Прошло 10 лет с тех пор как был основан Середина улучшения характеристик автомобилей Opel (Opel Performance Center). Российское представительство GM любезно предложило нам подметить это событие тест-драйвом прямо на полигоне OPC в Дуденхофене. К сожалению, мы так и не узнали, сколь пива было выпито по поводу юбилея, более того несмотря на то, что немецкая рабочая поездка обозревателя "Колес" пришлась на что ни на есть разгар "Октоберфеста". Впрочем, управление автомобилями OPC оказалось куда интереснее потребления пенного напитка...

Здесь, в Дуденхофене не возбраняется повстречать не только автомобили OPC, и вообще, не только Opel. Скрупулезно занавешанные камуфляжем, тутошний асфальт "полировали" грядущий Opel Vectra - Opel Insignia, свежеиспеченный (так и не распознанный) седан Chevrolet и ещё немного автомобилей GM, предназначенных для американского рынка.

Полигон OPC в Дуденхофене представляет собой море различных типов дорог, на которых проходят испытания предсерийные автомобили. Тут есть скоростная трасса, которая имеет форму кольца с переменным боковым уклоном - "крен" трассы доходит до 37%! В этом месте разрешается запросто разогнать авто до 250 км/ч - предельной скорости, допустимой немецким законодательством. Помимо скоростного участка на полигоне раскинулась сеть дорог с подъемами и спусками, небольшими и крупными неровностями, на которых проверяется управляемость, мягкость и "громкость" подвески. К тому же, искусственные шероховатости асфальта позволяют испытателям распознать посторонние звуки в панелях салона. Например, наша первая поездка по таковой трассе позволила выявить в тестовой Astra скрипы, которые издавал пластиковый остов салонных потолочных ламп. Наверное, машину "ушатали" журналисты, побывавшие на полигоне днем ранее...

Представители General Motors выкатили на свой суд на практике всю линейку европейских GM от Chevrolet Niva (представляете наше изумление встретить в Германии "Шеви-Ниву" с тольяттинскими номерами!) до Cadillac Escalade. Здесь в Дуденхофене нам ещё удалось проехаться на новом Saab 9-3 и опробовать дизельные Opel Astra. К сожалению, программа нашего пребывания не позволила нам уделить чуткость каждой новинке. Тем не менее, о некоторых автомобилях, имеющих самое прямое касательство к этому полигону, нетрудно нельзя не рассказать...

МОДЕЛЬНЫЙ Строй OPC

Opel Astra - первенец семейства OPC. Дебютное поколение "компактной ракеты" вышло в свет через два года вслед за тем основания центра, в 1999 году. Тогда 3 000 двухлитровых 160-сильных автомобилей разошлись всего за 4 месяца! Сквозь три года хэтчбек сменил движок на 200-сильный турбоагрегат, тот, что стали устанавливать не только на трехдверные кузова, но и на универсалы Astra OPC. Текущая версия "Астры" с 240-сильным двухлитровым двигателем появилась в 2005 году, и на нынешний день это единственный из самых быстрых переднеприводных автомобилей компакт-класса.

Opel Zafira появился в 2001 году. Аккурат для безумного минивэна инженеры Opel разрабатывали 200-сильный 2.0-литровый турбодвигатель, который посредством год займет местоположение под капотом Astra. До модернизации первой Zafira OPC пройдет возле 4 лет, полных стремительных разгонов и скрипучих торможений. За тот самый отрезок времени разойдется примерно 12 000 минивэнов "повышенной спортивности". В 2005 начались продажи Zafira современного поколения, кроме того разделившей мотор (2.0 литра, 240 л.с.) с компактной Astra. Стоит ли говорить, что это один из самых быстрых минивэнов в мире?

Удивительно, что среднеразмерный седан появился только спустя 8 лет со дня основания OPC. Но нет ничего удивительного в том, что "заряженная" Vectra появилась в самом "урожайном" для Opel Performance Center - 2005 году. Седан и универсал Vectra OPC на весь год снабдили 2.8-литровыми V6 мощностью 255 л.с. А 365 дней спустя инженеры довели мощность этого агрегата до 280 л.с., решительно развеяв надежды владельцев Vectra OPC на комфортное и размеренное передвижение...

В 2006 году Европа познакомилась с Meriva OPC. Ничего странного, что Opel сызнова стал лучшим в независимо изобретенном классе - сегменте спортивных компактвэнов. Немного дефорсированный 1.6-литровый двигатель от Corsa OPC выдает в Meriva 180 л.с. Двигатель имеет функцию "overboost" ("сверхнаддув") , которая позволяет на короткое пора усилить крутящий миг двигателя на 15 процентов. Компактвэн "со спортивным уклоном" набирает первые 100 км/ч за 8.2 секунды, а его максимум превышает 220 км/ч. Недурно для утилитарного автомобиля?

Артем Гайворонский, заместитель руководителя отдела продаж OPEL компании "АТЛАНТ-М ЛАХТА":

Автомобили OPC являются крайне важным дополнением в линейке гражданских моделей Opel. Отделение Opel Perfomance Center показало, что оно создает настоящие спортивные автомобили, на которых может колесить любой, даже неподготовленный, шофер в городских условиях.

Успешность реализации автомобилей Opel OPC в ближайшие года два будет не велика; на это есть несколько причин. Во-первых, марка Opel не заявляла о себе как о производителе спортивных автомобилей. Во-вторых, стоимость на эти модели довольно высока. К тому же, на рынке сильно хоть отбавляй сильных конкурентов, которые уже себя давнехонько зарекомендовали в классе спорт автомобилей.

Семейство OPC недавно исходное положение официально поставляться в Россию. Конечно же, прошло шибко немного времени для того чтобы эти автомобили смогли составить армию поклонников, но, безусловно, к ним проявляется заинтересованность - в особенности посреди молодых покупателей.

Opel Corsa OPC

Неприкрытый драйв

Если ваш автоагрегат набирает "сотню" быстрее, чем за семь секунд, можете позлить водителя Corsa OPC, он вас не догонит. Некоторые автомобили выглядят мощными, некоторые таковыми являются, а "заряженная" Corsa относится и к тем, и к другим. Opel не поскупился на эффектный пластик: верхний спойлер, мощные передний и задний бамперы с подчеркнутыми "жабрами" воздухозаборников, темный, контрастирующий с кузовом диффузор с треугольным патрубком выпуска, той же формы боковые зеркала - неужто за этим обвесом может таиться простой городской автомобильчик?

На самом деле, может. Обвес разрешено достать особо как стайлинг-пакет "OPC Line" и замаскировать под Opel OPC обычную Corsa.

Просторно по-спортивному

В салоне Corsa OPC найдется все лучшее из мира спорткаров, разбавленное типичным недостатком простора. Если не маяться клаустрофобией, ничего не помешает дать оценку все прелести "горячей" Corsa: физкультурный руль приплюснут снизу - как на Audi TT, по приборам с "клеймом" OPC гуляют красные стрелки, перед глазами сверкает полированный пластик под "черный рояль", а спины водителя и переднего пассажира утоплены в великолепные спортивные "стулья" Recaro. Нужно калякать о том, как себя ощущают поясница и бедра?...

Задним пассажирам, наверное, будет тесно. Пожалуй, так и должно быть: чтобы они побыстрее захотели вылезти и не портить ваше блаженство разгонными качествами Corsa OPC...

Как едет

Потрясающе! Завершающий раз блаженство от вождения Corsa (или кого-то из одноклассников) у меня было связано с расходом топлива или компактными габаритами, позволявшими шустрить по пробкам. Все изменилось: 192-сильный мотор заставил пересмотреть родное отношение к маленьким автомобилям.

Мелкий вес хэтчбека в сочетании с мощным турбомотором и превосходно настроенным выводит динамику Corsa на новоиспеченный уровень. Молниеносные реакции прилипшего к асфальту шасси, послушное и прозрачное рулевое управление, отзывчивый акселератор с интенсивным турбоподхватом безвозвратно превратили компактный городской транспортный в источник водительского удовольствия. Corsa OPC "резче" и "острее", чем Astra, но при этом значительно комфортнее и плавнее Vectra OPC. За рулем Astra мне было легче проходить "змейку", вследствие того что что "атмосферный" разгон проще контролировать, чем прерываемое легким турболагом ускорение Corsa...

Поиск по сайту по словам: