Alfa 8C Competizione вобрал в себя всю первобытную романтику Romeo. Но значит ли вышеупомянутый суперкар новейший курс марки? Или это просто великолепный, но краткий шквал?

Мода – скользкая бестия. Именно в тот момент, когда вы уже думаете, что поймали ее, она выскальзывает из рук, как кусок мокрого мыла. Классическая красота долговечнее, и Alfa может гордиться собой. Потому что выпустила автомобиль, появившийся на свет целых 4 года назад! Если бы 8С Competizione сел на корабль дизайнерской моды, в данный момент его уже выбросило бы на какой-нибудь пустынный берег.

К счастью, сего не случилось. Он остается великолепным – до дрожи в коленках – образчиком освященного временем стиля итальянских переднемоторных купе. Создавал его бывший дизайн-босс Альфа Ромео (Alfa Romeo) Вольфганг Эггер, сейчас переметнувшийся в Ауди. Тогда на мой вопрос, не очень ли много в концепте ретро, он ответил: "Современный, но в традиции". Он возвращает нас в эпоху Alfa ручной сборки, что гоняли на треках. "Мы напоминаем о 2000 Sportiva, 33 Stradale и TZ". Уж эти-то автотранспортные средства вспомнить сам Бог велел! У 8С длинный выпуклый нос и короткий каплевидный торс, как у TZ, и не обычайно красивые линии силуэта, как у 33 Stradale.

Все это неплохо, но у меня есть некоторые сомнения. Для начала название – 8С Competizione. "8С" – это легко: восемь цилиндров. В этой части просматривается аналогия со старинными имена ми Alfa. Но Competizione? При этом здесь гонки? Да, внешне автомобиль напоминает старинные гоночные Alfa, да и выполнен он частично из угле­пластика. Но это даже не "полугоночный" автомобиль! Дорожная модель, построенная для того, чтобы покрасоваться и прокатиться с ветерком воскресным утром. Замечательно, но зачем такой пафос с именем-то?

Вероятно, имечко Competizione годилось для концепта, с которого, собственно, все и началось. Его приняли с таким шумным восторгом, что Alfa задумалась о производстве. Однако, вскоре папа Фиат попал в настолько глубокую задницу, что и подумать не был способен о чем-либо настолько ненасущном. Но когда Фиат поправился, проект вытащили из за гашника. До нынешнего состояния его довели всего за 18 месяцев.

Но вышеупомянутый суперкар с V8, что втрое дороже всего остального, что строит Alfa, так и остался ненасущным. Витрина, скажете вы? Да, он привлечет к Альфа Ромео (Alfa Romeo) внимание. 8С – очень соблазнительный автомобиль, но отнюдь не новейшее слово в искусстве строительства суперкаров. Честно говоря, я ловлю себя на мысли: лучше бы эти инженеры чуть-чуть доработали Brera… Но весьма созерцания. Едем!

Сгорая от нетерпения, вы садитесь за баранку и… остаетесь на месте по крайней мере еще несколько мин.. Потому что необыкновенный мир, в который вы попали, повергает в шок. Салон изумительный, он даже лучше внешности. В нем больше креатива, больше прогресса, но тем не менее Италия здесь во всей красе. Подушки сидений – как в суперкаре, но обтянуты они восхитительным кожаным плетением. Все детали, что выглядят алюминиевыми, алюминиевые и есть. К тому же, каждая выточена из цельного куска алюминия! По этой причине из 100 килограмм металла выходит 5 килограмм кнопок и дверных ручек для одной машины плюс 95 килограмм стружки. Передняя панель и центральная консоль выполнены из некрашеного карбона.

Нажмите кнопку "Старт" – в ответ раздастся долгое жужжание стартера. Кажется уже, что движок не заведется, и вдруг вас ошарашивает взрыв безумного выхлопа V8. Вышеупомянутый движок – аристократ. Его делает Феррари, он – родня моторам Maserati Quattroporte и GranTurismo, но объем тут не 4,2 литра, а 4,7. То есть ему добавили 50 лошадиных сил, и всего вышло 450. Придавите педаль, и он зазвучит на всю эту мощь. Как минимум!

8С выполнен отнюдь не для неторопливой езды, но он не против нее. На низких оборотах звук балансирует на грани дружелюбного ворчания. Автоматизированную ручную коробку, что управляется подрулевыми переключателями и смонтирована в блоке с ведущим мостом, можно убедить переключаться весьма мягко. Но как только начинаешь работать акселератором, тебя накрывает упоительное звуковое сумасшествие. Тембр у 8C характерный: он го раз до ниже, чем у Феррари, но не лишен резких высоких нот. Можно заставить его глухо рычать, а можно – визжать. Нет, это вовсе не мирный седан.

Пора пощупать кнопку "Спорт". В обычном режиме работает клапан, что до 4000 приглушает выхлоп. Спортрежим отключает его. К тому же, в этом режиме отклик на педаль акселератора быстрее, быстрее переключаются передачи, а ESP ослабляет хватку.

Таким образом, при мощности 450 лошадиных сил на 1585 килограмм это быстрый автомобиль. Настолько быстрый, насколько быстрой может быть отлично настроенная машина с атмосферным мотором. За мощью необходимо ходить на дальний берег шкалы оборотов, значит вы все время раскочегариваете автомобиль и дергаете его за "уши", подбрасывая дрова в разгоревшийся под капотом костер. Когда стрелка уходит за 4000 оборотов, чувствуешь резкий толчок вперед. И еще один – менее сильный, но тоже смачный – около 6000. Тут у 8С начинают дымиться подметки, и он несется к 7500, в красный сектор, как будто там висит огнетушитель. А когда сбрасываешь передачи вниз, выхлоп разражается этаким дьявольским хохотом. Он не извергает пламя, но все идет как надо! Цифры при этом такие: до сотни за 4,2 с и 295 километров в час максималки.

Коробка Maserati Cambiocorsa расположена сзади, и центр тяжести слегка смещен назад. Тут стоит подвеска от Quattroporte, но колесная база значительно короче. Подрамники жестко прикручены к кузову. Рулевая рейка не менее линейна, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости жестче, а амортизаторы не отвлекают вихлявым тремором адаптивной системы Skyhook. Они напряжены постоянно: "Всегда готов!" Резина – 20-дюймовые P Zero, сзади размерностью 285х35, а прижимную силу обеспечивает профилированное днище.

Таким образом, управляемость оказалась самоцелью. Очень жесткий кузов позволил поставить весьма жесткие пружины. Передние стойки, крыша, задние стойки и задние крылья целиком сделаны из карбона, что обеспечивает невероятную жесткость. Передние крылья, обшивка дверей и капот – тоже из карбона, для экономии веса. Карбоновый каркас прикручен к стальному днищу, заимствованному у Quattroporte, но укороченному и переделанному.

И все это работает! Но зато, в родных стенах. Alfa разрешила иностранцам поездить на 8С только на собственном треке в Балокко (вот жлобы!). Но в то же время там я смог оторваться по полной. 8С уверен, уравновешен и весьма цепко держится за трассу. Естественно, в крутых поворотах, если входишь на немалый скорости, он имеет выраженную недостаточную поворачиваемость. Правильнее заходить в поворот осторожно, и от души давить на газ на выходе. Отключите ESP и почувствуйте себя настоящим дрифтером! В поворотах побыстрее он бодрит, но при этом сбалансирован и весьма живой. У педали акселератора очень длинный ход, и на гладком, как стекло, треке трудно понять, насколько информативен руль. Думаю, что не до такой степени, как у наилучших автотранспортных средств среднемоторной и заднемоторной компоновки. Но если сравнить с Aston и AMG SL, и M6, и Corvette, то я бы сообщил, что 8С цепляет сильнее.

Ничего другого ему просто не остается. Во- первых, он зверски дорог: с опциями и цветом по желанию заказчика – под Euro 200 000. Во- вторых, комфорт относителен. Вашему заду основательно достанется от любых ямок и крышек люков. Но, с другой стороны, проехал яму и забыл, а родственный Quattroporte в этом случае надолго остается во власти содроганий и остаточных колебаний. В Alfa каждая колдобина дает о себе знать жестко, но одномоментно.

Не стоит, впрочем, распускать розовые слюни. Невозможно отделаться от ощущения, что он выполнен наспех. В том смысле, что не доведен до совершенства, как 911 Turbo либо Gallardo. Но при правильном подходе именно это делает его неповторимым. Всего станет построено 500 ма­­шин, все квоты уже распределены и оплачены. Но, естественно, вскоре они объявят о спайдере. Так что если захотите поучаствовать в этой вакханалии, начинайте суетиться уже в данный момент.

Поиск по сайту по словам: