Второй эшелон 09 Февраля, 2008 На автомобили малого среднего (или С-класса) приходится без малого половинка продаваемых в России иномарок. Их возле 700 000, но самые успешные из них - Ford Focus, Chevrolet Lacetti и Toyota Corolla - не вошли в свойский обзор. Нам интересны автомобили, которые причислены к условному "второму эшелону" гольф-класса: не лидеры продаж, но вдалеке и не аутсайдеры. Вместительные, комфортные и доступные. Hyunday Elantra Снаружи Неплохо, крайне неплохо! Корейский седан по-прежнему самобытен и потому выглядит цельно и по-своему стильно. Правда, и данная модель Hyundai вызывает непреодолимое охота вооружиться карандашом и кистью (а лучше - свежим изданием Photoshop) и "исправить" некоторые детали. Например, заднюю часть. Если бы подоконная черта не поднималась выше (у заднего стекла), а шла параллельно линии порогов, а граница багажника - ниже и "вертикальнее"... Впрочем, о вкусах не спорят - их деликатно и завуалированно навязывают! В случае с автомобилями их диктуют и корректируют. В основном Европа и Япония, а Корея компилирует и выдает свои варианты. Судя по Elantra, полностью достойные. Внутри Идентичная картина предстает взору в салоне Elantra. Интерьер вызывает не менее сильные эмоции сочетанием синей подсветки дисплеев, шкалы приборов и красных стрелок. Черный пластик пускай и не самый-самый дорогой в Европе, но не издает несимпатичный аромат и не портит ощущение от автомобиля. Вообще, приборы не возбраняется прозвать образцом информативности и лаконичности в оформлении... А в кресло - уместно сказать говоря, неважно спрофилированное - практически проваливаешься: в такой степени оно мягкое (особенно позже жестких сидений Tiida или Astra). Регулировок у него совершенно достаточно, и более того руль двигается в четырех направлениях. А ещё он снабжен кнопками управления "музыкой". Правда, фрикционные свойства руля оставляют хотеть лучшего... Шумоизоляция - еще единственный предлог для расстройства: на ней очевидно сэкономили. Цена За машину с мотором 1.6, мощностью 122 л. с., и пятиступенчатой "механикой", просят от 489 900 руб. до 576 900 руб. в зависимости от комплектации. С "автоматом" авто стоит 546 900 - 611 900 руб. Двигатель 2.0 мощностью в 173 л. с. агрегатируется только с автоматической коробкой. С таким тандемом за машину попросят 684 900 руб. Минимальная комплектация включает в себя две фронтальные подушки безопасности, системы ABS + EBD, иммобилайзер, подогрев передних сидений и адаптированную подвеску. В движении В дороге становится решительно понятно: шумоизоляция могла бы быть получше. Ее прямо не хватает, но не так сильно, как информативности и обратной связи на руле. Электроусилитель свел затраты сил на руление к минимуму, но при этом ослабил связь "человек-автомобиль". Зато мотор произвел шибко приятное впечатление: 122 лошадиные силы - они и в Африке, и в Корее... Не самые информативные педали сцепления и газа мало затрудняют управление автомобилем, но сильный движок и внятная служба коробки передач броско подняли настроение. Как и мягкая, но достаточно энергоемкая подвеска. От кренов никуда не деться, зато траекторию агрегатина дер жит хорошо. Благодаря мотору и механической коробке разгон Elantra получился впечатляющим. Итого Безусловно, свои поклонники найдутся и у Elantra: это стильный и самобытный автоагрегат с претензией на качество. Нехай и не без недостатков, но большая их доля вызвана разницей между менталитетом корейцев и всех остальных. Так что, человек, не искушенный больше дорогими автомобилями, будет доволен приобретением Elantra. Hyunday Elantra, 1.6, 5 МАКПП Технические характеристики(данные производителя): Габариты, мм (длина x ширина x высота) 4505х1775х1480 Дорожный просвет, мм 160 Снаряженная масса, кг 1 156 Объем багажника, л 415 Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин) 1.6 (122/6 200) Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 157/4 200 Разгон до 100 км/ч, с 10.0 Максимальная скорость, км/ч 190 Расход топлива (город/шоссе) л/100 км 8.0/5.2 Renault Megane Sedan Снаружи Запоминающийся облик... Наверное, это про Renault Meganе Sedan. Угловатые формы кузова - не пик моды, но узнаваемость у машины - стопроцентная. Несколько штрихов к портрету: острые передние фары и легкие грани боковин... Хотя, если сравнивать с Megane, одетым в кузов хэтчбек, седан выглядит немного утилитарно - отдельный багажник скрадывает явно экспрессивное начало, заложенное во наружность автомобиля дизайнерами. Хотя, по всей видимости, в этом-то и содержится основная миссия "трехобъемного" кузова: он практичен и дешев. По крайней мере, большинство автовладельцев (если доверять статистике продаж) думают аккурат так. Внутри Простота может быть вынужденной, а может - и принципиальной. В Renault Megan простота салона, скорее, необъяснима. Ну что, скажите на милость, там делают такое численность элементов от того же Clio? Куцый экран на "бороде" передней панели - единственное, за что может зацепиться воззрение в этом мире серого пластика. В то же момент Megan щеголяет удобными, "хваткими" сиденьями и всевозможными приятностями как будто многочисленных ящиков для мелочей, рассредоточенных по всему салону. Мелочей тех самых позволительно насобирать аж в 48 л полезного объема - для автомобиля С-класса это оригинальный рекорд. Да и багажник в этом месте - рекордсмен. Цена В "базе" за Megane Sedan просят от 428 850 руб. За эти денежки клиент получает машину с мотором 1.4 и пятиступенчатой "механикой". Минимальная стоимость на машину с "автоматом" (мотор 1.6) начинается от 446 900 руб. "Топовая" версия, с двигателем 2.0, и 4АКПП, стоит от 701 050 руб. Базовая версия оснащается адаптивным электроусилителем руля, чип-ключом, системами ABS, EBV (электронный распределитель тормозных усилий), AFU (система помощи при экстренном торможении). Все машины комплектуются "российским пакетом" - защитой двигателя и усиленной подвеской. В движении Адаптивный усилитель руля с индукционной катушкой (попросту - электроусилитель) явно делает свою работу иначе, чем его гидравлический "собрат". В особенности на не самом маленьком автомобиле. Чувствуется, что инженеры неплохо потрудились над настройками рулевой системы, но остроты (которая присуща, например, "Опелю") нет и в помине. Это как-то не сильно вяжется с настройками шасси, потому как подвеска Megan великолепна - неровности глотает на раз-два, а на прямых не досаждает поперечной раскачкой. Мотор 1.6 лучше бы снабдить "механикой" - "автомат" не успевает за молниеносно меняющейся дорожной обстановкой. Впрочем, для спокойной езды в городских пробках это то что нужно. Итого "Французов" выбирают сердцем, в котором порой нет места для точных расчетов и оценки соотношения "цена/качество". Renault может на долгий срок запасть в душу, а может и совсем не затронуть ее. Но если не направлять чуткость на досадные и мелкие недостатки, которых Megane Sedan не лишен, признаем, что автомобиль может сделаться неплохим "семейным вариантом". Ну, или нетрудно уголком французского шарма в мире абсолютный индустриализации. Тем более что соотношение "цена-комплектация" у Renault отличное! Renault Megane Sedan, 1.6 АКПП Технические характеристики(данные производителя): Габариты, мм (длина x ширина x высота) 4498 х1777х1460 Дорожный просвет, мм 175 Снаряженная масса, кг 1 200 Объем багажника, л 520 Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин) 1.6 (115/ 5 200) Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 152/4 200 Разгон до 100 км/ч, с 13.1 Максимальная скорость, км/ч 193 Расход топлива (город/шоссе) л/100 км 10.7/6.0

Nissan Tiida

Снаружи

Tiida - нечто среднее между Murano, Note и Almera Tino. Очередной автомобиль неугадываемого класса: то ли хэтчбек, то ли компакт-вэн, то ли оба сразу...

Все зависит от ракурса. Если обозревать на Tiida под острым углом - так, чтобы его высота казалась больше, чем длина, Nissan выглядит непропорционально высоким и даже по- компактвэновски неустойчивым.

Если же, наоборот, любоваться им в профиль, автомобиль кажется приземистым и местами "горячим" хэтчбеком.

И вообще, согласитесь: Tiida куда приятнее выглядит в кузове хэтчбек, чем седан. Вроде бы изначально она так и была задумана, а позже кто-то недобрый взял да приварил багажник.

Впрочем, это будет справедливо как про Tiida, так и про Astra. Только с Megane все, кажется, вышло с точностью до наоборот...

Внутри

Если компакт-вэном от Tiida веет только с некоторых внешних ракурсов, то внутри - на все 100%. Это касается не только высокой "автобусной" посадки, но и широты (и высоты) пространства кругом водителя и пассажиров. Свободного пространства так много, что оно кажется преступно незадействованным...

Исключением из теории об избытке пространства является только регулировка водительского сиденья по длине: людям ростом под 190 см будет тесновато...

Вспоминая преимущества хэтчбека перед седаном: задний диван Tiida может передвигаться вперед-назад, а его спинка меняет уголок наклона. На седане разрешается проделывать только последнее.

Большой плюс Tiida - магнитола с возможностью подключения мобильного телефона посредством Bluetooth. Не так давнехонько аналогичные системы были доступны только на автомобилях премиум-класса.

Цена

Базовым считается четырехдверный седан с 1.6-литровым двигателем и пятиступенчатой МКПП стоимостью 499 900 руб. Тот же вариант с кузовом хетчбек стоит 508 500 руб. Предпочесть цвет из списка "металликов" будет стоить еще 10 000 руб. В стандартную комплектацию Comfort включены передние и боковые подушки безопасности, ABS, EBD, Nissan Brake Assist, подогрев передних сидений, электрический усилитель руля, регулировка угла наклона руля, все электростеклоподъемники, кондиционер и магнитола 2-DIN.

Цены на Tiida с автоматической КПП начинаются с 530 900 руб. (седан) или с 539 000 руб. (хетчбек). Более здоровый 1.8-литровый двигатель доступен начиная с комплектации Elegance, которая стоит от 565 900 руб.

В движении

Двигатель объемом 1.6 л обладает минимальной эластичностью, что не делает его скучным. Мотор прямолинеен и того же требует от водителя: нужно ускориться - дави газ в пол, едешь размеренно - извини, в настоящий момент разгон займет какое-то время.

Сам "автомат" без сюрпризов: переключения передач не скрываются от водителя, но и толчков-рывков АКПП также не допускает.

Упругая подвеска твердо гасит неровности дороги и при этом держит кузов в тонусе при прохождении поворотов. Впрочем, большой середина тяжести во период резких маневров все-таки сказывается: основательный занос без труда начать контрсмещением перед поворотом.

Но стоит воротить должное Tiida: острота и отзывчивость рулевого управления в Nissan - на высшем уровне. По этому параметру, автомобиль - пожалуй, вождь в представленной четверке.

Итого

Автомобиль с самым необычным названием и с нетривиальной внешностью оказался еще и самым дорогим из всех представленных.

Впрочем, порядок его базового оснащения компенсирует высокую стоимость. А высокие ходовые характеристики и превосходное свойство сборки Tiida объясняют проворно сформировавшиеся очереди на нее.

Nissan Tiida, 1.6, АКПП

Технические характеристики(данные производителя):

Габариты, мм (длина x ширина x высота) 4303х1695х1525 Дорожный просвет, мм 165 Снаряженная масса, кг 1 224 Объем багажника, л 289 Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин) 1.6 (110/6 000) Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 153/4 400 Разгон до 100 км/ч, с 12.6 Максимальная скорость, км/ч 170 Расход топлива (город/шоссе) л/100 км 10.0/5.9

Opel Astra Sedan

Снаружи

Как подогреть заинтересованность к не самой свежей модели? Можно, например, пополнить линейку кузовов еще одним вариантом. Тем, тот, что у нас считается самым популярным: седаном.

При этом еще нужно постараться, чтобы не обратить новую модификацию в банальное "наращивание формы". Получилось ли это?

С здоровущий долей уверенности разрешено утверждать: да, получилось. Главная черта Astra Sedan заключается в том, что машина стала копией "старшего брата" - Vectra. И это понравится многим, поскольку, по сравнению с хэтчбеком, седан выглядит куда солиднее.

В его облике нет особой тяжеловесности - пропорции машины выверены до миллиметра.

Возможно, кто-то найдет нарочито правильные формы седана Astra маловыразительными, но порой отсутствие во внешности "легкомысленных" чертяка нередко становится залогом стабильной популярности.

Внутри

Если одним словом, то строго. Если несколькими - качественно, лаконично и, снова же, строго. Салон седана не претерпел принципиальных изменений в сравнении с хэтчбеком, Неужели что обзавелся передним подлокотником да дополнительной регулировкой спинки переднего кресла, позволяющей отклонять ее совместно с подушкой.

К исполнению интерьера придраться трудно. Собран салон "плотно", пластик панелей - мягкий, кнопки управления основными функциями удобны.

Интерьер радует возможностью трансформировать его архитектуру больше, чем банальное откидывание задней спинки. К примеру, легким (ну, или почти легким) движением руки переднее сиденье раскладывается в элегантный, а главное, прямой столик.

Ставшие традиционными для моделей Opel подрулевые переключатели с отсутствием фиксированных положений хвалят и ругают, похоже, с одинаковым энтузиазмом.

Удобно ли? Кому как, но при плавных перестроениях независимо знак поворота выключаться настойчиво не желал. Может, занятие привычки?

Цена

Машина с самым скромным мотором 1.6 мощностью 115 л. с. и механической пятиступенчатой коробкой в комплектации Essentia стоит 497 000 - 552 000 руб. С таким же мотором, но коробкой Easytronic, за Astra Sedan просят 548 000 - 572 000 руб., в зависимости от комплектации. Цена на машину с пятиступенчатой "механикой", и двигателем 1.8 (140 л. с.) установлена на отметке 558 000 - 582 000 руб. С "автоматом" эта машина стоит уже 598 000 - 622 000 руб.

В "базе" Opel Astra Sedan комплектуется двумя фронтальными подушками безопасности плюс боковыми шторками, а ещё 15-дюймовыми стальными дисками, и полноразмерной "запаской". Кроме того машина оснащается системами ABS, BA (помощи при экстренном торможении) и EBD (распределения тормозных усилий).

В движении

Возможно, в Германии расстояния между светофорами на городских улицах значительно больше, чем у нас. По иному как попробовать ту веселье "красной зоны", которую дарит водителю четырехступенчатый "автомат" вкупе со 140-сильным мотором объемом 1.8 л?

Машина заточена на интенсивное передвижение: при динамичной езде АКПП держит стрелку тахометра у красной зоны, позволяя водителю максимально комфортно чувствовать себя при обгонах.

То же касается и рулевого управления: в наших тестах с дисциплиной "змейка" Astra Sedan справилась на "отлично" - занос задней оси прогнозируем, а снос передней и отнюдь минимален.

Итого

Opel Astra Sedan по-хорошему универсален. Эдакий автомобильный "унисекс": в машине в равной мере органично выглядит и хрупкая барышня, и почтенный папа семейства. И само семейство, кстати, тоже.

Главное, техническая количество не подводит - тяговитый мотор (1.8 л) и логичная "коробка" хороши. Вот только цена Astra Sedan находится в верхней зоне для данного класса. Хотя где вы выдели дешевые немецкие машины?

Opel Astra Sedan, 1.8, АКПП

Технические характеристики(данные производителя):

Габариты, мм (длина x ширина x высота) 4587 х1753х1458 Дорожный просвет, мм 130 Снаряженная масса, кг н.д. Объем багажника, л 490 Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин) 1.8 (140/ 6 300) Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 175/3 800 Разгон до 100 км/ч, с 11.4 Максимальная скорость, км/ч 188 Расход топлива (город/шоссе) л/100 км 10.5/6.2

Автомобили предоставлен компаниями: "Автопродикс", официальным дилером Renault, "Атлант-М Балтика", официальным дилером GM, "ADR", официальным дилером Nissan и автоцентром "Дакар", официальным дилером Hyundai

Текст: Александр Коробченко Александр Михайлов, Фото: Роман Останин Статья опубликована в журнале "Колеса" 124 за Февраль 2008 / 124

Поиск по сайту по словам: