Спидометр разменял первую сотню уже посредством 6.5 с, а обследовать максималку, ограниченную электроникой, более того в районе КАД казалось безумием: в лучшем случае, остались бы без прав. 250 км/ч: на дорогах России прыть и вполовину этой - за пределами закона!

Швеция, которую я в первый раз посетил без малого 10 лет назад, оставила основательный след в памяти. Это была моя первая поездка за границу, и уж очень здоровущий показалась разница: "у нас - у них". Контраст был тем разительней, что я потому что посетил не какую-нибудь южную страну, одиннадцать месяцев в году купающуюся в солнечных лучах.

Швеция нам как родная из-за суровых, несмотря на Гольфстрим, зим с обильными снегопадами и хроническим минусом на термометре. А значит, мы - обитатели холодной части Земли - должны быть похожи. Но чем?

Точек соприкосновения не так уж много: неужто что у нас в крови общая влюбленность к блондинкам, хоккею и большим автомобилям - солидным внешне, просторным внутри и... мощным. Крайне мощным.

Это общее не так глобально, хотя то, как безоговорочно приняли у нас марку Volvo лет 15 обратно (и как в текущий момент принимают IKEA), доказывает близость шведских идей русской душе. Правда, отказ Volvo от "кирпичных форм" приняли в близкое период неблизко не все, и понадобилось немного лет, чтобы скандинавы вернули свои позиции в России.

Зато сегодня продажи шведского производителя растет быстрее всего в бизнес-классе. Во многом благодаря флагману Volvo, новое поколение появилось у нас в прошлом году!

Бизнес по-шведски

Шутка ли - 315 сил?! Тот самый факт должен прибавлять владельцу S80особой гордости за свою машину, ибо если под ее капотом расположился самая мощная в линейке V-образная "восьмерка", дополненная обязательным для этого мотора полным приводом, движение может немаловажно повысить порядок адреналина в крови.

Но только если вручить отгул личному шоферу и усесться за руль самому. Править S80 будет любопытно и ценителю отточенной эргономики, и фанату гоночных ощущений. Хотя, никакого алюминия, карбона, или (да простит меня Единственный - если кто не знает...) приливов на руле вы не встретите.

Хотя, о чем это я? Volvo S80 - это если не эталон бизнес-класса, то в аккурат верный последователь. И самое приятное, что этот самый-самый "бизнес" не давит тяжестью форм интерьера.

Да, в салоне немало элементов, подтверждающих, что Volvo - классика, но, поверьте, это добротная классика! Плавные обводы передней панели, удобные приборы, вставки из полированного дерева, формами повторяющие некоторые изгибы кузова автомобиля...

А чего стоит "подвешенная" в воздухе центральная консоль, которая, несмотря на традиционное для Volvo засилье кнопок, выглядит несложно и органично вписывается в общую архитектуру салона.

Но мы отвлеклись - дать оценку достоинство интерьера разрешено и на стоянке. Пора дать волю 4.4-литровому агрегату, тот, что оккупировал львиную долю подкапотного пространства!

К слову, навесное оборудование этого мотора, разработанного фирмой Yamaha, даже пришлось негусто "перекраивать", чтобы он уместился под капотом.

Volvo S80 - полностью острый в управлении; к тому же, педаль акселератора реагирует на команды водителя незамедлительно: немножко перебрав с ускорением, пару раз мне пришлось грубо осаживать машину, что пассажиры восприняли без должного понимания.

Да и контролировать солидные габариты машины в плотном движении с помощью не самых больших зеркал непривычно.

Как не разрешено уместно сказать пришлась бы фирменная организация BLIS (Blind Spot Information System), обширно применяемая Volvo. Она отслеживает автомобили, находящиеся в "мертвой зоне", и в случае опасности светодиодами, расположенными рядом с зеркалами, сигнализирует водителю, что с тем или иным маневром лучше повременить.

Но даже для S80 с "топовым" мотором система BLIS не входит в список стандартного оборудования...

Технические характеристики:

(город/шоссе/в среднем) л/100 км 18.0/8.3/11.9