Семь мест при длине менее 4.5 м, широкие возможности трансформации салона и стоимость без малого как на модель класса С - вот самые очевидные достоинства компакт-вэна Opel Zafira. Те, которые сами опелевцы выделяют особо, видя в них залог коммерческого успеха автомобиля. Тест новинки на безупречных дорогах Швейцарии, может, и не в полной мере позволил дать оценку все особенности Zafira, но чтобы условиться или не достичь согласия с вышеописанными "добродетелями", времени хватило.

На дискуссионный вопрос, является ли эта Zafira новым поколением или всего-навсего обновленной версией, однозначного ответа нет. Сами опелевцы то называют Zafira-2008 новой, то употребляют словечко "рестайлинг", признаваясь, что хотели свершить автоагрегат больше спортивным и волнующим, но без резкого отхода от гармоничного образа кузова, тот, что так оценили в Европе.

Так что разрешено констатировать: да, изменилось в Zafira почти все, но изменения эти не глобальны; к тому же, самые значительные новации не будут доступны в России.

Наружные изменения - вправду только "рестайлинговые". Обличье только освежили парой штрихов: поделили на две части решетку радиатора, окантовав ее хромом, и добавили остроты линиям кузова кругом противотуманных фар.

Да и салон, когда я сел в него, не поразил чем-то идеально новым. Требовательный цельный манера с в меру жесткими креслами, вертикальной посадкой, не самым удобным расположением рычага КПП сравнительно водительского подлокотника и безупречным качеством сборки...

Собственно, дизайнеры не уж очень усердствовали: чуток изменили отделочные материалы и сделали хромированными ручки на центральной консоли. Все!

Иное занятие - организация трансформации сидений Flex7! Ею опелевцы гордятся и, надобно признать, справедливо. Сама по себе вероятность уложить второй и третий строй сидений, конечно, не уникальна, но вот возможность обрести в результате как пить дать гладкий пол - окончательно другое дело! Огромное пространство в 1820 л - безусловный довод "за".

Но что значат незначительные изменения в дизайне и более того успешная Flex7 по сравнению с главным - новыми двигателями? Потому что их в настоящее время у Zafira 10 - истинно на каждый вкус. Самый-самый увлекательный агрегат - новоиспеченный 1.6-литровый 115-сильный мотор, аккурат он кажется наиболее интересным для российского потребителя. Его предшественник предлагал всего 105 л. с. и был прямо слабоват. Тот самый же мощнее, экономичнее и - по утверждению разработчиков - более приемист.

Разочарование: на тесте не было версий с 94-сильным двигателем 1,6 CNG ECOTEC, который работает на природном газе. "Зеленый" мотор, конечно, не вариант для горячих российских парней (его даже не будут поставлять в Россию, хотя и по абсолютно другой причине), но оценить практическую ценность автомобиля, способного разгоняться лишь до жалких 165 км/ч и тратящего на первую "сотню" 17 с было бы любопытно...

Представленные на тесте новые дизели объемом 1.7 л (110 и 125 л. с.) также не будут поставляться в нашу страну. А оттого что их экономичность целиком могла бы сделаться аргументом "за" для многих отцов семейств! В паре с шестиступенчатой МКПП они создают полностью достойный альянс. Правда, в условиях горной Швейцарии и в городском потоке частые переключения передач проворно утомляют. Но это уже издержки технологий: зато в плюсе хоть куда разгон и совершенный кошелек. Пересаживаюсь в 2.2-литровую машину с уже известным 150-сильным двигателем. Это что ни на есть здоровый из нетурбированных агрегатов Zafira и... сквозь 30 мин езды по автобану уже хочется пересесть на 240-сильную OPC...

Нет, 150-сильная версия нимало неплоха, но как-то мало агрессивна. Смущают вялые реакции руля, минус информативности которого сказывается даже при перестроениях - не говоря уже и движении в горах, где повертывать приходится посредством каждые 10 с. А может, не хватает ощущений, когда тебя вжимает в кресло, без которых гоночный азарт немыслим?

Так вот для тех, кто не воспринимает автомобили без гоночного азарта пускай даже в качестве опции, Opel предлагает версию OPC с 240-сильным мотором. Этот мотор тоже не претерпел изменения, зато c ним мини-вэн превращается в гоночного авторитета с превосходными 7.8 с до 100 км/ч.

Но окончательный вариант для совершенных оригиналов. Стержневой же козырь Zafira явственно в ее бюджетных версиях, которые делают совершенно реальной мечту о классическом европейском пикнике за рулем. С друзьями или коллегами по работе. На которую глава семьи вполне может двинуться на неделе за рулем все той же Zafira.

Полную версию читайте в мартовском номере журнала "Колеса"

Поиск по сайту по словам: