Мало внедорожников, способных разгоняться до 100 км/ч за 5 секунд, жутко далеки они от народа. Их всего два – Jeep Cherokee SRT 8 и Mercedes ML 63 AMG. Кто-нибудь хочет прибавить Porsche Cayenne S Turbo? Даже не говорите мне об этой черепахе! Все, что она может, – это 5.1 секунды.

Займемся парочкой из развалившегося альянса DaimlerChrysler. Оба пятисекундных психа-берсерка изготовлены в рамках заводских тюнинговых производств. Фирма AMG – придворное тюнинг-ателье Mercedes и, как следствие, продукцию выпускает шибко дорогую и заумную. На его счету, в частности, самая мощная атмосферная «восьмерка» в мире, которую мы решили в этом тесте столкнуть с конкурентом.

Аббревиатура SRT (Street Racing Technology) принадлежит молодому и крайне напористому «гоночному» отделению Chrysler. Открылось оно в 2002 году в Швейцарии и за пять лет успело выпустить немного смелых и необычных автомобилей, выполненных жестко в рамках концепции «максимум дури при минимуме затрат».

Да, тяжело разыскать двух настолько разных по духу мастеров заводского тюнинга. Американская группа с девизом «Дешево, но круто» и европейская фирма, для которой нет ничего важнее, чем реноме бренда.

ДЕНЬГИ – ГРЯЗЬ

Правильно ли сравнивать два автомобиля, между ценниками которых пролегла необъятная пропасть? Mercedes ML 63 AMG стоит 151 000 евро (в тестовой комплектации), а Jeep Grand Cherokee SRT 8 оценен в 65 800 евро. Знаю, о чем вы сегодня подумали, у меня те же мысли: монеты – грязь, главное – разгон. Эти пять секунд, нарисованные в ТТХ обоих автомобилей, надобно прожить-прочувствовать-распробовать, а уже позже смотреть, что сколь стоит.

Сколько мы ни стартовали парой, вечно в самом начале Grand Cherokee рвал ML 63 на корпус-другой. Стартуя за рулем SRT, вообще нереально было понять: где AMG? Проморгал? Остался стоять? И только ближе к 100 км/ч Mercedes нежданно-негаданно выпрыгивал из-за спины и выходил вперед.

Одинаковые пять секунд на деле оказались разными. Более низкооборотный мотор SRT, состыкованный с доработанной пятискоростной АКПП (кстати, от Mercedes!), не имеет равных при разгоне с места до 90–100 км/ч. А высокооборотный атмосферный движок AMG с семискоростным «автоматом» царствует в больше высоком диапазоне.

КАЖДЫЙ ПО-СВОЕМУ

Вы не поверите, но оба двигателя атмосферные. AMG использовала наш 30-летний навык технического участия в гонках GT и разработала двигатель с чистого листа. Каковы же технологии? Жесткое рамное претворение в жизнь блок-картера по «закрытой схеме». Зеркала цилиндров с покрытием LDS (электродуговая металлизация). Управляемый впускной коллектор с изменяемой геометрией и встроенными дроссельными заслонками. Вертикальное расположение впускных и выпускных каналов. Привод клапанов с тарельчатыми толкателями. Нет места все перечислить.

Инженеры SRT, не имея соответствующего бюджета, взяли за основу стандартный «крайслеровский» двигатель HEMI 5.7 л, именитый полусферическими камерами сгорания, и увеличили его мощность на 85 л. с. Поработали с объемом (диаметр цилиндров вырос на 3.5 мм) и степенью сжатия. Модернизировали головку блока цилиндров. Поставили клапаны увеличенного диаметра. Изменили патрубки впускного и выпускного коллекторов. Поставили новые распределительные валы, железный кованый коленчатый вал, поршни с плавающими пальцами (охлаждаются масляными струями) и масляный поддон, облегчающий стекание масла в маслосборник при работе двигателя в диапазоне высоких частот.

НЕ ДЛЯ ЖИЗНИ

SRT 8 – авто с грубым мужским характером, с неразрезным задним мостом, низким гулом восьмицилиндрового мотора и неряшливой отделкой салона. Нужен более цивилизованный, мягкий, податливый и комфортный? Тогда ML от AMG: у него и звук движка тоньше, и вообще он значительно больше подходит для повседневной жизни. Вот вам ярчайшая иллюстрация: когда я выезжал на ML с подземной парковки по закрученному в тугую спираль тоннелю, то никаких проблем не испытывал. Тем временем коллега на Jeep Grand Cherokee визжал спереди шинами, то и занятие срывая колеса в букс, как в фильме «Токийский дрифт»...

Первый же «лежачий полицейский» на нашем пути поддал Grand в передний спойлер – дорожный просвет у него чуть-чуть ли больше, чем у Honda Civic. В этом плане ML от AMG намного практичнее. К тому же его подвеска сберегла врожденную двухрежимность – если надоело наслаждаться отточенной управляемостью, разрешается переключиться на позицию «комфорт».

P. S. Резюме будет коротким и ясным. Покупающий только пять секунд до сотни может реально сэкономить, а вот если хочется ещё и поездить, то придется воротить в два раза больше

Поиск по сайту по словам: