Фольксваген Touareg. Покупать либо нет?
На данный момент вспоминать о том, что корпорация «Volkswagen» начиналась когда¬-то как изготовитель народной марки автотранспортного средства, стало плохим тоном. Взять хотя бы Touareg - шикарный джип, за рулем которого в основном встречаются очень даже обеспеченные граждане...
Авто увидел свет посреди две тысячи второго года. Он оказался первым большим внедорожником немецкого завода. При этом в полном смысле сего значения - на Touareg можно не только ездить по асфальту, но и выбираться за город.
К качеству сборки салона никаких претензий нет. Все элементы плотно подогнаны друг к другу, кожа прошита аккуратными стежками, к кнопочкам и рычажкам приятно прикасаться. Впрочем с надежностью огромного числа электрооборудования проблемы случались, главным образом у Touareg 2002–2003 гг выпуска. При этом электрика - это не самое страшное. Многим машинам требовался ремонт коробки передач, «раздатки», пневмоподвески! Часто отказывали электроприводы и датчики давления в шинах, начинал «глючить» четырехзонный кондиционер, выходили из строя камера заднего вида либо система Keyless Access (запуск с клавиши Start).
Если говорить по поводу корпуса, то к нему претензий быть не должно: краска не отслаивается, а что такое ржавчина, Touareg не знает в принципе. Со слов мастеров, лучше всего приобретать автотранспортные средства с русской «пропиской». Тогда можно отследить судьбу понравившегося экземпляра и проверить, какие проблемные детали уже менялись.
В первые месяцы производства на Touareg ставили 2 двигателя: бензиновую «шестерку» объемом 3,2 л (сперва 220 лошадиных сил, но потом мощность движка увеличилась до 240 л.с.) и дизельный двигатель объемом 5,0 л (313 л.с.). Последний двигатель просто уникальный. Достаточно сказать, что он 10-цилиндровый и до нынешнего момента остается самым мощным дизелем, устанавливаемым на легковые автотранспортные средства и джипы. Много автомобилей имеют скромный 5-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л (174 л.с.), и бензиновый V8 объемом 4,2 л (310 л.с.). Ну а на выпускаемые в данный момент Touareg ставят уже чуть-чуть другую гамму силовых агрегатов: бензиновые V6 (3,6 л, 280 л.с.) и V8 (4,2 л, 350 л.с.), и дизели объемом 2,5 л (174 л.с.), 3,0 л (225 лошадиных сил при наличии «механики» и 240 лошадиных сил при «автомате») и, конечно же, V10 объемом 5,0 л (313 л.с.).
Пару слов стоит сказать про «заряженные» Touareg. С две тысячи шестого года «Volkswagen» выпускает умопомрачительный Touareg W12 с 12-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 6,0 л (450 л.с.). Кроме двигателя Touareg W12 отличается чуть-чуть другим аэродинамическим обвесом и весьма богатой комплектацией. Таких автомобилей сделано на данный момент чуть-чуть, хотя в Российской Федерации они встречаются. Однако, их стоимость шокирует даже дилеров марки «Volkswagen»: за джипы с W12 у нас просят не менее $155 000! Ну а под конец две тысячи седьмого года немцы стали выпускать Touareg R50 с дизелем V10, выдающим 350 лошадиных сил
Какой движок лучше? Однозначного ответа на вышеупомянутый вопрос никто не даст. Стоит начать с того, что все двигатели оказались надежными и почти не доставляют затруднений. Многое зависит от того, сколько вы готовы потратить на Touareg. Однако даже обеспеченный россиянин едва ли будет брать себе подержанный Touareg W12. Подобные машины стоят безумно дорого, да к тому же особенного смысла в них нет. При наличии на счете приличной суммы финансов лучше обратить свой взор на 3-летний Порше Cayenne. Он и выйдет приблизительно в те же денежки, и выглядеть станет престижней. Мягко говоря, недешевыми получаются и автотранспортные средства с дизельным V10 либо бензиновым V8. Они стоят чуть ли не в полтора-два раза дороже, чем, скажем, Touareg с 2,5-литровым дизелем.
Если отбросить в сторону понты, то разум подскажет, что самый оптимальный вариант - Touareg с 2,5-литровым дизелем либо бензиновым V6 объемом 3,2 л. И дизельный двигатель, и бензиновый V6 проявили себя как весьма надежные и неприхотливые агрегаты. К тому же они получаются самыми дешевыми в эксплуатации. Скажем, двигатели не имеют ремней ГРМ, что нужно периодически менять. V6 оборудован весьма крепкой цепью, а в дизеле привод газораспределительного механизма чуть ли не вечный, шестеренчатый. Важным фактором также стало и то, что подобные агрегаты, как К.П. и «раздатка», тут живут дольше, чем на автомобилях с V8 либо V10.
Вообще КП и раздаточная коробка долгое время считались в самом деле слабыми местами Touareg - проблема с ними разрешилась только после середины две тысячи четвертого года. По этой причине перед покупкой автомобилей, сделанных в 2002–2004 годах, необходимо весьма тщательно проверить, менялась ли раздаточная коробка. Стоит обратить внимание на то, каким образом дилер устранял проблемы. Оказывается, что по-началу «Volkswagen» хотел ограничиться малой кровью и предлагал ставить на проблемные машины только сервопривод и новейшее программное обеспечение. Но это часто не помогало, значит немцы приняли решение вообще менять «раздатки». Автоматическая К.П. тоже изредка ломалась, при этом проблемы в 90% случаев возникали на самых мощных автомобилях. В общем, «раздатку» и АКП необходимо весьма тщательно проверить. Ведь покупая 3–5-летний Touareg, гарантия на что уже закончилась, хозяин рискует налететь на фантастически дорогой ремонт данных элементов («раздатка», между прочим, стоит около $5000).
Несколько слов необходимо сказать о внедорожных возможностях Фольксваген Touareg. Для ежедневного «Кэмел-трофи» вышеупомянутый автомобиль не годится. Впрочем городским кроссовером его тоже трудно назвать. Touareg может при необходимости проехать по довольно серьезному бездорожью. В арсенале у него имеется не только уже упоминавшаяся «раздатка», но и довольно приличный дорожный просвет, и блокировка межосевого дифференциала (автоматически при пробуксовке колес либо принудительно при включении понижающей передачи). Ну а если необходимо чаще ездить на природу, лучше взять машину с установленной блокировкой заднего дифференциала (шла как опция). Или поискать Touareg в комплектации Expedition. Он оборудован не только двумя блокировками дифференциалов, но и надежной защитой днища, и лебедкой.
Подвеска Touareg может быть как простой, на пружинах, так и пневматической. В последнем случае вы получаете несравнимо не менее высокий уровень комфорта, и возможность регулировать дорожный просвет (до 300 мм). Но за это придется выложить кругленькую сумму. Ведь автотранспортные средства с пневматической подвеской доставляют собственным владельцам весьма много хлопот. Особенно когда пробег достигает 100 000–140 000 км. Надо сказать, что на машинах первых гг выпуска пневмоподвеска могла сломаться и через 30 000 км. Причиной поломки в большинстве случаев оказывались изношенные уплотнения клапанов компрессора. К тому же, иной раз отказывал баллон подкачки, а изредка выходили из строя и сами пневмостойки. Последние стоят весьма дорого - около $2000 за штуку! Новый компрессор тоже безумно дорогой, но он в большинстве случаев подлежит восстановлению «всего» за $400–500. В общем, понятно, что пневматический Touareg может потребовать приличных вложений.
Впрочем многие покупатели не только новых, но и подер¬жанных автотранспортных средств готовы рискнуть деньгами для комфорта. И вероятно, верно делают. К тому же пружинные Touareg не отличаются идеальной надежностью. Но зато передние рычаги тут до недавнего времени выходили из строя очень часто - активные драйверы меняли их ежегодно. А стоимость рычагов, между прочим, около $400–500 за штуку. Задняя подвеска имеет сразу по 2 рычага на колесо, но их ресурс стал весьма больше. Однако помните: не исключено, что на автомобилях с пробегом не менее 100 000 км и они потребуют замены. По этой причине в результате потребитель 3–5-летнего Touareg может вложить в ходовую не менее $2000 (плюс еще столько же, если машина имеет пневмоподвеску).
ЭКСКУРС
Фольксваген Touareg оказался, по сути, первым внедорожником марки «Volkswagen». Естественно, эксперты знают, что в 80–90-х годах немецкий концерн делал внедорожную версию 2-го поколения Гольф под именем Гольф Country. Впрочем это не что иное, как скромный и простой Гольф II с увеличенным дорожным просветом и чуть-чуть иным внешним видом.
Работа над Touareg началась еще под конец 90-х гг. Не секрет, что «Volkswagen» делал эту машину вместе с инженерами «Porsche», благодаря чему на свет появился Порше Cayenne. К тому же, можно отметить, что на базе Touareg/Cayenne концерн «Volkswagen» построил еще одну модель - Ауди Q7.
Специально для Touareg и Phaeton инженеры «Volkswagen» разработали уникальный дизельный движок. Он имеет объем 5,0 л и сразу 10 цилиндров, расположенных V-образно. Мощь V10 составляет 313 лошадиных сил Не меньшее впечатление производит и величина крутящего момента - 750 Нм. К тому же, существовали и другие моторы: бензиновые V6 объемом 3,2 л (220 лошадиных сил, а позднее 240 л.с.), V8 объемом 4,2 л (310 л.с.), и 5-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л (174 л.с.).
В две тысячи шестом году появился Touareg W12 с 12-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 6,0 л, выдающим 450 лошадиных сил В том же две тысячи шестом году джип подвергли модернизации: чуть-чуть изменился дизайн, чуть другим оказался салон. Под капот Touareg начали ставить бензиновые V6 (3,6 л, 280 л.с.) и V8 (4,2 л, 350 л.с.), и дизели объемом 2,5 л (174 л.с.), 3,0 л (225 лошадиных сил при наличии «механики» и 240 лошадиных сил при «автомате») и V10 объемом 5,0 л (313 л.с.). Ну а под конец две тысячи седьмого года появился Touareg R50. Вышеупомянутый «заряженный» автомобиль имеет дизельный двигатель V10, что выдает уже 350 лошадиных сил
Фольксваген Touareg - автомобиль не для бедных. Впрочем эта машина имеет не только огромное кол-во плюсов, но и много недостатков, связанных перво-наперво с надежностью подобных узлов, как «раздатка», К.П., пневматика, подвеска и электрика. И хотя в данный момент все «детские болезни» Touareg вылечены, покупатели подержанных авто могут с ними столкнуться, если откажутся от тщательной проверки машины до совершения сделки.
Опубликовано: 24 марта 2008