Первый китайский пикап, от которого можно принять удовольствие. Ценности ему добавляет и то, что он оснащен дизельным двигателем. Обычно внутренняя отделка китайских пикапов вызывает легкое ощущение брезгливости, а их внешний вид – желание подмогнуть несчастному владельцу материально.

Но затем Great Wall Wingle рынок чисто проветрили – это основополагающий китайский пикап, тот, что не напоминает японский десятилетний секонд-хенд. Ныне он похож на вомбата, в крайнем случае на глупого тюленя, и мило отделан внутри.

Материалы и свойство подгонки панелей на строй лучше, чем у коллег с того берега Амура. Жаль только, что качество сборки не повлияло на эргономический минус китайских «грузовиков» – низкую посадку. В нашем случае сиденье кот наплакал приподняли и добавили регулировку наклона рулевой колонки, но, помещаясь на водительское кресло, все одинаково чувствуешь себя внутри прищепки, хоть и мало ослабленной.

В комплектацию входит глухой, без смотровых окон, хардтоп (в Австралии его называют канопи, а в России крышкой для кузова). Кого-то, может, и расстроит отсутствие заднего обзора, а меня, наоборот, слепое заднее стеклышко неизменно радовало. Не слишком-то славно рассматривать в салонном зеркале добрейшие рожи российских автовладельцев в тот момент, когда ты пропускаешь на зебре испуганного, затертого «ГАЗелями» пешехода.

«ВЕСЛАМ» Дождина НЕ СТРАШЕН

Комплектация, прибывшая на свойский тест, оценена производителем в 483 000 рублей ($19 500). Это что ни на есть скромный вариант без кожаного салона, CD-магнитолы и стеклоподъемников. Жаль, не удалось пощупать китайскую кожу – было бы любопытно. А вот то, что авто оказался «на веслах», или, как ещё говорят, на мясорубке, – в общем, с ручными стеклоподъемниками, – напротив, обрадовало.

Убойная вещь эта китайская электроника. Говорят, они весь мир снабжают компьютерами? Я ни разу не видел китайский PC, но зато у одного моего знакомого, владельца автомобиля made in China, во пора дождя спидометр перестает являть скорость, расходомер – порядок в бензобаке, а парктроник делает вид, что не помнит цены бампера.

Хотя на тестовом автомобиле не было ни стеклоподъемников, ни парктроника, но от электронного управления раздаточной коробкой производитель не удержался. Ставили его, наверное, в финальный момент, в силу того что что «машинка» свисает в том месте, на которое как правило садятся, переваливая посредством бревна и холмы.

НА РАЗНОЙ ВЫСОТЕ, ПЫТАЯСЬ ЗАЩИТИТЬ…

Как всякий уважающий себя дизельный внедорожник, Wingle трогается без подгазовки как с первой, так и со второй передачи. Едет по бездорожью и забирается в горку также без помощи акселератора. Только скудная геометрическая проходимость заставляет постоянно удерживать ногу на тормозе, потому как днище пикапа обезображено нелепым нагромождением поперечин рамы. Все они стоят на разной высоте, пытаясь не дать в обиду агрегаты трансмиссии, но на деле легко якорят. Супротив бездорожья выступает и передний бампер. Он выполнен громадным монолитным куском и свисает гораздо ниже, чем это было бы уместно. Да и дорожный просвет у Wingle менее 200 мм.

Выезжая с поля на трассу, отмечаешь, что дизель не напрягает водителя излишней шумностью, правда, только по сравнению с другими китайскими пикапами. Комфортная прыть – 100–120 км/ч.

Можно и 140, если вы не привыкли ездить расслабленно, тем больше что курсовая устойчивость позволяет.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИЗ ЯПОНИИ И ГЕРМАНИИ

Это уже четвертый китайский внедорожник с дизелем объемом 2.8 литра, побывавший на тесте в редакции. Хотя точных данных о его происхождении нет более того у дилеров, внешний осмотр мотора и внутренние ощущения пилотов дают убежденный ответ: прародителем мотора, так обширно используемого азиатскими друзьями, послужил ветхий агрегат Isuzu. Только Great Wall снабдила его системой common rail и турбиной. Кстати, турбина японского производства, а клапан турбины и датчик расхода воздуха – немецкие. В этом месте не экономили! Открыв капот, разрешается приметить и другие импортные комплектующие. Моторчик стеклоочистителя – Valeo, гидроусилитель – Bosch. Завсегда бы так.

Этот «китаец» понравился почти всем, помимо «задиристого» днища, монолитного переднего бампера и легковой посадки. Неплохо собран, складно отделан и добро укомплектован. Несравненно более дорогой пикап SsangYong Actyon Sports, к примеру, имеет на порядок худшую жесткость кузова и движок меньшего объема.

Будущему покупателю стоит только помнить, что периодичность ТО до 50 тыс. км пробега составляет 7 тыс. км, а опосля интервал техобслуживания растёт до 10 тыс. км. Карданный вал меняется каждые 30 тыс. км пробега. Рулевые тяги и шаровые опоры – каждые 22–30 тыс. км пробега. Ступичные подшипники, амортизаторы и масло в коробке передач – каждые 15–20 тысяч. Проверка кузова на присутствие коррозии – каждые полгода.

Поиск по сайту по словам: