Пежо 308: Моторный Бум
У поклонников французского автопрома появился повод для радости. И благодарить за это им необходимо немецкого автоконцерна.
В середине февраля Пежо сообщила о том, что начинает продавать в Российской Федерации хэтчбеки с индексом "308". Пока заказы принимаются на пятидверные автотранспортные средства с 1.6-литровыми двигателями мощью до 150 л. с. На страницы "Колёс" попал автомобиль в комплектации Premium со 120-сильным мотором и с автоматической трансмиссией.
Если сбоку либо сзади Пежо 308 похож на "младшую", 207-ю модель, то с передней стороны хэтчбек сильно напоминает "старшего родственника" с индексом "407". В основном, благодаря широкой хищной пасти центрального воздухозаборника. К тому же, круглые противотуманные фонари (на 307-й модели) эволюционировали в трапециевидные световые приборы, формой и расположением идентичные аналогам от "407-го".
Но что отличает "308-й" от собратьев по бренду, так это оригинальное оформление передка: рельеф поверхности моторного отсека имитирует треугольную крышку капота с приливом на кромке в форме кошачьего носа. На боковинах корпуса выступили рельефные выштамповки: давно вышеописанным не "грешили" дизайнеры Пежо - по-видимому, навеяло баварскими двигателями.
Первыми в глаза бросаются белые циферблаты приборов с хромированными ободками и красными стрелками. Такая же сверкающая окантовка распространилась на пять круглых дефлекторов системы вентиляции, сменивших не менее тривиальные "прямоугольники", и на отделку селектора автоматической КПП. И, разумеется, на вставшего на задние лапы льва, обыкновенно украшающего руль.
Последний, кстати, достался от Пежо 207, а подрулевой пульт управления музыкой и экраны бортового компьютера на "приборке" и центральной консоли унаследованы от "четыреста седьмой".
А вот пульт управления двухзонным климат-контролем совсем новейший. Им существенно легче управлять, чем, скажем, аналогичным устройством в Пежо 407. Найти нужную ручку либо секцию можно даже на ощупь.
Сиденья - весьма мягкие, но спрофилированы отлично. А выглядят и вовсе как спортивные "ковши". Задние пассажиры тоже не в обиде. Места сзади стало больше как в ширину, так и для коленей. Однако, совместно с двигателем Пежо 308 переняли у БМВ еще одно - сейчас это автомобиль для водителя.
Находка для поклонников Пежо 308 - 1.6-литровый 150-сильный турбомотор, уже засветившийся в Российской Федерации под капотом 207 - комплектуется исключительно механической трансмиссией. С АКП вышеупомянутый двигатель предоставляется в дефорсированной до 140 л. с. версии.
А под капотом нашего тестового хэтчбека находится не менее доступный движок - 1.6-литровый атмосферный мотор мощью 120 л. с, также спроектированный инженерами БМВ. Надежный и тяговитый движок не подводит даже тогда, когда "автомат" забудет понизить передачу и предоставит возможность начать разгон (при 20 км/ч) с третьей передачи.
Да, автоматические трансмиссии Пежо как и ранее долго "думают" и часто "принимают" неверные решения. В ручном (и частично в спортивном) режиме работы коробки проблема выбора передачи снимается, но отзывы на движение селектора и на действия педалью акселератора, как и ранее, - недостаточно скорые.
Чертежи своих 1.6-литровых двигателей БМВ отдали в обмен на производственные мощности. Часть подобных моторов, собранных во Франции, уходит под капоты к Пежо и Citroen, а остальными агрегатируют Mini.
Авто предоставлен фирмой "Авто Премиум" - официальным дилером Пежо. Текст: Александр Коробченко Фото: Роман Зубко5,00Опубликовано: 31 марта 2008