Зима борется с осенью: то лужи, то лед. А за городом - ещё и снег. В общем, нам нужна полноприводная машина. Помимо того, желательно, чтобы она выглядела богато - все-таки, поедем по элитным местам. Вариант понятен: берем Cadillac.

Открывая ворота Cadillac SRX и погружаясь в мир светлой кожи и полированного дерева, надеешься, что нынче уже ничто не сможет преступить все это благолепие. И продолжительный путь, тот, что нам предстоял во пора этого загородного теста, воспринимался как приятная прогулка.

Проехав немного первых метров, захотелось тотчас подключить круиз-контроль, но красные кружки дорожных знаков содержали цифры значительно меньше желаемых, как бы говоря: "Мы еще в городе, не расслабляйся!".

А так хотелось!.. Сев в широкое, в меру жесткое кресло и настроив климат в салоне, ненамеренно абстрагируешься от внешнего мира, с его дождями-снегами-ветрами, и чувствуешь себя на голову выше соседей по потоку.

"На голову" - совершенно не означает, что посадка в SRX высокая или клиренс машины позволяет нагло заезжать на бордюры. Скорее, наоборот: снаружи в облике "Кэдди" больше от универсала (большого универсала!), чем от внедорожника. Но те отсутствие тревог и уверенность, которые дарит тебе управление этой машиной, более того в плотном уличном заторе позволяет не напрягаться по поводу нимало уж "негородских" габаритов автомобиля.

Плавностью хода, этакий же, как у SRX, может похвастаться неужели что теплоход. Большущий такой, здоровый теплоход, которому неведома ни поперечная раскачка, ни тряска, ни вообще что-либо, что может сорвать мир пассажиров. По крайней мере, кофе в открытом стакане, стоявший в одном из многочисленных подстаканников, рассредоточенных по салону "Кадиллака", промчался с десяток километров "без потерь".

Но комфорт экипажа, отправившегося в турне на Cadillac, будет блюсти и сам водитель. Хотя бы из опасений за наш затылок, который находится в непозволительной близости от ручки над его креслом. Задние пассажиры эдакий проблемы лишены - места у них предостаточно, да и кресла имеют индивидуальную регулировку.

"Машина госномер ..., притиснуться вправо, остановиться!". Разве превысил скорость? Мимолетный точка зрения на спидометр - все нормально, 90 км/ч. Но, признаюсь, на одном из участков дороги мог нарушить: "по ту сторону" численность набранных "км/ч" воспринимает бесстрастный радар, а не водитель, для которого обусловить прыть на глазок - проблема не из легких.

Здесь сызнова вспоминаешь великолепные плавность хода и шумоизоляцию, хорошую отдачу 4.0-литрового мотора V6 мощностью 255 л. с. и довольно четкую работу АКПП (которая, к тому же, готова потешить самолюбие возможностью вручную пощелкать передачи).

Но на тот самый раз все обошлось - "погоня" оказалась фишкой одной из радиостанций, выбранной на приемнике. Как говорится, без комментариев...

Погода во час нашей загородной поездки подарила малый торжество в виде ясного неба и яркого солнца. Зажужжал привод шторки панорамного люка в крыше, и пассажиры смогли любоваться всем этим великолепием, не выходя из машины.

Но приборный щиток, отражая солнечные лучи, сильно бликовал, заставляя меня еще пристальнее всматриваться в циферблаты, которые и без того четкостью не баловали. Забава по радио заставила быть внимательнее...

Уже на парковке, чутко изучая убранство Cadillac SRX, я заметил, что шикарный деревянный декор салона соседствует с не вечно ровными строчками прошивки кожаных кресел. Как это по-американски: близиться ко всему глобально, не отвлекаясь на "мелочи"!

Но, признаться, в SRX гораздо больше европейских черт, чем во многих "чистокровных янки". И это комплимент - не растеряв своою обезоруживающую харизму, "Кэдди" порадовал и достаточно острым управлением, и в меру жестко (не в ущерб комфорту) настроенной подвеской. А чего еще не хватает для долгого путешествия? Неужто что экономичности: показатель расхода топлива, несмотря на наши попытки ехать спокойно, так и не опустился ниже отметки в 20 л.

Поиск по сайту по словам: