На наше скверно скрываемое стремление доехать по заснеженному полю "во-о-он до того деревца" инструктор только отрицательно покачал головой: "Не стоит".

- Honda CR-V 2.4 - полноценный обитатель городских улиц, обладающий сбалансированной управляемостью, отличной динамикой и дарящий владельцу безграничное ощущение уверенности...

Так начал презентацию Сергей Тихонов: босс отдела PR Honda в России. Для журналистов, приехавших на тест, это значило на глаз следующее: "Ребята, колесить будем только по дорогам - на бездорожье стезя заказан".

Тем самым подтвердился концептуальный толк слова "кроссовер", которому изначально следовало семейство CR-V - машина, которая порадует водителя хорошей управляемостью и подарит чувство собственного превосходства в борьбе с "лежачими полицейскими" и приемлемой глубины ямами на выезде из гаража. Но не более.

Хотя, в конце концов, это хотя бы открыто - не грезиться "универсальным солдатом", а смирно реализовывать возложенную миссию.

Новый "старый" мотор

На нашем рынке Honda CR-V до этого момента была доступна лишь с мотором 2.0. С этого литража "хондовцам" удалось снять 150 л. с. - не так как собак нерезаных для автомобиля, разрешенная максимальная масса которого переваливает за две тонны.

Правда, CR-V существует и в дизельном варианте - с двигателем 2.2 i-CTDi мощностью 140 л.с., но такие машины официально на свойский рынок не поставляются. В настоящий момент под капотом кроссовера разместился мотор, подросший в сравнении с "базовым" на 400 кубиков. Что дала такая прибавка?

Поначалу цифры технических характеристик немного разочаровали: 166 л. с. при 5800 об/мин - не маловато ли? Вспомним: этакий же двигатель ставят на ладно известную у нас Honda Accord, и на ней (разумеется, с иной "прошивкой") он развивает 190 л. с.

Более того: свежий 2.4-литровый мотор - не что иное, как модернизированный агрегат "К24", тот, что ставился на CR-V... ещё прошлого поколения! Правда, лишь для рынка Соединенных Штатов.

Впрочем, реально понять, сколь и в какую сторону 2.4-литровый движок изменил нрав японского кроссовера, не возбраняется лишь на испытательной трассе. Куда мы и направились.

Герой асфальта

Легенда, которую выдали нашему экипажу, была снабжена фотографиями красочных видов, которые должны нас сопровождать во момент поездки. Ее путь на 80% пролегал по ровным асфальтированным дорогам Подмосковья...

Но погода внесла коррективы в планы организаторов - обильный снегопад, минувший накануне, превратил свой вояж в преодоление снежной жижи.

На первых же метрах движения по ней стало понятно, куда пошли заветные 400 "лишних" кубов - в крутящий момент! CR-V без труда вырвался из снежно-грязевого плена обочины и с довольно ощутимым подхватом стал набирать скорость.

Уже позже мы подробнее изучим технические характеристики - новоиспеченный агрегат прибавил 28 Нм тяги и развивает крутящий миг в 220 Нм, 80% от которого достигаются уже при 2000 об/мин.

К тому же, пиковая мощность у 2.4-литрового мотора достигается уже при 5800 об/мин (против 6200 - у 2.0-литрового). На деле отличалка ощутима, поверьте! Тем больше что электроусилитель руля снабжал отличную связь "водитель-колеса", а "автомат" подкупал уверенностью своей работы.

Недостаточно чуткой показалась педаль акселератора - впечатление, что нравится ей лишь плавное, мягкое нажатие. На попытки "притопить" ее агрегатина отзывалась достаточно вяло: электроника не всю дорогу успевала за реакциями и желаниями водителя.

Пока мы тренировались в обгонах попутных КАМАЗов, бойко снующих в окрестностях Дмитрово (еще бы, стройки в районе идут полным ходом!), наша магистраль свернула на лесную опушку.

Нажатие клавиши слева от руля- и приборный щиток предупреждает: организация стабилизации VSA отключена, будьте осторожны!

Но лесная путь с неплохо укатанным снегом легко провоцировала ревизовать собственные силы, а не процессор систем безопасности.

Тяга, которая так нравилась на асфальте, сейчас играла супротив нас - CR-V то и занятие норовил слететь в занос, заставляя активнее вкалывать рулем и газом. Но пару раз поединок со снегом мы все же проиграли: авто слетал с укатанной дороги.

Переводим селектор автомата в положение "D", и... передние колеса, упершиеся в невинную с виду снежную насыпь, безвольно буксуют. Увы - ни пониженные передачи, ни, тем более, принудительные блокировки дифференциала в этом месте не предусмотрены.

Система полного привода Real Time 4WD славится своим быстродействием. Ее отличительно чертой является существование двух гидравлических насосов, единственный из которых приводится в действо передними колесами (через карданный вал), а второй - задними (соответственно, посредством дифференциал).

Но той тяги, которая отпущена, в случае чего, задней оси, достаточно лишь для того, чтобы приостановить подскальзывание машины на дороге. Вызволить автоагрегат из снежного плена ее хватит чуть ли...

Сказ о подвесках

Тему, которую логично было бы затронуть в "драйверской" части повествования, с вашего позволения, отнесу в конец. А именно: тему подвески в частности и настроек шасси в целом.

Во период нашей поездки многие отмечали, что CR-V отрабатывал неровности больно жестко (иногда "больно" - в прямом смысле слова), более того твердо: на лесном проселке задних пассажиров потряхивало, словно они ехали в армейском "уазике".

Но стоило ещё вырулить на шоссе, как все в один звук стали хвалить машину за внятные реакции при резком маневрировании и удачное соединение комфорта и энергоемкости подвесок.

Нужны ли комментарии? Присутствие спереди подвески типа "Мак-Ферсон" и задней независимой "многорычажки" ставит CR-V в один строй с автомобилями, считающиеся удачными примерами сбалансированной управляемости: Ford Focus или Volkswagen Golf V.

Но на этих машинах не сунешься дальше проселка - есть обстоятельный риск покинуть на дороге бампер или глушитель... А то и саму машину целиком.

В то же время, в различие от "конкурентов", обладающих похожей конструкцией подвесок (как-то: Nissan X-Trail или Opel Antara), CR-V очевидно тяготеет к хорошему покрытию. Не бесполезно же конструкторы понизили середина тяжести CR-V в сравнении с предыдущей моделью более чем на 30 мм!

Так стоит ли требовать от Honda CR-V "внедорожности", или все же бросить за машиной право быть "подорожником"?

Любите эту машину за хорошую управляемость, подходящий салон, благополучный дизайн. В конце концов, любите CR-V за свежеиспеченный 2.4-литровый мотор - с ним автомобиль стал "завершеннее", сохранив конкурентоспособную цену.

И в то время как вы разбираетесь со своими чувствами, еще один немаловажный факт. Предприятие в городе Суиндон (Swindon), что к западу от Лондона, где производят Honda CR-V, недавно был модернизирован, что положительным образом отразилось на объемах производства.

А значит, есть шанс, что очереди за продукцией японо-английского предприятия сократятся, и существенно.

Поиск по сайту по словам: