«Сузуки» делает маленькие автомобили, но у нас спросом пользуются только самые большие из них. Довольно ли велик свежий «Сплэш», объяснит Анатолий Фомин.

Без малого 100 лет вспять японская предприятие «Сузуки» производила ткацкие станки. Ещё сквозь сорок освоила мотовелосипеды. В 1955-м сделала свойский основополагающий автомобиль. К 2003 году с конвейеров «Сузуки» сошел уже 31 миллион автомобилей. Новейший «Сплэш» будут изготовлять в Венгрии.

РАЗМЕР И Система

Дизайнеры разрабатывали вид новой машины с учетом прошлых достижений и ошибок. Теория «Сплэша» – к великолепной практичности «Сузуки-Вэгон R+» прибавить внешней привлекательности и отточить ездовые характеристики. Работу начали в октябре 2003 года. А осенью 2006-го в Париже показали концептуальный «Сплэш» – подразнить публику и конкурентов.

Яркая обличье машины призвана поворотить на себя участливость молодежи (покупатели «Вэгон R» в Европе были в основном пожилые): обтекаемая форма позволила снизить сопротивление воздуха, улучшить динамику и умерить расход топлива на высоких скоростях.

ВПЕЧАТЛЕНИЯ И ОЩУЩЕНИЯ

При высоте 1,6 м и обширно открывающихся дверях проблем с посадкой не будет более того у самых высоких. За крупным водителем целиком уместится даже сильно высокий пассажир. В этом классе автомобилей подобные размеры скорее исключение, чем правило. Не по-японски крупные сиденья с достаточно длинными подушками также понравятся тем, кто в молодости стоял на правом фланге. Впрочем, кое-что из японской эргономики все-таки просочилось в «Сплэш». Регулировка сиденья водителя по высоте сделана под алгоритм «высокая посадка – водителю небольшого роста». Объем салона позволяет экспериментировать с посадкой и при солидной комплекции, но приподнятая подушечка ляжет горизонтально, и вы не усядетесь удобно. Впрочем, «Сплэш» уступает современным европейским автомобилям неужто что отсутствием регулировки рулевой колонки «вдоль», но с учетом высокой посадки такая надобность возникнет лишь у весьма «нестандартных» водителей.

«Бюджетность» идеально не заметна ни снаружи, ни изнутри. Безупречное свойство окраски и монтажа элементов кузова сочетаются с цельным и продуманным интерьером без скидок на предсерийный образец. Цветные вставки сидений и дверных панелей в тон кузову придают салону прибавочный шарм, хотя идею не назовешь новой. Даже в приборах баланс между затратами и видом выдержан превосходно – здоровущий циферблат спидометра оригинально окружен кольцом контрольных ламп. Все дополнительные функции – на экране из жидких кристаллов. Больше богатая версия может похвастаться отдельным тахометром «на ножке».

Первый навык – «Сплэш» с литровым трехцилиндровым мотором. Наперекор ожиданиям, тот самый оказался достаточно резвым даже с двумя пассажирами на борту. Конечно, за «сотней» ожидать чудес не приходится, но для городских и пригородных поездок полностью достаточно. Разгон омрачает лишь броский гул двигателя, а на холостом ходу чувствуешь вибрацию трехцилиндрового мотора. Конструкторы компактных автомобилей зачастую используют для улучшения динамики допинг в виде «коротких» передач. Расплата – повышенные шум и расход топлива. Но это не про «Сплэш» – его передачи никак не наречь «короткими».

Автомобиль с 1,2-литровым двигателем развеял оставшиеся опасения. Тут и динамика на уровне, и комфорт не страдает. Конструкторы «Сплэш», создавая автоматическую коробку передач, не пошли по пути конкурентов, соблазнившихся роботизированной механикой: в этом месте четырехступенчатый гидромеханический автомат. Может, для экономии топлива это и не лучшее решение, зато гарантированы удобное троганье и переключение без рывков. Четырехцилиндровый двигатель значительно тише трехцилиндрового. К сожалению, опробовать его с механической коробкой не удалось, но, думаю, 86 сил под коротким капотом будет достаточно даже на загруженной загородной трассе.

Четкое переключение передач, взвешенный и точный руль, недурная плавность хода и хороший, с поправкой на класс автомобиля комфорт. Отрадно, что достойная плавность хода не пала жертвой управляемости, что, к сожалению, встречается все чаще. Изумляться не стоит – шасси «Сплэша» такое же, как у «Свифта», хотя, разумеется, середина тяжести выше. На неидеальной, по европейским стандартам, венгерской дороге этакий компромисс выглядит привлекательно. Впрочем, от неблизко идущих выводов воздержусь – российские дороги все еще непредсказуемы для импортных подвесок.

После тестов нам еще раз напомнили: представленные машины – предсерийные образцы, причем ранние. При всем при том следов обходных технологий не обнаружил, как и посторонних звуков. Вдалеке не все машины после этого года производства могут похвастать настолько же безупречной сборкой. Речь даже не о нашем автопроме.

Напоследок еще раз заглянул в багажник. Простые машины с цельной спинкой заднего сиденья и обычным полом пойдут без запасного колеса. В более дорогой комплектации пол в багажнике двухслойный, с ящичками для мелочей, запаской-«докаткой». Между «слоями» предусмотрено местоположение для задней полки, которую всю дорогу некуда девать при перевозке объемных грузов. Трансформация сидений безупречна: при опускании спинки подушка сдвигается сама, спинка ложится сурово горизонтально и вровень с полом. Еще одна традиционная «засада» – высота открывания задней двери: нередко она недостаточна для высоких людей. Ибо мои 176 см прямо не показательны, прошу достать сумку из багажника коллегу без малого двухметрового роста. Кот наплакал пригнуться ему приходится, но дискомфорта, а тем более опасности удариться о замок нет. Он приподнято и целиком утоплен в обивку.

КУСОЧЕК РАДОСТИ

Splash с английского переводится как «брызги» или «плеск». С возрастом веселье от игр с водой притупляется, но брызги и веселье по-прежнему живут рядом. По мнению руководителей «Сузуки», словечко «Сплэш», вернее, этот звук наилучшим образом выражает «желание сформировать новые ощущения». В этом слове есть ещё «чувство свежести, молодости и нетерпеливого ожидания». В общем – бездна положительных эмоций!

А прозаический вопросительный мотив о цене решат ближе к новому году. В то время как шансы на фарт выглядят радужно, как брызги в солнечную погоду.

Suzuki Splash – яркая наружность и заводной нрав совершенно могут подсобить ему завоевать свойский рынок, тем более что некоторые популярные в этом сегменте модели уже порядком устарели или надоели.

Поиск по сайту по словам: