Некоторые покупают пикап, оттого что им нужен легкий полноприводный грузовичок. Возить картошку, дрова, рубероид, цемент. Таких меньшинство. Основная масса выбирающих пикап россиян хочет полноприводный автомобиль, но строгий SUV разрешить себе не может. К чему это я завел? Да к тому, что и Ford Ranger, и Mazda BT-50, и уж тем больше Mitsubishi L200 никак не являются теми полноразмерными пикапами, которые бороздят просторы Америки, нагруженные восьмисоткубовыми ATV или парой KTM. Это небольшие грузовички из Азии, на которых возят бананы и рис, или что там у них растет. Так что если вы рыбак-карпятник, или, скажем, охотник, или у вас надувная лодочка с мотором, а в голове ветер Ладоги, то это к нам, в клуб любителей пикапов. Потому что, не перестану повторять, пикап – это круто и, как говорится в одной моей любимой телепередаче, неизменно клёво. В данном же случае мы имеем занятие с самым крутым вариантом Ford Ranger под названием Wildtrak. Он изо всех сил старается быть настоящим джигитом (то есть, пардон, ковбоем). У него сиденья отделаны комбинацией кожи и алькантары и украшены вышивкой. У него более того коврики фирменные, с оранжевой каемочкой. На передних крыльях – декоративные накладки а-ля воздухозаборники. Специальный дизайн переднего бампера. Пластиковая «аэродинамическая» инсталляция на стыке кабины и кузова. Но главное – закрывающие грузовой отсек элегантные рольставни, на которых так благоприятно разложить снасти для монтажа, определить термос с кофе, а то и горелку с котелком. Все-таки пластиковый хардтоп-канопи выглядит чересчур утилитарно, плоская крышка неудобна, а тут – то, что надо.

ОДНА ЗА ВСЕХ

На Ford Ranger нового поколения ставится мотор серии Duratorq TDCi. Смешное для человека, говорящего на русском, наименование складывается из сокращения и слияния двух английских слов: durable – «выносливый», «крепкий», «стойкий» и torque – «крутящий момент». Весьма многообещающие характеристики сокрыты в имени… Что касается нескладной фамилии TDCi, то тут ещё проще – турбодизель с системой питания common rail и непосредственным впрыском топлива. Именно единой топливной рампой высокого давления он и отличается от прежнего мотора. Да еще четырьмя клапанами на цилиндр, а в старом, напомню, было по три. Все это плюс турбина с изменяемой геометрией и еще немного современных технологических решений, интересных только инженерам, позволило снять с 4-цилиндрового 2.5-литрового двигателя 143 л. с. при 3500 об/мин и 330 Нм пика крутящего момента уже на 1800 об/мин. Справедливости для надобно заметить, что где-то до 1250 двигатель тянет скверно, что характерно для всех «шестнадцатиклапанников», так что, если вы заглохли, трогаясь в маленькую горку, не удивляйтесь, несложно прибавьте газа, отпуская сцепление.

В рабочем диапазоне оборотов движок показывает завидную прыть, позволяя в равной мере нетрудно удерживать 150–160 км/ч и молниеносно ускориться с 70 до 110, когда перед пыхтящим панелевозом откроется окошечко для обгона. Причем не меняя передачу… Ярко выраженных подхватов у дизеля нет, некое оживление разрешено выявить возле отметки 2100–2200 об/мин. Это на случай, если придется форсировать затяжные крутые подъемы – ниже сбрасывать не стоит, лучше переключиться. Если же нужно пластично тронуться, да еще с грузом, да на скользком покрытии, то желательно перейти на пониженный строй раздаточной коробки и остановить свой выбор вторую передачу. На прямой, даже на первой, тяги при «мягком» старте может не хватить.

ВСЕ ВПЕРЕДИ

По уверению производителя, салон Ford Ranger был целиком переделан. Трудно сказать, сколь полно, да и вообще мне и давний вариант нравился. По крайней мере куда больше, чем кабина L200 или Mazda B-серии. Просторнее спереди стало, шире – это факт. Кресла глубже, боковая подмога лучше. Организация рабочего места водителя, и без того неплохая, предлагает еще более просторный диапазон регулировок. Теперь и высоким пилотам не тесно. Кнопки и ручки, управляющие устройствами «второго эшелона», и их расположение стали более современными, другого слова не подберу. Да и сами эти устройства – что климатическая установка, что аудиосистема – взяты из ряда техники более высокого класса. Очень удобны основательный двухэтажный консольный ящичек и три подстаканника. Да-да, я и их подсчитал. И не забыл про чудный выдвижной столик, расположенный между подушкой безопасности пассажира и бардачком. А вот с посадкой-высадкой не все так безоблачно. Если впереди влезть в салон и выйти из него несложно, то, залезая на заднее сиденье, я безотложно вспомнил пожилой Cherokee, а местами даже Hunter. Дверь узкая, открывается на мало здоровый угол, диван смещен вперед, а углы его подушки скошены. Протиснуться в дверь-щель – это еще полдела, необходимо и ногу заволочь внутрь, а опосля еще их, ноги, куда-то деть, а тут еще тот самый скос… Расстояние до спинок кресел переднего ряда невелико, вернее будет сказать, что для взрослого человека ростом выше среднего его недостаточно, чтобы двинуться в дальнее путешествие. Хотя вот в новом L200 места не больше, а пара моих знакомых высидели в нем дорогу от Москвы до Питера и обратно…

ГРУЗИ БОЛЬШЕ

В кузов нового Ford Ranger войдет больше тонны груза. Ума не приложу, что это может быть… Двадцать мешков удобрений? Мне было бы жаль положить в машину стоимостью $33 000 удобрения. И цемент жаль было бы, и кирпичи! Но факт остается фактом – грузоподъемность этого пикапа 1075 кг. Объем кузова в литрах – 1126, длина по полу – 1530 мм. Полноприводная версия, а только такие попадут в Россию официально, способна брать на буксир прицеп с максимальной массой три тонны. Доступ в грузовой отсек обычен – посредством откидывающийся задний борт. Последний достаточно прочен – на нем может стоять пара здоровых мужиков.

ВЕЗИ ДАЛЬШЕ

Едет Ranger неплохо. Адекватно рулится и замедляется, кренится в меру. Ощущения, что управляешь грузовиком, нет. Вот только неужто что внешность на необъятный капот напоминает, что ты за рулем серьезного аппарата. Ну так это же здорово! Правда, парковаться на этом крокодилище в столице нашей родины, забитой автотранспортом, не крайне удобно. Заехав домой за грязевой обувкой, я продолжительно колесил по двору в поисках свободного места, достаточного, чтобы в него влезло пять пикапьих метров. Будь я на «Ниве», припарковался бы уже раза три, а так пришлось вскарабкаться на бордюр и стать на краю собачьей площадки.

ПЛАТИ МЕНЬШЕ

Как я уже говорил, на тесте побывал что ни на есть дорогой Ford Ranger в комплектации Wildtrak, тот, что стоит 860 000 рублей. Самый же азбучный Ford Ranger обойдется в 640 000 рублей. У него не будет броских наклеек, цветом он выйдет поскучнее, ни кожи, ни кондиционера, но тяговитый дизель и совершенный привод в наличии и завсегда наготове. А что еще нужно? Обязательно фаркоп и защиту передка, в кузов пластиковый вкладыш, крышку вверх или хардтоп, музыку и навигацию прибавить по вкусу. Итого тысяч в семьсот не возбраняется уложиться. Получится сравнительно недорогой и целиком славный в обхождении внедорожный грузовик.

Кстати, вы уже решили, что будете в нем возить?

Поиск по сайту по словам: