Тойота для многих это не просто марка автотранспортного средства, это целая религия. Как сообщают адепты сего культа, именно Тойота делает наиболее надежные машины в мире. Во многом именно значит на вторичном рынке продать Тойота не составляет никакого труда, а цены на автотранспортные средства этой марки одни из самых высоких. Сейчас мы поговорим о 2-ом Avensis, что был анонсирован в самом конце две тысячи второго года.

На нашем вторичном рынке вы встретите в основном машины, что были изначально проданы у нас. Привозят Avensis и из Европы, при этом они совсем не всегда получаются дороже автомобилей с русской пропиской. Оказывается, что у нас подержанные Тойота Avensis стоят весьма дорого – автотранспортные средства теряют в цене совсем чуть-чуть, но при этом покупатели несмотря на это с упоением берут их. Ну а если вы фанат правого руля, то имеете возможность поискать Avensis на японских аукционах. При этом только в Японии можно найти полноприводную машину (на остальных рынках Avensis имел привод на переднюю ось). А вот в США, этом традиционном источнике дешевых подержанных автотранспортных средств, Avensis не продавался.

Российские покупатели Avensis имели возможность выбирать только между седаном и универсалом. Разумеется, первые превалируют, ведь «сараи» у нас как и ранее покупают весьма редко. А вот из Европы можно привести хэтчбек. В Японии такой тип корпуса, кстати, не продавался. Разумеется, с железом никаких затруднений быть не должно (правда, найти кузовные элементы для хэтча весьма сложно). А вот передние фары и задние фонари изредка потеют. Связано это с особенностями конструкции оптики. Официальные дилеры Тойота по настоянию хозяев даже меняли по гарантии потеющие фары, но новейшие были не лучше. Расстраиваться по вышеупомянотому поводу не стоит, ведь данная особенность не влияет не только на скорость движения, но даже и на эффективность работы фар.

Первое время Avensis продавался у нас в двух комплектациях - средней (R1, позднее ее переименовали в Sol) и богатой под индексом R2 либо Lux. Но в две тысячи пятом году появились наиболее простые автотранспортные средства в комплектации R0/Terra. Однако «простыми» подобные машины можно назвать только условно, ибо Avensis R0 имеет кондиционер, АБС, противобуксовочную и даже противозаносную систему (правда, одно время она отсутствовала в базе), электропакет, 6 подушек, CD приемник с 8 динамиками и 16-дюймовые диски (машины в такой комплектации из Европы могли иметь и 15-дюймовые колеса). Если же говорить о версии R1 (Sol), то тут уже станет раздельный кондиционер, 9 подушек, одна из которых защищает колени водителя, подогрев кресел, противотуманные фары и прочее. Таких автомобилей на вторичном рынке больше всего, ведь данные Avensis обладали всем необходимым, чего можно требовать от приличной иномарки. Если же вы решитесь на покупку дорогостоящих Avensis R2/Lux, то получите уже кожаный салон, ксеноновые фары, электропривод кресел, автоматическую коробку передач (АКПП ставили еще и на версию R1/Sol). Впрочем требуется учесть, что машины в комплектации R2 российскими дилерами продавались только с мотором объемом 2,4 л. Для того, чтобы найти двухлитровую версию с кожаным салоном, придется смотреть машины, пригнанные из Европы.

Никаких затруднений с надежностью электрооборудования нет. Однако, зная имидж Тойота, об этом можно было бы и не говорить. А вот рассказать про другую серьезную головную боль обладателей этой модели придется. Речь идет об угонах. Avensis, как и все остальные Тойота, входит в перечень самых знаменитых моделей у воров. Увы, но бороться с вышеописанным можно только путем планомерной защиты автотранспортного средства от угона. На автомобиль требуется установить охранный комплекс, состоящий самое малое из сигнализации, дополнительного иммобилайзера и замка капота, перекрывающего доступ к блокировкам, расположенным в моторном отсеке. К тому же нужно застраховать автомобиль в приличной корпорации по полису КАСКО (причем, тарифы на Тойота часто больше, чем на многие другие марки). Не стоит надеяться ни на штатный иммобилайзер, ни на механические устройства вроде замков на рулевой вал и КПП, ни даже на имеющиеся сколы, вмятины и потертости на кузове. Штатный иммобилайзер обходится опытным угонщиком за минуту, механические же устройства – еще за меньшее время. Если говорить по поводу кузовных дефектов, то ни возраст машины, ни цвет, ни вмятины угонщиков не останавливают.

Для начала о тех моторах, что в Российской Федерации встречаются весьма редко. Это бензиновый мотор объемом 1,6 л (110 л.с.), что устанавливали только на европейские версии Avensis. К тому же, из той же Европы можно при желании привести авто с дизелем, которых было несколько штук: 2,0 л (116 л.с.) и 2,2 л. При этом последний двигатель может быть в двух вариантах - 150 лошадиных сил либо 177 лошадиных сил Со слов мастеров, если и заказывать у перегонщиков дизельный Avensis, то лучше всего смотреть в сторону 116- либо 150-сильного двигателя. Оказывается, что дизельный двигатель мощью 177 лошадиных сил, что называется Clean Power, весьма требователен к качеству солярки. Однако, естественно, хар-ки сего силового агрегата великолепны –водителя приятно радует не только мощность, но и крутящий момент, что тут составляет аж 400 Нм (для сравнения, самый объемный бензиновый двигатель выдает только жалкие 260 Нм).

В Российской Федерации Avensis продавался с тремя двигателями. Самые скромные автотранспортные средства имеют движок объемом 1,8 л. Его 129 «лошадок» очень даже хватает. Во многом именно значит движок комплектовался как «механикой», но и «автоматом». Но опыт показывает, что лучше все же найти автомобиль с двигателем объемом 2,0 л, что выдает 147 лошадиных сил (либо 155 лошадиных сил на японском рынке). И связано это, прежде всего, с низкой надежностью 1,8-литрового двигателя линейки 1ZZ-FE! В связи с недостаточным отводом масла и не эффективным охлаждением днища поршня, маслосъемные кольца таких двигателей теряют подвижность в поршневой канавке уже при небольших пробегах. Результат – повышенный расход масла и шум мотора вследствие недостаточного давления в натяжителе цепи ГРМ. В запущенных ситуациях расход масла может достигать 1 л и не менее на 1 000 км пробега. Способ лечения только один – замена поршней и поршневых колец, либо замена «короткого блока» в сборе.

В июле две тысячи пятого года проблему приняли решение. Была применена новая конструкция поршня с восемью отверстиями для слива масла из поршневой канавки, были модернизированы поршневые кольца, а объем масла увеличили на 0,5 л. По этой причине покупая Avensis с двигателем 1,8 л, что был выпущен после июля две тысячи пятого года, можно быть совершенно уверенным, что с проблемой повышенного расхода масла вы не столкнетесь.

Avensis 2,4 - тоже не самая выгодная покупка. Естественно, такой автомобиль имеет 163 лошадиных сил и комплектуется только новейшей 5-ступенчатой автоматической коробкой (с 1,8- и 2,0-литровыми агрегатами идет «механика» либо 4-ступенчатый «автомат»). Да и с надежностью у мотора объемом 2,4 л тоже все полный порядок. Но уж больно дорогими получаются подобные машины – новейший Avensis 2,4 стоит столько же, сколько Camry в весьма неплохой комплектации и таким же силовым агрегатом. И на вторичном рынке эта ситуация сохраняется. Вот и выходит, что наиболее лучшие машины – это Avensis 2,0. Коробку передач выбирайте по собственному вкусу. По мне, так АКПП в этой ситуации предпочтительнее. Все-таки Avensis это не спортивная машина, а «автомат» тут работает прилично. К тому же к надежности коробок передач никаких претензий нет. Они имеют огромный ресурс, и даже сцепление на «механике» выдерживает иной раз 180-200 тыс. км. Замена комплекта выйдет, правда, недешево (около $600).

Если вернуться к двигателям, то нужно отметить, что Тойота, в отличие от почти всех мировых автомобильных производителей, как и ранее заставляет покупателей делать ТО каждые 10 000 км, хотя многие уже давнехонько перешли на техобслуживание каждые 15 000 км либо 20 000 км. После на первый взгляд кажется, что затраты на эксплуатацию Тойота получаются чуть больше, чем автомобилей прочих моделей. Но в этой ситуации все относительно – сравнивать стоимость только одного масла и фильтров не совсем корректно. Естественно, частые ТО могут чуть-чуть раздражать. Но ведь при подобном графике обслуживания машины есть возможность существенно ранее обнаружить неисправность, вовремя прочисть, скажем, тормозные суппорта либо элементы системы питания, да и двигателю свежее масло ни при каких обстоятельствах не вредило.

Avensis является самым комфортабельным японским машиной класса «D», что у нас продается. За это его и любят. А еще ходовую Тойота Avensis можно смело назвать одной из самых надежных среди одноклассников (если не самой надежной). В множестве случаев покупатели Avensis с пробегом не менее 100 000 – 120 000 км получают машину со всеми (!) родными элементами подвески. Как правило вышеупомянутый период спокойно выдерживают даже амортизаторы и сайлент-блоки, что на наших трассах часто оказываются не самыми крепкими. При этом, не нужно думать, что амортизаторы стоят каких-то безумных финансов – $130 это очень даже адекватные денежки за в самом деле качественный и надежный товар. Срок службы подобных элементов как рычаги точно предсказать трудно – на хороших трассах они спокойно выдерживают не менее 250 000 км.

Впрочем перед покупкой автотранспортного средства попросите мастеров тщательно проверить подвеску. Если она уже сильно изношена (в Российской Федерации при умении ее можно убить и за 70 000 км), то помните – реанимация ходовой станет стоить весьма больших финансов. При этом, наибольшие затраты придутся на заднюю ось. Скажем, замена всех задних рычагов на фирменном СТО станет стоить не менее $1 000. Плюс еще, наверняка, придется ставить новейшие кулаки с шаровыми ($600-700) и амортизаторы ($220 за пару). В общем, будьте внимательны.

Особенно это касается автотранспортных средств первых гг выпуска. Рулевое на таких автомобилях оказалось не самое удачное. Иногда уже при пробеге 50 000 км начинала стучать рейка! Как правило ее меняли по гарантии, но далеко не на всех автомобилях проблема успела проявиться во время гарантийного периода. Причина неисправности – повышенный износ пластиковых втулок рейки, обусловленный отвратительным качеством отечественных трасс. Проявляется дефект в еле различимом постукивании, доносящемся от щита моторного отсека при проезде мелких неровностей и трамвайных путей (многие владельцы его вовсе не слышат). Износ втулок рейки совершенно не влияет на безопасность, и ни в коей мере не может привести не то что к заклиниванию, но даже к закусыванию рулевого механизма. Но если вы один раз услышите вышеупомянутый стук, то с течением времени он начнет вас сильно раздражать. Закономерностей в появлении стука выявить не получилось, и велика вероятность, что если вы купите машину, где рейка стучать не станет, то она уже ни при каких обстоятельствах и не застучит. Ремонт рейки никакого эффекта не дает, единственный метод избавиться от звука – новая рейка ($850 + работа). По этой причине выбирая машину покачайте руль из стороны в сторону при выключенном зажигании. Если услышите еле слышное постукивание – лучше поищите другой экземпляр.

Дешевеют Тойота Avensis весьма медленно. И это, наверное, самый главный минус модели. Впрочем покупая данную Тойота можно быть уверенным, что через 2-3 года она совсем чуть-чуть потеряет в цене, да и продать Avensis можно станет без затруднений. Эмблема Тойота сделает свое дело. Лучше всего отказаться от простых автотранспортных средств с 1,8-литровым двигателем (не говоря уже про 1,6-литровые Avensis). Идеальным по соотношению цена/качество представляется Avensis с мотором объемом 2,0 л в комплектации R1 либо Sol.

Экскурс

Предшественником Avensis является модель Carina, что в первый раз появилась на рынке еще в 1957 году. Впрочем в 90-х годах японцы принял решение дать наследнику Carina новейшее имя – это должно было помочь корпорации чуть-чуть улучшить имидж, так как Carina были известны в Европе как надежные, но не очень интересные и довольно скучные модели.

В 1997 году Тойота показала модель по имени Avensis, что начали делать в трех кузовах: седан, хэтчбек и универсал. Любопытно, что эту модель разрабатывали специально для Европы, и делали ее тоже, кстати, в Старом Свете – в Великобритании. Под капот Avensis 1-ого поколения ставили бензиновые моторы объемом 1,6 л, 1,8 л и 2,0 л. К тому же, был 2,0-литровый турбодизель, что в Российскую Федерацию, естественно, не поставлялся. В 2000 году Тойота провела рестайлинг Avensis, а в самом конце две тысячи второго года на автомобильном салоне в Болонье продемонстрировали 2-ое поколение модели (официальные продажи Avensis II начались в первой половине 2003 года).

Под капот Avensis II по-началу ставили двигатели объемом 1,6 л, 1,8 л и 2,0 л, и 2,0-литровый дизельный двигатель. Чуть позднее появился бензиновый движок объемом 2,4 л и 2 дизеля объемом 2,2 л. При этом, именно 2,2-литровый дизельный двигатель в версии Clean Power был самым мощным – он выдавал 177 лошадиных сил, а 2,4-литровый бензиновый мотор имел 163 лошадиных сил

В две тысячи шестом году была показана рестайлинговая разновидность Avensis. Ну а под конец сего года Тойота обещает показать 3-е по счету поколение Avensis, которое в данный момент проходит дорожные испытания.

Благодарим Тойота Club Russia (toyota-russia.ru) за подмогу в подготовке материала.

Поиск по сайту по словам: