс. км. очень сложно. В основном у нас продают 3-4-летние автомобили, которые промчались 60-90 тыс. км. И если купить такую Mazda6 в приличном состоянии, то пару лет можно будет ездить, не вкладывая больших денег в ремонт ходовой.
Mazda6 – очень благополучная модель. Она хороша не только в новом, но и в подержанном состоянии. Тот самый автомобиль выглядит стильно, обладает «заводным» характером и отменным качеством сборки. Да и с надежностью особых проблем нет (разве что 4-ступенчатый «автомат» малость портит благостную картину). Цены на подержанные Mazda6 в России весьма приличные. Это плохая новость. А хорошая стоит в том, что со временем машина очень неохотно дешевеет. В этом плане Mazda одна из лидеров.
Экскурс
Первое поколение Mazda 626 в кузове GC появилось в 1977 году. Автомобиль делали в кузове седан, хэтчбек и купе. Интересно, что Mazda 626 выпускалась под несколькими названиями, в том числе и как… Ford Telstar. Кроме того, Mazda 626 известна под именами Capella, MS-6, Cronos.
Новую Mazda 626 представили в 1987 году (кузов GD). Эту машину выпускали не только как седан, хэтчбек и купе, но и в виде универсала, а автомобиль оснащали широкой гаммой силовых агрегатов, в том числе и 2,0-литровым бензиновым мощностью 148 л.с. Третья версия Mazda 626 появилась в 1992 году (кузов GЕ). Первое пора кузовов было только два: седан и хэтчбек. А вот свежий универсал показали только в 1994 году. На Mazda 626 GЕ, которые частенько встречаются в России, ставили как 4-, так и 6-цилиндровые двигатели. Причем шесть цилиндров имел не только 2,5-литровый агрегат, но и моторы объемом 2,0 л. и даже 1,8 л.
Mazda 626 GЕ интересна тем, что на ее базе выпускали полноуправляемые автомобили. То есть у таковой машины в сторону поворачивались не только передние, но и задние колеса! А еще это поколение Mazda 626 имела непростой по конструкции дизель объемом 2,0 л. с волновым обменником давления Comprex. Его черта состоит в том, что воздух в силовой агрегат закачивал не обычный турбонаддув, а выхлопные газы, которые вращали специальный ротор и уплотняли воздух, поступающий в цилиндры.
В 1997 году была показана Mazda 626 серии GF. Этот автомобиль чаще всего имеет бензиновые моторы объемом 1,8 л. или 2,0 л. В первом случае мощность составляет 90 л.с. или 125 л.с. (для Японии). Что касается 2,0-литрового агрегата, то он может выдавать 116 л.с., 136 л.с. или даже 170 л.с. (последняя версия предназначена опять же для Японии). Кроме того, не редкостью являются машины с дизелем объемом 2,0 л. мощностью 101 л.с. (на этот раз он имел стандартный турбонаддув). Есть 2,5-литровый бензиновый двигатель V6 (172 л.с. или 200 л.с.), который ставили лишь на универсалы предназначенные для СШАСоединенные штаты Америки. и Японии (там их называли Capella Wagon).
Ну а в 2002 году вместо Mazda 626 появилась модель под названием Mazda6 (на рынке Японии – Atenza). Автомобиль выпускали в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Под капот Mazda6/Atenza устанавливали бензиновые двигатели объемом 1,8 л., 2,0 л., 2,3 л. и 3,0 л. (на рынке США), а также 2,3 л. с турбонаддувом (версия MPS). Дизель имеет объем 2,0 л.
Совсем недавно в сентябре этого года Mazda представила новую «шестерку». Автомобиль был показан безотложно в трех кузовах: седан, хэтчбек и универсал. Mazda6 стала больше старой модели, причем сию минуту на 65 мм. – длина новой машины в настоящий момент составляет 4750 мм. (4780 мм. для универсала). Увеличилась и ширина (+15 мм.). Машина стала на 5 мм выше, колесная база увеличилась на 50 мм.
Опубликовано: 19 февраля 2008
Все концы свились в петлю - Золотое кольцо
Lenta.ru Все концы свились в петлю Золотое кольцо - Это был в буквальном смысле наезд: личный автомобиль Владимира Серегина Мазду протаранил джип Гранд-Чероки . Прокурора спасла от верной гибели отличная реакция. В момент удара он успел перебраться с водительского на пассажирское сиденье и поэтому не пострадал. Зато его автомобиль не подлежит восстановлению. Личность водителя джипа была установлена на месте происшествия. Это уроженец Рыбинска Андрей Большаков - владелец центра игровых автоматов. Он не пытался скрыться. Наоборот, выскочив из своей ... Обвиняемый в покушении на прокурора Рыбинска повесился В СИЗО повесился обвиняемый в покушении на рыбинского губернатора Обвиняемый в покушении на жизнь рыбинского прокурора покончил с собой в СИЗО -