Мазда CX-7 расправилась с Мitsubishi Outlander XL. Ему не помогли даже удобный задний диван, больший багажник и бодрый разгон. Американцы не за что бы не додумались выпускать маленькие полувнедорожники. Но зато всерьез.

Русский автопром тоже не до такой степени толерантен, чтобы изобрести настолько непрактичную продукцию, что к тому же не имеет двойного назначения (для военкомата). Вот и получилось, что мода на кроссоверы пришла из Японии совместно с первыми Тойота RAV4 и Хонда СR-V.

Но нынче ветер подул в другую сторону, и мы видим, как один за одним кроссоверы разрабатывают специально для американского рынка. А вскоре, вероятно, начнут делать и специально для Российской Федерации, благо по их продажам мы выходим на лидирующие позиции в Европе.

ОНА ВСЕ ДЕЛАЕТ ЛУЧШЕ...

Принадлежность Мазда CX-7 к американскому рынку узнается сразу – он самый немалый в своем классе, его длина 4675 мм. Плюс агрессивный, напористый, исключительно экстравертный (на публику) внешний облик как внутреннего, так и внешнего пространства. К счастью, на этом американизмы заканчиваются.

До появления Мазда CX-7 лидером по размерам в среднем классе кроссоверов был Hyundai Santa Fe (4650 мм), которому только чуть-чуть уступал Мицубиси Outlander XL длиной 4640 мм. Именно его мы и выбрали в качестве соперника – оба «японцы», оба не так давно на нашем рынке.

Мы фотографировали оба автотранспортного средства на покрытой снегом и льдом дорожке, проложенной по территории строящегося парка. Нужно было мелькать взад-вперед перед фотокамерой. Минут десять я утюжил вышеупомянутый участок размером намного уже дорожной полосы на CX-7. После перебрался в XL и, как сообщают, изменился в лице. Ехать с той же скоростью и так же расслабленно оказалось нельзя. Моя прежняя великая симпатия к Outlander испарилась за несколько сек.. Получается, Мазда все делает лучше.

Устойчивее держит трассу, управляется не менее точно и выверенно. Плюс у нее ниже центр тяжести, длиннее база и шире колея.

Вот вам и концепция zoom-zoom в действии. Между тем, если кто подзабыл, zoom-zoom не что иное, как вжик-вжик. Имитация ребенком звука едущей машины. Жужжать на Мазда приятнее и надежнее.

КТО КОГО НА СТАРТЕ?

На этом азарт не иссяк, и мы приняли решение провести традиционные парные старты. Лучше бы мы сего не делали! На стартовой линии Мицубиси XL нетрудно и непринужденно отбирал у Мазда CX-7 целый корпус, и вышеупомянутый разрыв не сокращался до достижения скорости в 100 километров в час.

Неужели трехлитровый мотор Outlander превосходит по характеристикам меньший по литражу, но снабженный турбиной движок 2.3 л CX-7? Технические данные сообщают об обратном. Мицубиси – 220 л. с., а Мазда – 238 л. с. К тому же, двигатель XL достигает максимума при 6250 оборот. в мин., а Мазда –при 5000. По моменту та же картина: CX-7 – 350 Нм при 2500 оборот. в мин., а XL – 277 Нм при 4000. По паспорту Мазда разгоняется до сотни за 8.3с а Мицубиси – за 9.7с.

Нельзя верить паспортным данным разгона! Уже не раз подтверждалось, что они могут сильно отличатся от реалий. Мазда просто убрала лишние 1,5-2с?

Но вернемся к тесту. Не для всех важен разгон. Кому-то важнее удобство посадки, багажное отделение и возможности трансформации салона. Не обращая внимание на обширные размеры салона Мазда, на задних сиденьях удобнее в Outlander. И багажное отделение по типу трансформации и по объему у XL лучше – 510 л Мицубиси против 400 л

Мазда. Но в то же время у CX-7 задние сиденья складываются одним движением.

Оба кроссовера, если рассматривать их по отдельности, способны доставить наслаждение от езды, и послужить семейным и представительским транспортом. Но несмотря на это созданный для американцев немалый кроссовер от Мазда выглядит не менее цельным. И не только на трассе.

СЛУЧАЙНО УМНАЯ

После парных стартов на шоссе мы выдвинулись на грунт, а точнее, на смерзшиеся со снегом и льдом бугры. Задача была традиционная – вывесить одно, а по возможности 2 колеса, чтобы проверить работу электронных помощников. Мицубиси бессмысленно буксовал, не отказываясь брать назначенные ему препятствия, но делая это долго. Он просил хорошего разгона и нервировал водителя.

Мазда же все приказы пилота исполняла точно, без возражений и промедлений. Вот в самом деле по-настоящему умная электроника для паркетника. К сожалению, на кроссоверах, за исключением Land Rover Freelander, электроника настроена не на бездорожье, а на удержание траектории на асфальте. CX-7 специально для офф-роуда не готовили. Но ESP стала на бездорожье полезной. Плюс помог дифференциал повышенного трения в заднем мосту.

Работает система CX-7 следующим образом. При вывешивании колеса она душит движок, но спустя некоторое время, если водитель настойчив и продолжает играть с педалью акселератора, она потихоньку отпускает обороты на волю и, ненавязчиво подтормаживая буксующие колеса, допускает лезть дальше. В результате Мазда не потребовала даже минимального разгона на заснеженном перепаде в момент вывешивания одного из колес. Да, XL тоже повторил внедорожный маршрут, но это было жалкое зрелище, сдобренное отчаянным буксом и нервными усилиями. Спасли Мицубиси только выигрыш в клиренсе (215 мм против 205 у Mazda) и, естественно, больший угол въезда.

Ну вот, что круче, мы выяснили. Кажется... Однако, если не сталкивать их лбами, оба хороши.

Поиск по сайту по словам: