Нас убеждают, что Nissan Qashqai не пригоден для бездорожья, зато Nissan X-Trail без малого вездеход. Но мы-то знаем, что сделаны они на одной платформе. Так они близнецы или нет? Вы когда-нибудь покупали конфетки M&M s? Несмотря на видимую разношерстность, они все одинаковые.

Разный оттенок, мало другой вкус, а в остальном похожи. Два таких M&M s красного и серебристого цвета мы взяли на тест. Чтобы детально разобраться, чем отличаются два Nissan, собранные на одной платформе. И отчего X-Trail стоит 1 003 984 рубля (в той комплектации, что прибыла на свой тест), а Qashqai 852 810 рублей, то есть на $6000 меньше?

$6000 ЗА 57 КГ ИЛИ ЗА 300 ММ?

Qashqai представлен публике как чисто городская машина. Его очерчивание и фото более того отсутствуют на сайте, созданном Nissan сознательно для рекламы своих внедорожников. X-Trail окончательно другое дело. Его продвигают малость ли не как SUV, хотя его местоположение в ряду кроссоверов. Таким образом, у нас на тесте почти легковушка и почти джип . Но фокус в том, что они на самом деле родные братья. Это нетрудно увидеть, если бросить взгляд снизу.

Абсолютно одинаковая передняя и задняя подвески. Единственное различие ненужный виток пружины на X-Trail. Целиком совпадает силовая архитектура днища, от лонжеронов до точек крепления двигателя. Кстати, и моторы у обоих аналогичные бензин, 2.0 литра, и трансмиссия также вариатор.

Цена отличается на $6000. Гладко во столь оценили лишние 300 мм кузова, прибавленных у X-Trail в районе багажника. Или, может, это стоимость за дополнительные 57 кг веса?

ВЫ НЕ ЗНАЕТЕ, На что ЕМУ КНОПКА?

Главное отличие парочки в верхней части кузова, ибо днище всецело совпадает. Садясь в Qashqai, это грубо ощущаешь. В этом месте не тесно, но следом квартиры X-Trail чувствуешь себя как в пещерке. Если присмотреться внимательнее, разрешается заметить, что пещерка не только меньше квартиры , но и отделана менее аккуратно. Пластиковые накладки на порогах уже разошлись по швам, а окантовка подиума рычага вариатора стоит как-то неряшливо. Тем самым ненавязчиво подчеркивается бюджетность модели (ведь на своей родине Nissan традиционно дешевенький производитель).

Тем не менее общую картину от интерьера Qashqai это не портит. Тон всему внутреннему пространству задает приборная панель, сделанная четко, бодро, свежо и с хорошим вкусом. А вот X-Trail своей приборкой похвастать не может. Она достаточно безлика, сера и невзрачна. Ее как будто выдавили в пластике передней панели и для приличия окантовали. Да, и она в настоящий момент стоит не по центру передней панели, как у первого поколения, а над рулевой колонкой как у всех.

Боевой внедорожный дух X-Trail выдает рычаг вариатора, тот, что пытается первым делом угодить в порядок L. О да, влюбленность к езде на низшей передаче кровная черта воинов офф-роуда. Но ибо и хлипкий на внешность Qashqai на деле снабжен двумя съемными буксирными проушинами, штатно! А что у него слева от руля на панели? Кнопка отключения ESP. Значит, городской автомобильчик? Или производитель сомневается?

ИГРА НА РАВНЫХ С ЗАПАСОМ ТЯГИ

Первым делом мы выяснили, как ведут себя соплатформенники в грязи: как технические близнецы или вправду как два безусловно разных автомобиля?

Первый же заезд, идеальный на пересеченной местности, показал, как красный орешек ... несложно рвет серебристого соперника в упражнении заберись на скользкий холм . Просто говоря, Qashqai заехал, а X-Trail нет. Помешали ему лишние килограммы. Qashqai трогался с каждый точки подъема и с веселым буксом влезал за перегиб. Он рыл колесами ямы, негусто скользил, но чувствовал себя в своей тарелке. X-Trail как больше грузный приятель требовал хорошего разгона, но даже с запасом тяги в самом конце, когда нужно было перевалить сквозь бруствер задними колесами, он сдавался и маневр не заканчивал.

Покинув изрытый дорожными покрышками холм, мы отправились на поиски новых приключений. Каждая новая лужица или грязное месиво с колеей все подтверждало если не преимущество, то игру на равных почти легковушки с почти джипом . Удобство X-Trail на бездорожье снабжали электронная организация помощи при спуске с горы и более мягкая и энергоемкая настройка подвески, которая помогала сглатывать неровности грунта. Qashqai за счет меньшего веса и более зажатой подвески, напротив, парил над кочками, чем и снабжал минимальный комфорт водителю и пассажирам. Впрочем, подвеска у него при этом немножко погромыхивала и энергоемкости ей хватало не всегда.

СТРЕЛКА КОЛЕБЛЕТСЯ И ЛОЖИТСЯ

X-Trail со своими 200 мм клиренса имеет крайне недурственный показатель угол въезда 29 градусов, но довольно обычный из-за длинного багажника угол съезда 23 градуса. Дорожный просвет Qashqai тоже 200 мм. Углы въезда/съезда производитель для него не указывает, но визуально задний бампер в отличие от коллеги ему вовсе не мешает. Размерность колес у обоих одинаковая, но Qashqai смотрится гармоничнее, чем X-Trail, на который просятся более массивные катки.

Двухлитровому двигателю значительно легче справляться с легким Qashqai, чем с более тяжелым X-Trail. То же разрешено было бы произнести и о вариаторе, но для икс-трейла его капитально перенастроили. Если в Qashqai стрелка тахометра сию минуту ложится на вторую половину циферблата и не покидает ее, в то время как не отпустишь педаль газа, то в X-Trail она имитирует работу АКПП и движется ступенчато, хотя понятно, что эти ступени виртуальные.

Думаю, отклик на первый вопросительный мотив теста мы нашли. У этих двух автомобилей гораздо больше общего, чем сказано в рекламе. Оба они пригодны к разумному бездорожью, причем Qashqai нимало не в меньшей степени, чем X-Trail, а в ряде случаев даже больше. По управляемости и маневренности Qashqai впереди. В чем большой брат лучше, так это в плавности хода, отделке и шумоизоляции. Ну и во вместительности, конечно. Остальное, честно, от лукавого.

Поиск по сайту по словам: