Тойота против Jeep. Чем утешают себя любители легендарной марки? Здорово, что на рынке есть разнообразие. Есть из чего выбрать. Чтобы охватить весь кроссоверный разгул, решено было взять на парный тест Тойота RAV4 и Jeep Liberty.

Первый – лидер продаж в Российской Федерации, соперничать по популярности с ним может только Hyundai Tuscan. 2-ой – на одном из предыдущих мест по результатам продаж и ни с кем толком не соревнуется, только мирно ожидает собственного покупателя. Первый очаровал всех женщин в Российской Федерации, а второй больше общается с мужчинами.

ПУШИСТЫЙ И ПОСЛУШНЫЙ

Из-за того, что в длинной очереди за Тойота RAV4 сплошняком дамы, садиться в тестовый автомобиль мне было как-то неловко. Но после буквально сотни метров езды неловкость рассеялась, как утренний туман. Не могут представительницы прекрасного пола полюбить плохой автомобиль. «Равик» – источник только положительных и никаких прочих эмоций! Выполнить гармоничную отделку салона Тойота не помешал даже жесткий пластик, что выглядит весьма приятнее, чем пластмасса из Jeep.

RAV4 послушен и довольно предсказуем на трассе. Откликается на движения руля точно, но отнюдь не остро и нервно, как, скажем, это делает Мицубиси Outlander XL. Так же работает и подвеска RAV4: не допуская кренов, как у Ниссан X-Trail, но и не перебарщивая с жесткостью, как в Outlander. В каждом движении RAV4 сквозит легкость – переезжаешь ли ты «лежачего полицейского», взлетаешь ли на холм, выходишь ли на дугу поворота…

Наслаждаться таким пушистым машиной можно бесконечно, и не только на асфальте, а даже съехав на пересеченную местность, где нередко именно легкость служит хорошей подмогой. В чем я вновь убедился, одолев заснеженный подъем по чужой колее, перемежаемой смерзшимися кротовыми холмиками. Более того, не чиркнув днищем, Тойота взметнулась наверх и, элегантно прошмыгнув между соснами, уставилась на соперника. Jeep Liberty принял вызов и выдвинулся на исходную.

ДЖИП БУГРОМ НЕ НАПУГАЕШЬ

Пересев за баранку джипа, я начал беспокоиться за передний бампер. Геометрическая проходимость у Тойота существенно лучше. Да и задний свес в Jeep тоже сильно ограничен банкой глушителя. Только аккуратно в подобные подъемы лезть бесполезно –ничего не выйдет. Пойдем с разгоном, поддерживая высокие обороты. Вариатор зарычал, затем завыл на несколько с движком, и американский кроссовер ринулся по следам японского. Хлопнувшись 2 раза передним свесом и с трудом протиснувшись между деревьями, он тоже встал на вершине.

Короткий «забег», а мы уже многое можем сказать о соперниках. «Американец» тяжел и клюет носом. «Японец» легок и ничем не задевает. При всем этом в джипе чувствуешь себя как на внедорожнике, занятом привычной рутинной работой. А RAV4 похож на легковушку, решившуюся вдруг на неожиданный подвиг. Но как бы ни был прекрасен «японец», а вне рамок теста мысль порезвиться на нем в карьере у меня ни при каких обстоятельствах бы не возникла. И вот на этом-то фоне Jeep как раз нетрудно превращает все свои недостатки в достоинства. Ну, почти все.

ЛЕГЕНДА ТОНЕТ В ПЛАСТИЛИНЕ

Когда нажимаешь на педаль акселератора в Тойота, ничего кроме разгона не происходит. И педаль тормоза тоже достаточно ясно и просто реагирует. Руль поддается с понятным усилием, поворачивая машину под нужным углом. Подвеска отрабатывает как нужно. Сейчас довольно быстро пересаживаемся в Jeep, и ехать не выходит. Кажется, под акселератором метровый слой пластилина, и в гидроусилителе, подвеске и вариаторе – та же субстанция. Во всяком случае, таковы ощущения по контрасту с конкурентом. Остается только утешать себя приобщением к легендарной марке.

Однако, мы еще не закончили. Впереди проверка работы противобуксовочных систем кроссоверов. Тойота RAV4 вывесил колесо и… дальше смеялся уже Jeep Liberty. Ходом «японец», может, и проходит, но я не готов штурмовать перепады грунта на почти что легковушке. А вот Jeep ехал с вывешенным колесом так, как и полагается джипу. Его электронные помощники в самом деле выполняли свои функции на бездорожье, а на RAV4 электроника создана только для асфальта.

БЫСТРО ДУМАТЬ ИЛИ БЫСТРО ЕХАТЬ?

Последним испытанием для кроссоверов были традиционные парные старты. Мы рванули с места. Пока Jeep догонял Тойота, я терзался мыслью: стоит ли заявленная производителем экономичность вариатора Liberty его тупости? Вроде вариатор должен довольно быстро думать? Так и есть. Соображает шустро, мгновенно загоняет стрелку тахометра до красной зоны. Но в сравнении с соперником – не едет! RAV4 со своей АКПП и двигателем аналогичного с Jeep объема улетает далеко вперед и машет на прощание ручкой.

Не обращая внимание на идентичную конструкцию двух кроссоверов, Тoyota не менее продумана по всем параметрам – и по динамике, и по эргономике. Водитель Jeep, принимавший участие в нашем тесте, с вымученной улыбкой сделал вывод: пересесть с Jeep Liberty на Тойота RAV4 можно. А вот с Тойота на Jeep, наверное, только если вам в самом деле нужна хорошая противобуксовочная система. Или когда с деньгами так плохо, что лишних 140–150 тыс. "деревянных", составляющих разницу в цене «американца» и «японца», никак не найти.

Поиск по сайту по словам: