Сейчас особый день. Назову его День Большого Непослушания. А все так как, в дополнение к кирпично-правильным формам тестового VolvoXC70, нам полагается дизельный двигатель и система полного привода.

XC70 - интеллигент-хулиган. Он надевает дорогой костюм, завязывает галстук и... заправляет брюки в резиновые сапоги. Будьте убеждены - он так и отправится в офис. А затем, не переодеваясь, поедет на рыбалку, после чего закончит день, например, в модном клубе. Потому что Вольво XC70 можно упрекнуть в чем угодно, но только не в отсутствии стиля.

Авто достаточно свежий - новейшее поколение, построенное на базе S80, в Российской Федерации было представлено 1 сентября. Красив? Пожалуй, да. Стильным обвесом и оптикой XC70 очевидно тяготеет к не менее солидному ХС90.

При этом несколько плавных штрихов во внешности добавляют машине стремительности, сводя пресловутую "кирпичность" форм до очень даже приемлемого уровня.

Внутреннее пространство Вольво XC70 решено в стиле солидного рабочего кабинета. Великолепные, в меру жесткие кресла приютят человека почти любой комплекции, а их настройкам, кажется, нет конца. Но удобная, добротная, а в "топовых" версиях - шикарная отделка интерьера наводит на мысль: машины, предназначенные для принятия грязевых ванн выглядят, обычно, иначе. Но что вышеупомянотому "шведу" до других?..

Безопасность Вольво - это не просто набор датчиков, микросхем и деформируемых зон. Это культ, религия, если желаете, что исповедуется десятилетиями. Садясь в салон XC70, вы становитесь заложником фанатичного стремления шведских инженеров обезопасить все и вся.

И это, признаться, не так-то плохо. Я ничего не имею против мягкого, травмобезопасного пластика в салоне и многочисленных подушек и "шторок", зашитых в панелях. Но некоторые решения вызывают удивление: а не перебор ли?

Скажем, доступ к управлению системами безопасности - только через бортовой компьютер. Хотите отключить систему стабилизации? Отлично! Останавливайтесь, заходите в "меню" и снимайте нужный флажок.

С другой стороны, часто ли приходится отключать такие системы? Вольво ведь, как-никак, переводится как "я качусь", а катиться требуется мягко и вдумчиво.

Но есть у сего автотранспортного средства и иная сторона, и нам она, признаться, понравилась не меньше первой. На каком-нибудь V70 мы бы не рискнули сунуться на разбитую асфальтовую площадку, да еще посыпанную незадолго до этого выпавшим снежком, а если и решились, то не ехали, а крались бы со скоростью пешехода.

Сейчас все иначе. Полный привод - это тот аргумент, перед которым пасуют знаки ограничения, приобретая несколько иной смысл: мол, скорость держите такую-то, хотя можно, в принципе, и больше. При этом турбодизель 2.4 мощью 185 л. с. вторит общему настроению: менее 10 с до "сотни" с "автоматом"!

Но скорость тут, поверьте, не главное...

Полный привод Вольво - как неплохо вышколенная прислуга: напоминает о себе только при необходимости. Неудивительно: муфта Haldex, составляющая основу All Wheels Drive модели XC70 (и "старшего брата" - ХС90, кстати, тоже), срабатывает только при пробуксовке, прогрессивно перебрасывая назад до 65% момента.

В течение нашего теста AWD показала себя эффективной именно при движении "на грани" - с выключенной системой стабилизации. При каждом повороте на скользком покрытии машина срывалась в занос на несколько градусов, но здесь же мягко и корректно возвращалась на место: задние колеса "не перерабатывали", позволяя Вольво нетрудно держал заданную траекторию.

Однако, после нашего теста компьютер наотрез отказался назад включать систему стабилизации - электронный мозг "запутался" и утих, не реагируя на команды. Но, надеемся, это проблема конкретного автотранспортного средства.

...Что это там, у подножья холма - еще одно эффектное место для съемки? Поехали! Но первый же поворот на выезженную траками тропу остудил наш пыл.

Все же не стоит забывать: XC70 отнюдь не "проходимец", а скорее универсал с повышенными возможностями. Ни в глубокую колею, ни на серьезные ухабы автомобиль лучше не направлять.

Виной тому - "кроссоверный" клиренс (210 мм) и весьма длинные свесы. К тому же, электроника сама выберет режим циркуляции мощности между осями: заблокировать межосевой дифференциал самостоятельно невозможно.

А вот что понравилось без оговорок, так это рулевое управление. Легкое на парковке, оно тем увереннее наливалось тяжестью и информативностью, чем сильнее я жал акселератор. "Адаптивный гидроусилитель" может даже позволить вмешаться в свою работу - система имеет 3 предустановленных режима, но мы приняли решение не экспериментировать, а сразу броситься "в бой".

На скользком покрытии ловить машину в каждом вираже не составляло труда - передаточное отношение рулевого механизма "плавало", позволяя не перехватывать без конца "баранку". Быстродействие механизма очень даже заслуживает бурные овации: шведы, вы молодцы!

Так как мы там говорили: "Вольво - "я качусь"? А вот и нет! Для Вольво XC70 это звучит скорее как "я покоряю, и чихать я хотел на имидж". Чтобы убедиться в этом, стоит повернуть руль в сторону очередной неизведанной трассы и посильнее нажать на газ. Остальное вышеупомянутый автомобиль сделает сам.

Проследите только за тем, чтобы дорога не превратилась просто в направление - "хулиган" ХС70 может многое, но путать его с всепролазным трактором все же не стоит...

Авто предоставлен на тест фирмой "Swed-Mobil" - официальным дилером марки Вольво.

Поиск по сайту по словам: