Зачем Формуле-1 кожаный диван? К чему кожаному дивану двигатель Формулы-1? Rolls-Royce недоуменно пожимает плечами, Ferrari бьется в истерике. А мы берем «мага от автоспорта» Лешу Васильева, вводим его в гипнотический транс на Тушинском аэродроме и начинаем выяснять – что же хотели изречь боги этими машинами.

Jaguar XJR

50 ЛЕТ В СТРОЮ

Двигатель

Тип бензиновый

Рабочий объем, см3 4196

Макс. мощность, л. с. при об./мин 395/6500

Макс. момент, Нм при об./мин 541/3500

Динамика

Максимальная скорость, км/ч 250

Разгон 0–100 км/ч, с 5,3

Общие данные

Расход топлива (EU), л/100 км 12,3

Объем топливного бака, л 85

Колесная база, мм 3035

Длина, мм 5090

Ширина, мм 1860

Высота, мм 1450

Масса снаряж./полн., кг 1665/2250

Цена, $ 133 440

«Подвеска Jaguar не успевает отрабатывать ямы, руль что ни на есть неинформативный из всех машин, при экстренном торможении шибко разгружается задняя количество автомобиля. Но при движении по прямой конкурентов у XJR нет. Обгоняет все, что движется! При этом в предельных режимах предсказуем, без подвохов...» – введенный в гипнотический транс Леша Васильев шепчет эти слова, и я понимаю: самый-самый скорый и низколетящий камин в мире очаровал и его. Компрессор так исправно подбрасывает «дрова» углеводородов в топку V-образной «восьмерки», что ускорение хочется проверять сызнова и снова. Покуда моторы Audi и Maserati раскручиваются до рабочего диапазона, шофер Jaguar уже раскуривает сигару на финише. Компрессор включается вместе с тем со стартером, вследствие этого Jaguar рвет когти быстрее конкурентов. И занятие более того не в цифрах разгона с 0 до 100 км/ч за 5,3 с. В ощущениях! Единственный из немногих автомобилей, в которых прыть мысли при обгоне совпадает с ускорением. Периодически думка запаздывает, не успевает за XJR. Коробка передач иной раз даже не переходит передачей ниже: ради чего утрачивать час на переключение, если тяги и так достаточно?

Компрессор – это не только дорогой крутящий миг с холостых оборотов, но и непередаваемый стон. Злые нефтяные духи Сибири, сгорая в адском огне цилиндров «восьмерки», ВОЮТ! И если вы не дон Васильев, будьте аккуратны. Задний привод и «вольная» организация стабилизации другой раз выпускают демонов ведущих колес на свободу. Электроника вступится за вас не сразу.

Руль в Jaguar английский. Легкий. Плюс заметные крены в поворотах – может, ну их, серпантины? Дизайн и степенную породу XJR пестовали без малого полвека. Согласитесь: взрослые люди на поворотах не суетятся. Все одинаково на выходе из виража соперники останутся позади. Что и требовалось доказать.

Сила под капотом есть – но вот откель в салоне «фордовское» присутствие? Видимо, не доходят письма джентльменов за океан. По-другому на что машине стоимостью больше ста тысяч евро ключ от Ford Fiesta? Кто дал право управляющему залезать в гардероб лорда?

Кесареву должно быть кесарево. Потому ключ, кнопки центральной консоли и пластмассовые мелочи салона выковыриваем, мешаем с пластидом и отправляем в конверте в офис Ford. Разрешается колесить без них: дерева и кожи хватит на всех. И душевного тепла: самый дружелюбный, «живой» салон. И просторный: места позади много, телевизор есть.

По обычной дороге XJR едет облаком в штанах, тихо-тихо... Плавно-плавно... Мягко-мягко... Спи, баю-бай, усни – оптимальный авто для пассажира. Правда, гонщик Васильев, выйдя из гипнотического транса, отмечает не лучшую боковую поддержку сидений, называет XJR «диванчиком на колесах». Замечает, что комфорт делали в ущерб спорту: «автомат» переключается плавно, не тормозит двигателем, а привычного ручного режима у него нет.

А нам все равно. Твое дело, Леша, рулить. Наше – командовать. И в текущий момент мы с дамами допьем шампанское. После этого рядом на светофоре станут Audi S8 и Maserati Quattroporte. И ты, Леша, нажми газ до упора. В то время как я буду раскрывать новую бутылку, они останутся позади. А дальше поедем тихонько и без поворотов. Чтобы шампанское не расплескать.

XJR – ЗАНАВЕС ЦЕЛОЙ ЭПОХИ, с настоящим деревом в салоне и классицизмом в конструкции. Желающим откланяться мольба приближаться быстрее, на пороге новое поколение модели. Совсем прочий внешности

Audi S8

НЕМЕЦКИЙ ЩИТ + ИТАЛЬЯНСКИЙ Клинок

Двигатель

Тип бензиновый

Рабочий объем, см3 5204

Макс. мощность, л. с. при об./мин 450/7000

Макс. момент, Нм при об./мин 540/3500

Динамика

Максимальная скорость, км/ч 250

Разгон 0–100 км/ч, с 5,1

Общие данные

Расход топлива (EU), л/100 км 13,4

Объем топливного бака, л 90

Колесная база, мм 2945

Длина, мм 5060

Ширина, мм 1895

Высота, мм 1425

Масса снаряж./полн., кг 1940/2540

Цена, $ 152 400

«Отличный автомобиль, сбалансированный. Не приседает при ускорении – сказывается совершенный привод и хорошая развесовка. Подвеска мягкая, но управляемость при этом прекрасная. На сто процентов отсутствует склонность к заносу задней оси, даже если он начался – обратного «хлыста» нет. Один недочет – тормоза почти не «керамические». От них ожидал большего. В остальном – перфекционизм...». О, немалый и мощный Алексей Васильев! Пока ты терзал бренное алюминиевое корпус Audi, твой скромный ученик напевал пейотные песни, отходную всем машинам этого класса. Потому как Audi – бесспорный лидер. Чтобы это понять, нетрудно почитайте ТТХ. Полный привод – раз. Регулируемый дорожный просвет – два. Живем в России – три. Оттого для эксплуатации на просторах нужно избирать аккурат его, Lancer EVO для взрослых.

Даже со всей мишурой, входящей в стандартную комплектацию, позволительно взлететь, потому что под капотом – пламенный мотор. Сердце каждой красавицы склонится к измене, если газануть на холостых. Оглянется – где Lamborghini? Там, девушка, под фирменным щитом Audi. Укрывшись за ним, мотор не стал тыловой крысой. Начиная с 4000 об./мин – только махаловка и нервы в кулак. К красной черте на тахометре вы поймете толк итальянской оперы. Когда по щекам потекут слезы. Когда звук станет Вселенной, сжатой в шесть актов трансмиссии – захочется досидеть в зале до конца представления. И не покидать позорно в тормоз под давлением закона, ничего не смыслящего в искусстве скорости. Потом, где-нибудь на немецком автобане, на ограниченных 250 км/ч – останется только заливаться слезами в бессильной злобе, из-за того, что музыка не может быть вечной.

Стоит вывалиться из зоны средних оборотов, движок скучнеет. S8 становится вялой, но не тихой: бормотание обиженного «итальянца» слышно всегда. Ему хочется петь, а водителю ехать на серпантины. Там, где Jaguar скользит наружу передней осью, Audi требует обгона Peugeot 205 GTi. И это справедливо – мотор за передней осью не чувствуется. Рули, Германия!

И стрелой лети по автобану: на немалый скорости и пологих поворотах S8 по-немецки великолепна. Водитель и пассажиры творящиеся чудеса воспринимают как серую обыденность. Изоляция от внешнего мира окончательная и бесповоротная. Другая реальность... Вовсе другие материалы отделки и свойство сборки – в этой номинации агрегатина на голову выше конкурентов. Совершенно другие технологии – система управления MMI, окно для считывания отпечатков пальцев, вероятность изменения дорожного просвета и жесткости подвески. Вот он, абсолют.

Но нервозный нрав мотора может сослужить дурную службу: «передачу» трансмиссия не держит, в ручном режиме сама переключается «вверх». Резкий толчок – зимой есть шансы промчаться мимо поворота.

Мимо супермаркета проезжать не придется: багажник самый здоровущий и правильной формы. Задние сиденья неплохие, но «ягуаровские» показались удобнее.

Но хозяину S8 самое местоположение за рулем. Там – самое лучшее сиденье из всей тройки. И царство технократизма и... вновь здравствуй, буйство итальянского мотора! Интереса с целью крутим двигатель выше средних оборотов – мать миа, здравствуй, солнце, хочу сделаться гонщиком, держите меня, Шумахер чемпион!

ТИХО, МЯГКО, КОМФОРТНО, БЫСТРО, КАЧЕСТВЕННО – Audi впритык подошла к эталону во многих номинациях. В особенности славно удаются «автобанные» заезды на больших скоростях, сказывается держава рождения

Maserati Quattroporte

ОТ СТРАХА ГЛАЗА ВЕЛИКИ

Двигатель

Тип бензиновый

Рабочий объем, см3 4244

Макс. мощность, л. с. при об./мин 400/7000

Макс. момент, Нм при об./мин 460/4250

Динамика

Максимальная скорость, км/ч 270

Разгон 0–100 км/ч, с 5,6

Общие данные

Расход топлива (EU), л/100 км 14,7

Объем топливного бака, л 90

Колесная база, мм 3065

Длина, мм 5050

Ширина, мм 1895

Высота, мм 1440

Масса снаряж., кг 1990

Цена, Euro 153 300

«Это не спорт, а понты... У машины только налет спортивности. Ослепительный образец – руль. Выглядит красиво, а для активной работы непригоден. Стык кожи и дерева – в «рабочей» зоне. Сиденье для невысоких людей не подходит, уж очень здорово давит на ноги подушка. Но подвеска – респект и уважение. На гоночной трассе работает великолепно.

Практически отсутствуют крены, аккуратность управления шибко высока. Рулевое управление острое, а углы поворота колес велики. Поэтому машину не возбраняется выудить из глубочайшего заноса. Если ехать провокационно, задняя ось без труда срывается в скольжение. Великолепный генератор адреналина! Но на обычной дороге из-за сверх меры жесткого шасси Quattroporte «спрыгивает» с траектории», – сказал Леша и едва-едва не вылетел в траву. «Думал, все – но удалось удержаться...» – малость вспотев, пробормотал дон Васильев.

Его негатив о спортивных качествах «мазера» говорит об одном: только Quattroporte напомнил родные гоночные болиды. Порядок восприятия других так и не вышел за рамки «диванного».

C точки зрения обычного водителя, с Maserati разрешено по-настоящему калякать о спорте. О трек-днях на закрытых трассах и постоянной шлифовке мастерства. Оно понадобится: ангелы и демоны слились воедино в этом автомобиле. С виду – божественная красота. Внутри – собор божий. На ходу – исчадие ада. Если держаться за руль, то двумя руками. Если нажимать на газ, то губы открывать, чтобы не оглушило. Укрощение строптивой требуется постоянно. За рулем машины не едешь, ее пилотируешь. Даже на прямике на стюардесс не оглянешься – на российском асфальте Maserati рыскает змеей, ее нужно удерживать в ежовых рукавицах. При этом понимающий джентльмен будет счастлив. Он почувствует самый Активный автоагрегат в трио. Прямую противоположность холодной технократичности Audi. На холостых оборотах стрелка тахометра плавает, швы и зазоры в салоне неравномерны – есть, есть огрехи, но стоит поехать скоро и вам будет на все плевать. Полное взаимопонимание с машиной замешано на страхе: норов у Quattroporte дикий. Жесткий. О комфорте не может быть и речи: передние сиденья по мягкости сравнимы с дубовой лавкой.

Хотя сзади просторно и... мягко. Массаж, подогрев и прочие радости жизни. Отвезти жену в шоп можно так, что она ничего не заподозрит. Затем пальцы сами найдут лепестки новой автоматической трансмиссии ZF. Рявкнет мотор и одним счастливым на земле станет больше. Он только что понял: Maserati удалось похитить жар Формулы-1 и доставить его людям. Причем со старой «роботизированной» трансмиссией Cambioсorsa огня было больше, но для обычного человека – чересчур. Свежий «автомат» не ломает шею при переключениях и работает образцово-показательно.

А недостатки... Уморительно – потому как негатив и есть проявление характера. Хотите плавности хода от заточенного под «кольцо» спортивного автомобиля? И, пожалуйста, не вспоминайте о шумоизоляции.

Гоночная машина должна быть максимально честной. Quattroporte – честная. За что ей отдельное драйверское спасибо. Только не забывайте, что в тесте она еле-еле не победила Алексея Васильева. Поэтому аккуратнее там, между небом и землей. В раю Maserati.

MASERATI ВНУТРИ пахнет весьма дорогой вещью, а не Ford Fiesta. «Голубая кровь» у нее не разжижена, поэтому мелкие ляпы сборки нужно принимать и понимать. При постройке Колизея обоями занимаются в последнюю очередность

КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ

СНАРУЖИ

Ну, скажем, с «горячими хэтчбеками» все ясно: форсированный мотор, большие по размеру колеса, пластиковая отделка под карбон и... вперед со светофора, до оранжевой зоны на тахометре! Спортивно ориентированные седаны премиум-класса – это окончательно другое качество и жизни, и стиля. Наверное, следующим шагом в создании их ещё больше разгоряченных версий будет... демонтаж задних пассажирских сидений за особую плату – эдакий «суперэксклюзив» для суперклиентов. Но, как известно, прекрасно существовать не запретишь – на это и «давят» создатели дизайна и стиля таких автомобилей. Их кот наплакал и таковый «пресс» эффективен. Оттого что нужна подлинная и яркая спортивная жизнеописание бренда, и, не побоюсь этого слова – слава. Пластиком под карбон тут не обойтись. Славы хватает и Audi, и Jaguar, и Maserati. Все они давние и постоянные соперники на трассах подобных Ле Ману. Поэтому в их встрече в нашем тесте нет ничего необычного и притянутого за уши. Это жизнь.

Узнаваемость с «лица» у всей тройки – безупречная и спутать точка зрения фар Quattroporte и Jaguar так же невозможно, как, например, цифры 1 и 99 на белых кругах стартовых номеров. Более того, даже, если фары не горят, то горят и сияют фирменные и несчетное число раз прославленные решетки радиаторов, каждую из которых нестыдно повесить в кабинете над камином. А эмблемы?! Неужто могут кого-нибудь бросить равнодушным трезубец Maserati, кольца Audi и, конечно же, серебряный «памятник» дикой кошке на капоте Jaguar? Единственная задача во владении этими сокровищами – обеспечение их сохранности потом ночной стоянки на улице. Но и это ерунда! Посмотрите, как выразительны силуэты! Как стремителен профиль S8, как напоминает классические итальянские купе Maserati, как вызывающе трехобъемен Jaguar с серебристой «жаброй» на переднем крыле. Тут дизайн колеса не дополнение к образу, в этом месте их дизайн – почти основа зрительного восприятия всего автомобиля сзади. Кажется, что тут перед красотой отступает даже функциональность. Воля во всем – и в пропорциях, и в формах задней светотехники, которая поставлена на один уровень с фирменным знаком. А как иначе, ибо эти автомобили призваны лишь обгонять.

ВНУТРИ

Тут все подчинено национальным корням. Германский автомобиль выверено прямолинеен и строг, британский – традиционен, а итальянский – чувственен. Это проявляется во всем: в архитектуре панели приборов, в подборе и цветофактурных сочетаниях отделочных материалов и даже в количестве спиц на руле. Все помимо S8 остановили свой выбор классику в отделке: «светлый низ – темный верх». Естественно, что Jaguar единственный, кто использовал исторический прием «доска приборов» с врезанными в массив кругляками стрелочных указателей. Здесь это уместно. Форма и манера сидений без исключения самодостаточны, что совершенно позволяет им исполнять партию соло – «обитаемое пространство автомобиля» – в каждом из этих прекрасных ансамблей.

РЕЗЮМЕ

Это один из тех не частых случаев, когда стоит вслушаться к эмоциям, ведь капиталы у вас есть, да и вообще, существование удалась!

Поиск по сайту по словам: