Встретить Tiguan в Лапландии - на родине снега, льда и Санта Клауса - я рассчитывал в последнюю очередь. С меньшей вероятностью, чем оленей (они для Финляндии - еда и бедствие одновременно), морозный и мокрый до непрозрачности воздух, а ещё скользкие обледенелые трассы, извивающиеся как в горизонтальном, так и вертикальной плоскостях...

Когда в городах ухудшается свойство дорог, в них становится больше автомобилей с полным приводом и увеличенным клиренсом. В Европе и в Америке, чтобы достигнуть до загородного дома, совершенно не непременно обладать внедорожник.

В России же более того в крупных городах отвезти ребенка в детский садик порой нужно на чем-то, способном переехать сквозь поребрик и выкарабкаться из неизвестно откуда взявшегося болотца.

В Лапландии проблемы другие. Несмотря на то что местное народонаселение предпочитает седаны и универсалы, стоит соорудить шаг с дороги, как передний бампер может получить новую функцию - "снегоуборочный ковш".

Здесь, за Полярным кругом, финны 25 раз подумают, перед тем как съехать с трассы. Но у меня есть целых пять причин свернуть: четыре новые финские шины (испытать которые я и приехал в Финляндию) и единственный новый германский автоагрегат (на котором россиянам вряд ли удастся прокатиться до выхода в свет этого номера журнала).

Аутентичный внедорожный вид Tiguan в Volkswagen считают одним из главных козырей кроссовера. Он предназначен для людей, которые "хотят, чтобы их агрегатина выглядела как внедорожник, при этом сохраняла комфорт и управляемость компакта". И все-таки, что важнее: смотреться как внедорожник или быть им?

Несмотря на то, что Tiguan называют "младшим братом" Touareg, на самом деле это, скорее, внебрачный сынуля Golf и Passat 4Motion. С двигателем, коробкой передач, рулевым механизмом и передней подвеской от первого и задней подвеской с полным приводом от второго.

Tiguan истинно весьма похож на уменьшенный в пропорциях Touareg, но только внешне...

Салон кроссовера выполнен в полном соответствии с нормами Volkswagen: строй и эргономика Uber alles - "превыше всего". Высокое качество материалов и подгонки деталей; на высоте - читаемость приборов и диапазон водительских регулировок.

Управление климатом находится на своем блоке, музыкой - на своем, отключение ESP и включение системы Park Assist осуществляется на центральном тоннеле, тот, что тоже находится в своем автономном прямоугольнике. Стиль? Порядок!

Под капотом доставшегося мне Tiguan стоял 1.4-литровый 150-сильный мотор TSI - форсированная модификация 140-сильного мотора с Golf и Touran. Привод, "по умолчанию", - передний, но в случае проскальзывания одного из передних колес доработанная муфта Haldex резво перебрасывает необходимое число крутящего момента на заднюю ось.

Коробка передач безынициативно ручная, шестиступенчатая. Пока автоматические трансмиссии для этого мотора не предусмотрены. А потому как как раз 1.4-литровые TSI будут везти в Россию! И правильно, двигатели - то что надо!

Мотор ровно и резво разгоняет кроссовер массой в полторы тонны и подхватывает с любых оборотов. А ведь это не предел: у Volkswagen в планах - приготовить ещё два двигателя с наддувом: мощностью 170 и 200 л. с.!

Tiguan послушно и твердо управляется, даже несмотря на привычное для марки слабое напряжение на руле. Работа муфты на практике незаметна, виден только результат: устойчивость и уверенный разгон на скользкой обледенелой дороге и стабильность в поворотах.

Неплохая шумоизоляция сообща с нешипованными шинами делают Tiguan невообразимо тихим и акустически комфортным автомобилем. Стоило найти участок неровной дороги (в Финляндии с ямами сложно, но возможно), как комфорт улетучивается. Кроссовер нервозно подергивает, а салонный пластик начинает "звучать".

Энергоемкости также местами не хватает: на ямах покрупнее подвеску "пробивает". Впрочем, быть может версии для российских дорог будут оснащать больше жесткими амортизаторами.

Финские дороги опасны оленями. Парнокопытные переходят дорогу там, где им вздумается, делая это коллективно и совершенно по-фински - не торопясь. Поэтому саммит с оленями грозит испытанием либо управляемости Tiguan, либо тормозной динамики.

Мне повезло: прыть была невысокой, а стезя хорошо просматривалась. Тормоза справились с задачей и спасли пару рогатых голов. Только не знаю, на долгое время ли - оленину в этом месте подают практически в каждой закусочной.

Выглядеть внедорожником или быть им... Здесь принцип "хочешь - будь" не работает. Tiguan не вездеход, а только кажется им.

При правильной ценовой политике (на период написания материала российские цены на Tiguan не объявлены - Прим. авт.) кроссовер способен нарыть своих покупателей в России и очень потревожить лидеров - японских конкурентов по сегменту.

Пока в нашей стране еще остался асфальт, компактные кроссоверы будут более востребованы, чем внедорожники.

Поиск по сайту по словам: