Есть одно золотое правило – хороший автомобиль стоит хороших финансов. Но почему-то потенциальные покупатели думают, что именно для них фортуна сделает исключение. Множество автомобилистов истово верят в то, что подержанный автомобиль, ввезенный из Европы, лучше того, что с нуля бегает по Российской Федерации.

Подкрепляют свое мнение они массой очень даже правдоподобных доводов. Таких как: хорошие, чистые трассы, заботливое обслуживание, небольшие среднегодовые пробеги. Дескать, державы маленькие, не то что наша Раша. Ну а что касается джипов, то они с асфальта не съезжают, так как вся земля – это либо частная собственность, либо заповедники.

ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ АРИФМЕТИКА

Начнем с цены. Если взять, скажем, самый известный ресурс mobile.de и посмотреть на среднюю цену конкретной модели, то выйдет занимательная арифметика. К этой цене приплюсуем расходы на транзитное оформление (200–250 евро) и доставку (300 евро на автовозе либо чуть дешевле при «самогоне»). Тот же паром в Финляндию из Германии стоит 390–450 евро, плюс бензин, плюс еда в трассе. Добавим на растаможивание экземпляров возрастом от трех до семи лет 1.75 евро за каждый кубический сантиметр объема мотора (для литража от 1.8 л до 2.3 л).

При объеме от 2.3 л до 3 л уже 2 евро за «кубик» и 2.25 евро для не менее кубатурных двигателей. А еще нужно не забыть «интерес» перегонщика (посредника) – минимум 1000 евро. В результате выйдет, что «на круг» приличный автомобиль выйдет дороже, чем среднерыночная стоимость на эту модель на нашем рынке. Как же так, полно ведь свежепригнанных недорогих автомобилей? Все просто, к нам везут изначально дешевые машины. Они либо с огромными пробегами и, соответственно, минимальным остаточным ресурсом, либо аварийные. Кузовной ремонт в Европе трасс, да и требования к безопасности высоки, так что не за всякое восстановление там берутся. То ли дело на территории бывшего СССР. Не так давно Прибалтика была вне конкуренции по кузовному шаманству, в данный момент же такие операции очень даже освоили и в Российской Федерации.

Зарисовка на эту тему. Приходит хозяин Тойота RAV4 в магазин запчастей и желает приобрести колодки для задних дисковых тормозов. Там в компьютерную программу вводят VIN и видят, что с автозавода машина вышла с барабанными тормозами. А хозяин говорит, что, когда ставил запаску, собственными глазами видел диск. Ну ладно, можно предположить, что это был элемент тюнинга. Впрочем далее при установке выясняется, что слева установлен дисковый тормоз, а справа – барабанный. При еще не менее детальном рассмотрении оказывается, что автомобиль собран из трех доноров. Эдакий конструктор на колесах.

НЕ ВЕРЬ ОДОМЕТРУ

Как вы думаете, долго ли висел на крупном европейском интернет-сайте по продаже автотранспортных средств Мерседес Gelandewagen с пробегом в 390 тыс. км? Ровно один день. Ведь его стоимость была меньше рыночной приблизительно на 2000 евро из-за подобного пробега. Но перекупщиков это не смутило, а как раз даже напротив. Еще бы, ведь на одной единственной операции по корректировке одометра (от 70 евро) «зарабатывается» почти 2000 евро. Тут нужно отметить, что сами европейские пользователи пробеги почти не скручивают. Этим занимаются перекупщики. Очень часто можно видеть, что даже небольшие паркетники выставляются на продажу со среднегодовым пробегом, зашкаливающим за 30 тыс. км. Разумеется, стоимость их ниже, чем у тех, чей пробег совсем крошечный. Но по прибытии в Российскую Федерацию цифры на одометре уже у всех почти одинаковые. Наш потребитель психологически не готов приобрести машину с цифрами на приборной панели, приближающимися к 200 тыс. км. Однако за границей в большинстве случаев джипы приобретают те, кто ездит много. Это вам не малолитражка, что нередко применяется в качестве хозяйственной тележки для поездок по супермаркетам. Так что среднегодовой пробег в 15 тыс. км – это минимум, на что и рассчитывать не стоит. Между тем, замечена одна закономерность, касающаяся объема двигателя. Самые мощные в модельной линейке экземпляры, обычно, наиболее «ушатанные». Скажем, БМВ X5 с двигателем 4.4 л наверняка ездил в не менее задорном режиме, нежели с двигателем 3.0 л.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД ДЛЯ ДЕЛА

Внедорожники в Европе покупают в основном для целевого использования. Очень много полноприводников ездят по горной местности Альп, Апеннин и на севере Европы. Надо ли говорить, что режим ползания по горам – это не бархатная эксплуатация. Еще за мощными внедорожниками частенько таскают многометровые дома-трейлеры, прицепы с тяжелыми катерами, коневозки. А что касается именно офф-роуда, то он не так развит, как у нас, но все же присутствует. Полигоны с серьезными маршрутами есть почти в каждой стране. Однако, в массе своей они расположены в каменистой гористой местности и всепроникающая грязь не из той реальности.

В общем, подержанный автомобиль с Запада запросто может оказаться даже не котом в мешке, а ящиком Пандоры. Так что приобрести джип в Европе можно, но вот станет ли он хорошим – немалый вопрос. Есть мнение, что достойный экземпляр без затруднений находится при помощи посредников, дорожащих своей репутацией, но, увы, в этом бизнесе стопроцентной гарантии быть не может.

Поиск по сайту по словам: