Пежо Partner был одним из первых универсальных «каблуков», что объединил в себе достоинства легковой модели и грузовичка. И нет ничего удивительного, что многие покупают эту модель в качестве единственного транспортного средства в семью. А кое-кто берет Partner для того, чтобы применять его как такси.

На данный момент уже, наверное, мало кто помнит, что в 80-90-х годах автотранспортные средства подобного плана воспринимались исключительно как маленькие и не очень комфортабельные грузовички. Подобные модели строили на базе уже выпускающихся автомобилей путем простого приделывания сзади закрытого фургона. Но во Франции поняли, что рынок требует прочих автотранспортных средств – покупатели хотели иметь «каблук» на котором можно перевозить не только картошку и унитазы, но и живых людей. После в 1996 году на свет появился Пежо Partner.

Надо сразу сказать, что в продаже можно встретить Partner в двух вариантах. Самые дешевые машины в грузовом исполнении под именем Пежо Partner VU необходимо приобретать только в том случае, если в самом деле требуется рабочая лошадка для обслуживания торговых палаток. Но если у вас есть семья, то лучше обратить свой взор в сторону пассажирских автотранспортных средств, что обозначались как Partner VP. Естественно, 5-местные Partner стоят чуть дороже, но, поверьте, лучше переплатить и приобрести не менее практичный автомобиль - задние сиденья тут при необходимости можно нетрудно сложить либо вовсе демонтировать.

Но на этом перечень разных модификаций не заканчивается. При приобретении подержанного автотранспортного средства вам придется решить, сколько дверей вы желаете иметь. Первое время у Partner даже в пассажирской версии было всего две двери. То есть на задний ряд приходилось проползать, отодвигая вперед передние сиденья. Не сказать, что это очень трудно (проход облегчает широкий дверной проем и приличная высота), впрочем удобным такое решение точно не назовешь. И только в 1997 году на свет появилась модель с боковой сдвижной дверью. А в две тысячи втором году стали продаваться 5-дверные автотранспортные средства. Последние машины, естественно, наиболее удобные, впрочем опыт показывает, что и одной боковой двери очень даже достаточно. Между тем, можно сразу предупредить потенциальных покупателей – проверьте как открывается/закрывается эта самая боковая дверь. С течением времени замок разбалтывается, но, по счастью, в множестве случаев все можно вылечить на сервисе регулировкой.

Ну и еще нужно понять на какой машине вы желаете ездить – на старой либо уже на модернизированной. Рестайлинг Пежо Partner произошел в самом конце две тысячи второго года. Подобные автотранспортные средства за счет прочих бамперов и огромных передних фар выглядят весьма интересней автомобилей образца 1996-2002 гг. А еще покупателю подержанного Пежо Partner нужно помнить, что французы делали не только передне-, но и полноприводные автомобили! Трансмиссию разработала для Пежо корпорация Dangel – именно значит полноприводные машины часто называют Partner Dangel. На сухом асфальте Partner Dangel имеет привод только на переднюю ось, но при езде по тяжелым грунтам машина делается полноприводной. Мало того, водитель может при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Но и это еще не все - Пежо ставил по заказу на Partner Dangel демультипликатор и даже задний межколесный дифференциал! Ну чем не джип, главным образом если учесть, что полноприводные Partner имеют увеличенный дорожный просвет и защиту картера. Есть только 2 минуса у Partner Dangel. Первый – они дорогие. 2-ой – подобных автомобилей сделано чуть-чуть.

Внутри Пежо Partner напоминает обычный легковой автомобиль. Но зато, управлять им нетрудно и просто. Большим достоинством французского «каблука» является огромное кол-во всевозможных полочек и ящичков. К тому же, внутри Partner реально много места! Стоит только сказать, что высота посадочного проема двери у Partner на 100-200 мм больше, чем у стандартных легковых моделей.

Более того, если вы покупаете автомобиль первых гг выпуска, то с его кузовом все должно быть в порядке (первое поколение Partner выпускали без малого 12 лет). Со слов мастеров, железо оказалось весьма крепким, да и к лакокрасочному покрытию претензий нет. Если говорить по поводу электроники, то бывает всякое. Изредка на автомобилях выходят из строя электроприводы либо система кондиционирования, но говорить о хронических болезнях не приходится. Да к тому же Partner не отличается большим обилием электронных наворотов. Между тем, о комплектации. Покупая Partner не нужно рассчитывать на кожаный салон и кресла с массажем. Множество автотранспортных средств имеют весьма простое оснащение с одной подушкой безопасности. А вот кондиционер, музыка и АБС есть далеко не везде – они входили в перечень опций, да и цены на эти нехитрые «навороты» были приличными. Скажем, с покупателей новых Partner за установку АБС берут по $800, «кондей» стоит $1150, а самая простая музыкальная система - $430.

Если вы будете приобретать дорестайлинговые Partner, то знайте, что подобные машины оснащались тремя бензиновыми моторами: 1,1 л (60 л.с.), 1,4 л (75 л.с.) и 1,8 л (90 л.с.). Были еще дизели объемом 1,8 л (58 л.с.), 1,9 л (69 л.с.) и 2,0 л с системой впрыска горючего Common Rail (90 л.с.). Мастера особенно хвалят 1,9-литровый дизельный двигатель. Вышеупомянутый двигатель имеет проверенную конструкцию, в нем нет турбонаддува, современных нейтрализаторов, а в бак можно спокойно заливать даже нашу солярку. В общем, старый добрый неприхотливый дизельный двигатель с огромным ресурсом. Не удивительно, что французы сохраняли вышеупомянутый мотор долгие годы, устанавливая его даже на рестайлинговые автотранспортные средства. Если говорить по поводу бензиновых движков, то от 1,1-литрового лучше отказаться – очень он слабенький. Более того, пустой Partner 1,1 разгоняется 0-100 километров в час за бесконечные 21,6 сек, а уж с пассажирами динамика подобных автотранспортных средств вообще никуда не годится. После двигатели объемом 1,1 л в множестве случаев работали всю свою жизнь с перегрузками, что, разумеется, очень отрицательно сказывается на их и без того не рекордном моторесурсе.

В 2001 году гамма силовых агрегатов оказалась чуть скромнее. Исчезли наиболее слабые двигатели (бензиновый объемом 1,1 л и 1,8-литровый дизель), а совместно бензинового движка объемом 1,8 л начали ставить не менее современный с 16 клапанами объемом 1,6 л (109 л.с.). Практика показывает, что лучше всего приобретать автотранспортные средства с бензиновыми двигателями объемом 1,4 л, 1,6 л либо с 1,9-литровым дизелем. Оказывается, что не менее современный 2,0-литровый дизельный двигатель существенно не менее требователен к качеству горючего, а его ремонт в случае поломки станет стоить весьма дорого.

В свое время французы уверяли, что бензиновым машинам марки Пежо на техобслуживание нужно заезжать только каждые 30 000 км (и через 20 000 км при наличии дизеля). И многие покупатели автомобилей так и делали, забывая при этом про 2 важных нюанса. В первую очередь, Пежо писала в рекомендациях по обслуживанию автомобилей «каждые 30 000 км либо раз в год». Про это самое «или раз в год» некоторые автомобилисты забывали. К тому же помните, что в данный момент Пежо снизила в Российской Федерации пробег между ТО до 20 000 км (а обладателям дизельных автомобилей с двигателем 1,9 л необходимо посещать сервис и вовсе каждые 10 000 км). Именно значит перед покупкой всенепременно посмотрите в сервисной книжке, как часто предыдущий хозяин посещал станцию – помните, что масло в двигателе необходимо было менять не реже, чем раз в год. При этом, заливать в мотор нужно не абы какую смазку, а исключительно жидкость производства корпорации Total. Это весьма важно!

Никаких хронических болезней у двигателей, что встречаются под капотом Пежо Partner, нет. Впрочем они любят качественное топливо. Так изредка после поездок по городам и весям Российской Федерации владельцы вынуждены ставить новейший бензонасос – он спокойно выдерживает по 100 000 км, но в Российской Федерации его иной раз не хватает и на 50 000 км (замена стоит порядка $200). Помните и про ремень ГРМ – его необходимо менять строго через 90 000 км, а еще лучше каждые 70 000 км. Так сказать, для перестраховки, при этом, стоит это совсем недорого (можно уложиться в $150). Многие мастера рекомендуют каждые 40 000 км чистить форсунки ($50-70). Если же вы привезете из Европы дизельный Partner, то помните про простые правила эксплуатации подобных двигателей: не раскручивать двигатель очень сильно и не глушить его сразу же после остановки.

Практически все Пежо Partner имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач (на некоторые автотранспортные средства ставили старую 4-ступенчатую КПП). А вот удивляться отсутствию «автомата» не нужно. Французские корпорации не часто ставят подобную коробку на небольшие автотранспортные средства, не говоря уже про коммерческий транспорт. И по-правде это не так и плохо – не секрет, что АКПП от Пежо не отличаются совершенством, и на маленьких «пыжиках» их иной раз необходимо ремонтировать уже через 120 000 км. А вот к «механике» никаких претензий в плане надежности нет, а сцепление в большинстве случаев выдерживает 100 000 – 120 000 км (замена не очень дорогая).

Подвеска у Пежо Partner весьма простая и, самое главное, проверенная временем. Передняя взята с небольшими изменениями от Пежо 306, а задняя торсионная от Пежо 405. Ходовая на Partner работает очень даже прилично, позволяя ездить даже по русским «направлениям». При этом, похвалить французов стоит не только за энергоемкость подвески, но и за хорошую управляемость. Приятным сюрпризом станет еще и то, что с надежностью ходовой затруднений нет. Все-таки вышеупомянутый автомобиль изначально проектировался под коммерческие нужды. Да и стоимость запчастей относительно невысока. Самыми дорогими элементами подвески являются амортизаторы, что стоят приблизительно $100-120 штука. Шаровые опоры тут можно менять по отдельности ($50-70 с работой), а подшипники ступицы, что иной раз служат 50 000 км, обходятся в $60 (замена еще $50). Если вы будете приобретать автомобиль с пробегом не больше 100 000 км, то тогда к тормозам и рулевому управлению больших нареканий быть не должно.

Если машина пробежала уже под 200 000 км, то с ней может быть все что угодно. Так что приобретать очень старые Partner сделанные посреди 90-х гг в данный момент уже не стоит. А вот найти 3-5-летний автомобиль в приличном состоянии можно. Вышеупомянутый «каблук» не поразит вас комфортом, впрочем с практической точки зрения пассажирский Partner является весьма даже неплохой покупкой. Особенно если у вас есть небольшая фирма либо вы желаете приобрести чуть-чуть подержанную иномарку в качестве таксомотора.

Экскурс

Свой «каблук» новоиспеченного поколения корпорация PSA Пежо Citroen начала делать в начале 90-х гг. Главной особенностью подобного автотранспортного средства было то, что он создавался с нуля – ранее все автотранспортные средства подобного класса делали на базе стандартных хэтчбеков В либо С класса путем отрезания задней части корпуса и приваривания грузовой платформы. И в 1996 году были показаны 2 братья-близнеца Пежо Partner и Citroen Berlingo, что отличались друг от друга только чуть-чуть иным дизайном.

Первое время Пежо Partner имел только две передние двери. Но в 1997 году гамма кузовов расширилась – автомобиль получил еще одну сдвижную боковую дверь, что значительно облегчило доступ в салон. В 1999 году появились полноприводные Partner, что по-правде представляют собой этакие джипы. Ведь такие машины имеют не только систему полного привода, но и довольно приличный дорожный просвет и мощную защиту картера. Ну а в самом конце две тысячи второго года был показан рестайлинговый Partner. Авто получил другую «морду» с крупными передними фарами, улучшился салон.

Спустя 12 лет после начала производства Пежо Partner и Citroen Berlingo настало время для 2-го поколения таких моделей. Машины получили абсолютно другую, существенно не менее современную внешность, весьма приличный салон и массу всевозможных «наворотов» вроде раздельного климат-контроля, стеклянной крыши либо системы стабилизации (многие из них, правда, идут только за доплату). К тому же «братья» стали больше своих предшественников. Под капот новых автомобилей станут ставить бензиновые двигатели объемом 1,6 л (90 лошадиных сил либо 110 л.с.) и сразу 4 дизеля. При этом, все 4 объемом 1,6 л (мощность от 75 лошадиных сил до 110 л.с.).

Между тем, не нужно думать, что старые автотранспортные средства уходят на покой. Оказывается, спрос на них во многих государствах как и ранее весьма немалый. Именно значит руководство PSA Пежо Citroen приняло решение продолжить выпуск старых моделей, правда, уже под новыми названиями - Partner Origin и Berlingo First.

Благодарим фирму «Рольф Лахта» (Санкт-Петербург, www.peugeot.rolf-lahta.ru) за подмогу в подготовке материала.

Поиск по сайту по словам: