Не бесполезно специалисты Ford с таковой гордостью говорят о своих технологиях "компьютерного моделирования"...

В статике

Не бессмысленно специалисты Ford с этакий гордостью говорят о своих технологиях "компьютерного моделирования".

Время кропотливой работы с двухмерными манекенами, которых инженеры по эргономике пытались поудобнее расположить на листах ватмана, с прорисованными на них профилем салона машины, уходят в небытие - в настоящий момент над вопросами удобства экипажа работает процессор компьютера.

И, кстати, работает крайне неплохо. Ford S-MAX - очередное тому подтверждение.

Помимо того что салон мини-вэна весьма и крайне объемист, он еще и весьма удобен. "Кинетический дизайн", явленный в стремительных обводах передней панели и деталей интерьера, как говорится, "прост в применении": за ручки дверей мило браться, кнопки управления насущными функциями, как будто климат-контроля или магнитолы, расположены "где надо" - влечься не придется. И упаси Бог найти в салоне S-MAX намек на ассиметрию! Все подчинено строгим геометрическим законам. Нехай вас не смущает синий овал эмблемы - педантичный "немец" чувствуется за версту...

Посадка водителя, одинаково как и всех троих пассажиров второго ряда сидений, отвечает одной общей идее - простор!

Если вещать об обитателях заднего кресла, то к их услугам, кроме упомянутого "большого жизненного пространства", - персональная регулировка кресел. По-следние достаточно жесткие (если не проронить - твердые), зато отлично отформованы и неплохо держат седоков в поворотах.

Водителю его рабочее место также должно прийтись по вкусу, но только если он носит штаны до 52-го размера. Подушечка сиденья узковата, так что, больше упитанный водитель свою "пятую точку" без затей в нее не втиснет.

Но уж коли размерчик окажется впору, подогнать под себя рулевую колонку, с традиционно большим диапазоном регулировок (высоты и вылета), труда не составит. И, что особенно приятно, в посадке нет ни капли "автобусности": только большой потолок и низкая черта остекления напоминают о том, что ты - за рулем легковой машины размера XL.

Еще одно веяние моды - бортовой компьютер, выведенный на переднюю консоль. Разрешается долго полемизировать на тему "удобно- неудобно", но то, что воззвание к информации, отображенной на голубом (в прямом смысле слова) экране, некритично отвлекает водителя от дороги, - факт бесспорный.

Ну а сам "электронный мозг" понравился простым и ненапряженным интерфейсом, а кроме того довольно логичным алгоритмом работы.

В целом, я бы компанию в дальней (и не очень) поездке Ford S-MAX составил с удовольствием. И искалечить это наслаждение могут лишь чеки с заправочной станции - в строке "руб." там напечатаны довольно большие цифры.

С учетом небольшого пройденного километража - весомый недостаток. Но к теме "статики" это, в данном случае, никакого отношения не имеет.

В динамике

Председатель жюри конкурса "Автомобиль года - 2007", резюмировал: "Результаты голосования показывают, что жюри впечатлено концепцией Ford S-MAX: тот самый вместительная и универсальная агрегатина сочетает качества семейного автомобиля с динамикой спорткара..."

Верю на слово, но такому вердикту S-MAX обязан в основном 2.5-литровому мотору Focus ST и интерактивному шасси IVDC. А что останется, если от топ-версии отобрать единственный цилиндр, систему управления динамикой, турбонагнетатель и 75 л. с.?

В результате эдакий "селекции" спорткар, почва ему пухом, погиб. Остался семейный универсал с двигателем объемом 2.0 л мощностью 145 л. с. С ровным характером добропорядочного семьянина.

Но мотору мало тяги на низких оборотах, что затрудняет ускорение с места и на высших передачах. Звук его работы не раздражает, более того если удерживать стрелку у 4 500 об/мин - предела максимального крутящего момента.

Впрочем, за то, чтобы подержать кумачный проблеск в верхней части шкалы, придется оплачивать расходом топлива: мы на практике не съезжали с шоссе и старались соблюдать скоростной порядок (разумный, а не предписанный), а расходомер показывал 16 л на "сотню"!

Хорошо что шасси у автомобиля 2007 г. - одинаковое для всех модификаций! Несмотря на измятый колейностью рельеф шоссе, S-MAX практически не требовал подруливания и удерживания себя от неожиданной смены курса.

Ямы на дорогах - тоже не проблема: даже когда их становится больше, чем асфальта. Кузов немножко покачивается в поперечном направлении, а упругая подвеска не допускает пробоев, работя еле слышно и мягко.

S-MAX с резко и послушно следует за поворотом руля, не спеша отправляться в занос (даже не будучи оснащенным системой курсовой устойчивости).

О тормозах, как о мертвых с точностью до наоборот: или плохо, или никак. В общем, это все.

Автомобиль предоставлен на тест компанией "КАРЛАЙН", официальным дилером FORD

Поиск по сайту по словам: