Подержанные автотранспортные средства из Японии
Сколько сказок окружает подержанные автотранспортные средства, привезенные из Японии! Впору издавать их отдельным разделом в сборнике «Мифы современности». Попробуем?
Как такового авто рынка в Японии нет. Гражданам запрещено продавать подержанные машины друг другу, и их путь только к дилерам. Дальше более-менее живые автотранспортные средства попадают на аукционы. А вот у проблемных экземпляров (битые, с большим пробегом) вариантов будущего существенно больше. В массе своей они находят пристанище на стоянках-площадках, откуда после «подшаманивания» идут на экспорт. Стоянки эти в основном держат пакистанцы. А о том, какие чудеса происходят в таких отстойниках, ходят легенды. Известны случаи, что там снимается с джипа мост с блокировкой и взамен ставится пустой. При этом предприимчивые пакистанцы не заморачиваются совпадением передаточных чисел в обоих мостах.
2-ой путь у аварийного автотранспортного средства – на разборку, в так называемые «скрабы» – магазины агрегатов. Оттуда попадают на наш и другие рынки запчасти, называемые «контрактными». Третий путь – под пресс – ожидает только те экземпляры, с которых и снять уже особенно нечего. То есть завязанные в узел после аварий либо ушатанные «в хлам».
ПЛАТА ЗА БИОГРАФИЮ
Аукцион аукциону рознь. Но по-любому за аукционную машину просят больше, чем за продаваемые на стоянках. Потому что чистая биография стоит финансов. Вся подноготная машины отражается в аукционном листе. Кто был владельцем – частное лицо либо прокат, дата окончания сякена (техосмотра), состояние корпуса, салона, покрышек. На торги машины выставляются с честным пробегом. Ведь за скручивание одометра предусмотрено уголовное наказание. Да и не стыкуется данная операция с менталитетом японцев. К тому же пробег фигурирует и в страховых документах, и в компьютерах сервисных станций, так что его особенно не скроешь. Аукционные машины получают оценки после тщательного изучения экспертом всех бумаг и детального осмотра самого автотранспортного средства. Но в зависимости от аукциона возможны небольшие различия в оценках. К тому же верить им безоговорочно не стоит. Скажем, из-за незакрепленной клеммы на аккумуляторе стартер щелкает, а двигатель не запускается. Оценщик ставит низшую цифру 1 – имеются серьезные повреждения. Соответственно и стоимость подобного лота минимальна.
Есть мнение, что, потому что в Японии весьма жесткие требования к техосмотру, владельцы скрупулезно посещают сервисные станции. Делают регулярные плановые ТО и в общем не экономят на обслуживании. Но, как сказано, «в действительности все не так, как на самом деле». Случается, что на машине с пробегом тыс. 70 масляный щуп еле вытаскивается – прикоксовался. При этом такой с роду необслуживаемый экземпляр может щеголять хорошим дорогим тюнингом.
Еще в Стране восходящего солнца не принято поддерживать чистоту в салоне. Сплошь и рядом на аукцион выкатывается автомобиль с прожженным сигаретами салоном, весь усыпанный пеплом и залитый напитками. Это скорее норма, чем исключение.
ГЛАМУРНЫЙ ТЮНИНГ
В Японии поездить на внедорожнике где хочешь невозможно. Добро пожаловать в специально отведенные места и полигоны. Нетрудно догадаться, что в общем сложности с применением внедорожного потенциала способствуют хорошей сохранности проходимцев.
Бывает, что к нам попадают тюнингованные, на первый взгляд всерьез заряженные джипы, мелькавшие на страницах популярного японского каталога «4х4». На поверку они оказываются «сырыми» в плане переделок. То есть на них установлен фирменный тюнинг-комплект, и все. Никакого усиления, сварки, все на крепеже, все «обратимо». Все можно нетрудно демонтировать и вернуть штатную конструкцию. После при встрече с реальным бездорожьем нередки фиаско таких «тюнинговых решений». Скажем, трещины в крепком, не гнилом кузове под 15-сантиметровой проставкой боди-лифта. В общем, тюнинг вышеупомянутый больше пафосный, чем по делу.
ПЕРЕПЛАТА ЗА СПОКОЙСТВИЕ
Напоследок о самом интересном. О ценах. Действительно хорошая машина выйдет с доставкой в центральную часть РФРоссийская Федерация. чуть ли не дороже, чем леворульный аналог. Вот совсем свежий пример. Хонда CR-V две тысячи второго года выпуска с левым рулем в Российской столице в среднем стоит $22–23 тыщи. Такая же Хонда, но с правым рулем, «на круг» обошлась покупателю в $25 тыс.. Но она была с реальным пробегом 30 тыс. км и идеальным кожаным салоном. При этом он не платил посредникам, потому что лично покупал эту CR-V на аукционе. Отметим, что подобная переплата авансировала беспроблемную будущую эксплуатацию.
КОНСТРУКТОР ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ
Хотелось бы отметить еще один момент. Не обращая внимание на дороговизну таможенных пошлин на машины старше семи лет, существует метод уменьшить затраты. Называется это ввоз «конструктором». То есть под имеющиеся документы, скажем, на старую Тойота Лэнд Крузер (Land Cruiser) 60 ввозится Лэнд Крузер (Land Cruiser) 80. Соответственно растаможиваются кузов отдельно, движок отдельно. Потом в имеющемся ПТС оформляется замена номерных агрегатов и все намеревается назад. Между тем, так ввозят не только семилетки.
То, что привозится для продажи в Российскую Федерацию не с аукционов, это дешево купленные машины там, уже изрядно побитые жизнью. На Дальнем Востоке функционирует целая индустрия придания свежего вида потрепанному авто. Ну а поддельные аукционные листы и скрученные пробеги это просто проза жизни.
ТАНДЕМНАЯ ЛОГИСТИКА
Тут еще хотелось бы рассказать про доставку автомобилей из Японии в центральную часть РФ. Самый дешевый и сердитый метод – «самогон». Казалось бы, что подобного. Подумаешь, ну прибавится пробег на пять–семь тыс. км. Но федеральная трасса «Амур» – не дорога, а направление. Яма на яме, пыль столбом, топливо из бочек. К тому же логистики-перегонщики частенько цепляют к первой машине вторую на жесткую сцепку. И таким тандемом несутся по «федералке» с весьма приличными скоростями. А почему бы не нестись, если ГАИГосударственная автоинспекция. там нет вовсе. Да и поговорка «закон–тайга» не потеряла своей актуальности. К тому же существует метод доставки железной дорогой и на кораблях до черноморского побережья. Но эта транспортировка делается все дороже. Скажем, за перевозку небольшого джипа из Владика до столицы железной дорогой придется выплатить по минимуму 54 тыс. рублей.
Отношение к правому рулю у нас намного отличается по регионам. Как бы то ни было, спрос на джипы с таким рулем есть. Ведь на дороге высокая посадка частично компенсирует неудобства при обгонах, а на бездорожье вообще несмотря на это, с какой стороны руль, был бы автомобиль хороший.
Опубликовано: 03 апреля 2008