Этого флагмана модельного ряда «крейсеров» ждали давнехонько – слухи о его появлении гуляли уже лет пять. И вот в конце концов свершилось! Toyota Land Cruiser 200 сейчас серийная модель. Девять лет простоял на конвейере Land Cruiser 100-й серии.

По нынешним меркам срок немалый. На смену ему пришла идеально новая 200-я модель, роднит которую с предшественницей не только узнаваемый фирменный стиль. Несмотря на прогнозы скептиков, флагманский «крейсер» остался рамным и сберег заднюю зависимую подвеску. Для улучшения пассивной безопасности рама обзавелась новыми зонами прогнозируемой деформации, а ее жесткость на кручение и изгиб приметно возросли. Габариты на практике не изменились – внедорожник не выбрался за пятиметровую отметку.

ИХ БЫЛО ВОСЕМЬ

В рекламных проспектах «двухсотку» называют новым Land Cruiser V8. Потому как ныне устанавливаются моторы только эдакий конфигурации. Для Европы предлагается два мотора. Первый, бензиновый, – модификация 4.7-литрового 2UZ-FE, известного по «сотке». Сейчас тот самый мотор соответствует нормам Евро-4 и его мощность составляет 288 л. с.

Второй – абсолютно новый. Это турбодизель с непосредственным впрыском топлива, 4.5-литровый V8, его индекс 1VD-FTV. В зависимости от рынка он отличается мощностными показателями. В исполнении для России соответствует нормам Евро-3, а цифра «лошадок» составляет 235. В скандинавских странах и Турции мощность равняется 265 л. с. А на рынках остальных стран его показатели без малого не отличаются от бензинового двигателя, он выдает 286 л. с.

Выбирать коробку передач не придется. С бензиновыми моторами сочетается только пятиступенчатый «автомат», а с дизелями – шестиступенчатый. Обе АКПП – с ручным режимом.

LSD, НЕ ПУТАТЬ С ЛСД

Тип привода остался прежним. Неизменный совершенный привод с возможностью ручной блокировки межосевого дифференциала. Он, кстати, в настоящее время не «свободный», а Torsen LSD – повышенного трения. Безо всякой электроники крутящий миг гуляет между осями в зависимости от дорожных условий и загрузки осей. Но эта пропорция не превышает 30:70 в ту и другую сторону. Само собой, что в трансмиссии осталась понижающая передача. А чтобы клацнуть конкурентов по носу, «тойотовцы» первыми в мире внедрили систему Crawl Control. Трехпозиционный переключатель (только для бензиновых версий) этой системы позволяет соревноваться по скорости с черепахами. В первом положении он задает прыть 1 км/ч, во втором 3, в третьем сообразно 5. Крайне благоприятно на бездорожье.

Как и прежде, есть бесчисленные электронные помощники водителя. Организация стабилизации VSC, трекшен-контроль A-TRC, поддержка на спусках DAC и на подъемах HAC. Надобно отметить, что при заблокированном межосевом дифференциале «электронные ошейники» (занимающиеся стабилизацией) снимаются. Ещё в списке электронных систем хотелось бы пометить продвинутую ABS Multi-Terrain. Она на самом деле понимает, что происходит под колесами, и не позволяет себе таких шуточек, как притормаживание колеса в тот момент, когда оно разгружено.

НА БЕЗДОРОЖЬЕ РАСПУЩЕНЫ

В подвесках изменения на начальный точка зрения не радикальны. Неужели что спереди местоположение торсионов заняли пружины. Но, главное, в настоящий момент в стандарте для России идут регулируемые электроникой стабилизаторы поперечной устойчивости. Называется эта гидравлическая система KDSS. Ее электроника решает, что в данной ситуации совершать со стабилизаторами. То есть на асфальте они зажаты, а на бездорожье распущены. KDSS наделяет новоиспеченный Land Cruiser теми же впечатляющими ходами подвесок, что и у предшественников. Но не только. На асфальте крены броско меньше, чем ждешь от тяжелого внедорожника с высоким центром тяжести. На других рынках доступна система 4W AHS@AVS, обеспечивающая высоту изменения подвески. Ну а ещё на этих рынках предлагаются простые подвески безо всяких систем. Кстати, Land Cruiser теперь на сто процентов остепенился. Версий с обеими зависимыми подвесками и простыми рядными двигателями не будет вовсе. А жаль…

ВСЕ ДЛЯ ЧЕЛОВЕКА

В салоне хоть отбавляй новых фишек. Двигатель запускается кнопкой (а ключик, спрятанный в брелоке, предназначен для отпирания-запирания дверей при севшем аккумуляторе). Четырехзонный климат-контроль позволяет каждому учинить персональный Ташкент, ну или Магадан, по желанию. К третьему ряду сидений – а все экземпляры семиместные – кроме того подведены воздуховоды. Защиту при авариях обеспечивают десять айрбэгов, охватывая коленные и головные занавески для всех трех рядов. Водительское сиденье с кучей электрорегулировок и памятью на три положения. Навигационная тачскриновая система (она работает и в России), DVD, помощник при парковках, завязанный на камеру заднего вида. Рулевая колонка с электрорегулировкой вылета и длины. Охлаждаемая емкость в центральном подлокотнике, вмещающая десяток банок емкостью 0.33. Странно, что в больше чем обширном списке оборудования нет ксеноновых фар.

Про удобство посадки скажу следующее: спереди вопросов не возникнет ни у кого. На втором ряду припас для ног пассажиров достойный. Но окрестить его безграничным язык не повернется, все-таки из-за рамы там рослый пол. Ну а на третьем ряду сами сиденья удобные, но выудить ноги некуда, а стоят эти креслица низко. Детские...

ПО ПАРКЕТУ

Благодаря мощным моторам и регулируемым подвескам (в нашем случае KDSS) новинка ведет себя на асфальте шибко прилично. Руль информативный, с правильным ощутимым усилием. Обзорность без вопросов. Что не понравилось, так это служба системы HAC. На верхнем ряду в раздатке она не держит машину на подъеме. Перед тем как остановиться, внедорожник откатывается обратно грубо на метр. И это на небольшом уклоне и при положении D (Drive) в коробке. А еще сильно слабо выражено торможение двигателем. Более того при ручном режиме в АКП. Вероятно, это разрешено улучшить, изменив программу в электронике коробки.

На горном серпантине ощущалась нехватка боковой поддержки у кресла водителя. Помимо того, не радует звукоизоляция –дизель весьма даже слышно, что для дорогого внедорожника не комильфо. Бензиновый двигатель и потише будет, и по показаниям бортового компьютера расход топлива у него на глаз таковый же, как и у дизеля. В среднем для обоих двигателей при активном драйве эта цифра составляла рядом 20 л на сотню.

ВНЕ ДОРОГ

Среди длиннобазных полноприводников у нового Land Cruiser показатели по геометрической проходимости одни из лучших. Да и все агрегаты расположены так, что повредить их непросто. Славно и то, что бамперы высокие, это вам не бульдозерные морды современных внедорожников.

Во час тест-драйва испытатели Toyota показывали возможности машины в горной местности. Выглядело это по-настоящему впечатляюще. Глядя на «двухсотку», стоящую на асфальте, я бы и не подумала, что на ней реально промчаться по такому каменистому рельефу. В общем, внедорожный потенциал колоссальный, ну если, конечно, не залезать в болота и не упускать из памяти про массу. Дорожный просвет тут даже едва-едва больше, чем у предшественницы. Тем не менее готова поспорить, что в родимое бездорожье в трезвом уме и здравом рассудке на ней никто не поедет. И стоит дорого, и отхватить чего-нибудь жалко. Ради чего же тогда возить по асфальту тяжелую раму, зависимый мост и полноценную трансмиссию? Эдакий пережиток из прошлого, когда от автомобиля требовалась многофункциональность. Но потому что так мило знать, что, если как снег на голову его величество происшествие подложит свинью, этот авто не сдастся без боя. Как бы то ни было, в России спрос на нового флагмана есть. Уже принято пять тысяч заказов.

Поиск по сайту по словам: