Peugeot 307. Покупать или нет?
Французские автомобили в России покупают не в силу того что что они обладают мощными моторами, отменной надежностью или имиджем «машин для крутых». Такие модели как Peugeot 307 приобретают из-за дизайна. Но что прячется за красивым личиком и привлекательным телом этой француженки?
Французы, как и итальянцы, постоянно делали красивые автомобили. Это был их фирменный стиль. Потому когда настал сквозь появления Peugeot 307, все были уверены, что агрегатина будет красивой и стильной. Peugeot 307 выпускали в большом количестве кузовов. Чаще всего на вторичном рынке встречается 5-дверный хэтчбек, много есть и 3-дверных хэтчей. Но при желании позволительно разыскать практичные универсалы и более того купе-кабриолет, тот, что называли Peugeot 307 CC (последний автомобиль появился в 2003 году). Кстати, универсалы могут быть двух вариантов. Есть сравнительно простые 307 Break, а есть крутые 307 SW. Версия SW – это по сути дела минивэн с большими возможностями для трансформации, снимаемыми по отдельности креслами, которых, кстати, может быть аж семь штук.
Многие продаваемые на вторичном рынке Peugeot 307 были изначально куплены в России. Из Европы машины также везут, но среди них приличных вариантов не много. Чтобы там не говорили на авторынках, но мастера справедливо считают, что большинство Peugeot 307 «неделя из Германии» ранее попадали в серьезные аварии.
Проблем с кузовом (естественно, если не было глобальных аварий) быть не должно. Что касается мелких ДТП, в которые так любят попадать женщины, то французы постарались по возможности минимизировать потери при подобных столкновениях. Например, передние крылья Peugeot 307 сделаны из специального упругого пластика, который «прощает» легкие удары. А конструкция блок-фары такова, то при столкновении первым делом будет ломаться не она и не местоположение ее крепления, а дешевые пластиковые клипсы. Но если авария оказывается едва-едва больше серьезной, то нужно готовиться к приличным расходам – цены на кузовное железо «кусаются», а на «разборках» Peugeot 307 встречается в то время как ещё нечасто.
Откровенно бедных Peugeot 307 в природе не бывает. Даже самые простенькие машины имеют АБС, подголовники на всех сиденьях, кондиционер, электропривод передних стекол и так далее. А на большинстве автомобилей есть климат-контроль, бортовой компьютер, музыкальная организация с CD, легкосплавные диски. Встречаются даже версии со спортивными кожаными креслами, датчиком дождя, автоматической регулировкой включения фар. Что касается подушек безопасности, то тут история странная. У 307-х проданных в Германии или Франции есть аж шесть аербэгов. При всем при том русский клиент по традиции отказывается вносить плату за свою безопасность. Вследствие этого у нас автомобили в базовых комплектациях имели только по две подушки.
Даже критики французского автопрома признавали, что Peugeot 307 имеет сильно недурной салон. Причем, это касается не только дизайна, но и материалов отделки. В этом месте Peugeot 307 может соперничать даже с немцами, ибо внутри эта машина обшита приятным на внешность и на ощупь мягким пластиком, сиденья шибко удобны, руль славно хватать в руки, никаких претензий к эргономике нет. Но Peugeot 307 так и не заслужил славу надежного автомобиля, который не имеет проблем с электроникой. Во многом это было связано с тем, что машина у французов получилась чуток «сырой». Окончательно чуть-чуть, но этого хватило, чтобы противники французских автомобилей ликующе стали надрываться о том, что Peugeot 307 сыпется.
Электрика на первых машинах была довольно капризной и периодически глючила, а водители были не излишне довольны скрипами, которые нередко появлялись. На автомобилях сделанных в первые два года производства модели ломалось многое. Никто не говорит, что все без исключения Peugeot 307 имели проблемы, однако количество жалоб со стороны покупателей было велико. Зачастую выходили из строя подрулевые переключатели, замок открывания багажника (в него нетрудно попадала грязь), подогрев кресел, блок кондиционера, система АБС и так далее. Если машина не на гарантии, то ремонтик каждой этакий поломки стоит, как правило, сотню-другую долларов. Оттого перед покупкой непременно проверьте работоспособность всех лампочек, переключателей и рычажков. И все-таки надо вернуть должное французам – они весьма оперативно устраняли проблемы, и чаще всего автомобили при ремонте получали уже новые надежные детали. Ну а если вы будете приобретать рестайлинговый Peugeot 307, который появился в 2005 году, то тогда проблем с ним вообще быть не должно (модернизированные модели можно отличить по новой «морде» в стиле более крупного Peugeot 407). Правда, таких машин на вторичном рынке еще чрезмерно мало.
Для начала о дизельных Peugeot 307. В Европе их крайне много, оттого что компания Peugeot имеет циклопический навык в создании подобных силовых агрегатов. Однако в России машины с дизелями продавались совсем кратковременно – французы не поверили в свойство российской солярки. Поэтому если вы фанат дизельных машин, то вам ничего не остается, как заказывать Peugeot 307 из Европы. Машина получится довольно дорогой, в особенности с 2,0-литровым агрегатом (90 л.с., 107 л.с., а в конце 2003 года появился 136-сильный агрегат). Не возбраняется чуть-чуть сэкономить, взяв Peugeot 307 с 1,4-литровым дизелем (68 л.с.), но динамика этой машины будет более чем скромная. А резво в разряд «трехлеток» попадут машины с новым 1,6-литровым дизелем (90 л.с. или 109 л.с.). Механики предупреждают – эксплуатация и обслуживание дизельных 307-х будет стоить дороже, чем автомобилей с привычными бензиновыми агрегатами, потому что Peugeot старается удерживать достаточно низкими цены на самые популярные «расходники», периодически устраивая всевозможные акции (естественно, все скидки распространяются в этом случае только на официально поставляемые в Россию машины).
Бензиновых двигателей первое час было три штуки: 1,4 л. (75 л.с., а с конца 2003 года 88 л.с.), 1,6 л. (109 л.с.) и 2,0 л. (136 л.с., а в действительный миг продаются машины со 143 л.с.). Но недавно появилась версия Peugeot 307 с 2,0-литровым мотором, который без применения наддува выдает 177 л.с. «Заряженные» Peugeot 307 до вторичного рынка еще не добрались, да и стоимость их обещает быть более чем высокой, потому как новые машины стоят сегодня без малого $35 000.
Обычные 2,0-литровые Peugeot 307 всем хороши, за исключением цены. Но покупая такую машину вы получите не только приличное численность лошадей под капотом, но и отличную комплектацию. Помимо того, конкуренты с аналогичным по мощности агрегатом будут стоить не дешевле. 8-клапанный 1,4-литровый моторчик мощностью 75 л.с. слишком хилый (динамика на уровне нашей «классики»). 16-клапанный вариант этого агрегата с 88 «лошадьми» уже чуток веселее – для езды по городу он сгодится. Что касается 1,6-литрового движка, то он самый-самый предпочтительный по соотношению мощность/цена. По словам мастеров, французские двигатели надежны, а имевшиеся проблемы устранялись по гарантии и больше не проявляются. Однако моторы может сгубить очень большущий промежуток между ТО. Изначально межсервисный интервал для автомобилей Peugeot был аж 30 тыс. км. Интересно, что на многих российских сервисах Peugeot не понимали самоуверенных французов, и поэтому часто советовали перестраховываться и трансформировать масло на промежуточном ТО каждые 15 тыс. км. (формально на этом самом промежуточном ТО только проводится надзор и доливка смазки).
Поэтому перед покупкой внимательно посмотрите в сервисную книжку. Если там сказано, что масло менялось посредством 30 тыс. км., то относитесь с опасением к машине, особенно если она прошла уже больше 100-120 тыс. км. Двигатели на таких автомобилях могут обладать большое число отложений. И раньше времени или поздненько вся эта экономия на техобслуживании закончится серьезным капитальным ремонтом стоимостью в пару тысяч долларов. Лишним подтверждением этих слов является тот факт, что сейчас французы сократили рекомендацию по частоте прохождения техобслуживания до 20 тыс. км. И верно сделали. Кстати, мастера рекомендуют вслед за тем покупки 3-5-летнего Peugeot 307 изменять первое пора масло и отнюдь через 10 тыс. км., так вымолвить для «самоочистки» двигателя. Кстати, один значимый момент – заливать в моторы Peugeot разрешено только масло производства компании Total. И никакое другое!
Если обслуживать машину каждые 20 тыс. км. или даже чаще, то никаких специфичных проблем бензиновые двигатели 307-го не подкинут. Ведь к тому, что свечи зажигания в России живут недолго, все уже давнехонько привыкли. Ремешок ГРМ с роликами лучше менять каждые 90 тыс. км., так как случаи их обрыва при большем пробеге уже были.
Бензиновые моторы объемом 1,6 л. и 2,0 л. могли иметь не только «механику», но и 4-ступенчатый «автомат». Автоагрегат с АКПП лучше всего забирать относительно свежим с пробегом менее 80-100 тыс. км. Дело в том, что эта трансмиссия не отличается какой-то потрясающей надежностью, и уже на 120-150 тыс. км. коробка может затребовать ремонта. Он, конечно, не будет стоить миллионы, но полторы тысячи баксов воротить придется. Кстати, если вы думаете, что замена масла в коробке поможет продлить срок службы «автомата», то ошибаетесь. Смазка тут залита «пожизненно». И лучше ее не трогать, покуда коробка не умрет естественной смертью (хотя проверять порядок жидкости нужно постоянно). 5-ступенчатая механика оказалась более надежной. И подержанный Peugeot 307 лучше всего брать, наверное, именно с таковый коробкой, особенно если шофер может ездить на машине «с ручкой». Механическая КПП имеет лишь один слабый ингредиент – выжимной подшипник сцепления, который на автомобилях первых годов выпуска ломался сверх меры часто. Говорят, в текущее время надежность подшипника стала выше (замена стоит примерно $150). Хотя если подшипник сдохнет примерно на 100 тыс. км., то тогда имеет толк уже сменить весь комплект сцепления, ресурс которого при постоянной городской езде не намного больше ($400 с работой).
Подвеска Peugeot 307 стандартна (спереди McPherson, сзади обычная полунезависимая балка). Стабилизаторы поперечной устойчивости есть как спереди, так и сзади, что самым положительным образом отражается на управляемости. Надо сказать, что управляемость вечно была сильным козырем всех французских машин, и Peugeot 307 здесь не исключение. Да и с комфортом тоже все в порядке. К настоящему моменту Peugeot 307 не имеет серьезных проблем с надежностью ходовой. А ведь на машинах первых годов выпуска всю дорогу появлялись какие-то непонятные скрипы, стуки, да и ресурс некоторых деталей был не ахти какой. Но поломки дилеры устраняли еще по гарантии, да и сам производитель не делал вид, что все нормально. Поэтому к настоящему моменту даже на подержанных машинах подвеска работает как положено. Что касается ресурса ходовой, то он полностью приемлемый. «Японки», конечно, понадежней будут, однако Peugeot 307 держится молодцом. Традиционно чаще всего вносить изменения нужно стойки стабилизатора ($70-90 с работой), но и они порой служат до 50 тыс. км. Шаровые опоры выдерживают на наших дорогах просто 80-100 тыс. км., а новоиспеченный рычаг стоит около $170. При пробеге больше 100-120 тыс. км. под замену идут фирменные амортизаторы с подшипниками опор (набор деталей для каждого колеса будет стоить возле $130, что на самом деле совершенно недорого). Что касается задней подвески, то там кроме амортизаторов (они выходят из строя раньше передних) ломаться по сути нечему. Рулевое управление оказалось крайне надежным, а замена наконечников рулевых тяг или самих тяг (требуется приблизительно раз в 50-100 тыс. км. в зависимости от того как ездить) не разорит владельца.
Многие уверены, что французские автомобили не предназначены для наших дорог, а по своей надежности они чуть ли превосходят наши Lada. Однако Peugeot 307 показал себя вполне крепкой моделью, хотя машины первых годов выпуска страдали большим количеством детских болезней. Купив в текущий момент трехлетний Peugeot 307 с небольшим пробегом вы получите целиком нынешний красивый автомобиль, который не доставит серьезных проблем в течение ближайшего времени. Однако помните, что уже вовсе быстро Peugeot начнет продажу машины под индексом 308 (дебют Peugeot 308 пройдет в середине сентября на франкфуртском автосалоне). Поэтому может лучше обождать чуть-чуть? Наверняка, затем появления Peugeot 308 подержанные 307-е будут стоить капельку дешевле.
Экскурс
Peugeot третьей серии впервые появилась еще в далеком 1932 году – тогда французы показали авто под индексом 301 с 4-цилиндровым мотором объемом 1465 см/куб. А уже в 1936 году был показан седан и кабриолет Peugeot 302 с мотором объемом 1758 «кубов». Однако затем началась война, в ходе которой заводы Peugeot были основательно разрушены. Надобно сказать, что мощности предприятия были восстановлены в самые кратчайшие сроки, однако долгое период Peugeot выпускали лишь маленькие модели под индексом 202 и 203.
Что касается третьей серии, то она сызнова появилась в гамме компании только в 1969 году, когда на автосалоне в Париже была представлена модель 304 7CV. Peugeot 304 выпускали в кузовах седан, купе, кабриолет и универсал. В ноябре 1977 года был показан Peugeot 305.
А после этого французы решили зачем-то изменить своей привычной нумерации и назвали новую модель, которая пришла на смену Peugeot 305, не Peugeot 306, а Peugeot 309. Отчего произошел такой скачок в нумерации сложно сказать. Peugeot 309 в кузове 5-дверный хэтчбек представили в конце 1985 года. В 1987 году начался выпуск 3-дверного автомобиля и «заряженной» версии 305 GTI с 1,9-литровым мотором мощностью 130 л.с. А позднее появилась модификация 305 GTI 16V с 157-сильным движком.
В 1993 году Peugeot представила Peugeot 306, вернувшись к привычной нумерации моделей. Первое момент Peugeot 306 оснащали бензиновыми двигателями объемом 1,4 л. (75 л.с.), 1,6 л. (88 л.с.), 1,8 л. (101 л.с.) и 1,9-литровым дизелем (69 л.с. или 92 л.с.). Но уже через полгода позже начала производства французы показали машину с 2,0-литровым бензиновым агрегатом (121 л.с.) и самую «заряженную» версию 306 S16 с мотором объемом 2,0 л., который выдавал 152 л.с. (позднее 163 л.с.). Peugeot 306 выпускали не только как 3- и 5-дверный хэтчбек, но и как седан. Немного того, французы делали даже кабриолет. В 1997 году Peugeot 306 подвергся модернизации. В том же году началось фабрика универсала.
В 2001 году появился новый автомобиль класса «С» по европейской классификации под названием Peugeot 307. Первое миг автомобиль выпускали в виде 3- и 5-дверного хэтчбека с моторами мощностью 68-136 л.с. Но в 2002 году появился универсал, а в 2003 году Peugeot представил купе-кабриолет 307 CC.
В 2005 году Peugeot 307 подвергся модернизации. Рестайлинговые машины получили новую «морду» с огромный решеткой радиатора в стиле Peugeot 407. А недавно на свет появился Peugeot 308 – презентация этой модели прошла в сентябре на автосалоне во Франкфурте.
Опубликовано: 23 февраля 2008
Музей экипажей и автомобилей - Авторевю
Cars.ru Музей экипажей и автомобилей Авторевю - ДЛЯ универсалов гольф-класса у компании Peugeot есть оригинальный рецепт растянутая колесная база, высокая крыша, дополнительные кресла в багажнике. Получается даже не универсал, а некое подобие семейного компактвэна. Таким был Peugeot 307 SW, который за шесть лет разошелся по свету тиражом в 900 тысяч машин. И таким будет его преемник Peugeot 308 SW, представленный на Женевском автосалоне. Коренных различий между универсалами двух поколений нет в основу легла та же платформа с растянутой на 100 ... Утонченная практичность Галльская ракета