|
Первым делом Hyundai i30 должен был появиться в Российской Федерации - еще до собственного дебюта в Европе. Так, по крайней мере, представители корпорации заявляли на русской презентации автотранспортного средства в августе прошедшего года на экспозиции "Интеравто". Но корейский С-класс уже появился в Старом Свете, оказался "Автомобилем года" в Испании и даже в далекой Австралии, а до Российской Федерации так и не доехал. Пришлось отправляться за ним в Европу - благо, недалеко: 4 часа езды от Петербурга - и вот нам уже вручают ключи от белоснежного хэтчбека.
Стоит ли удивляться, что европейский рынок предпочли российскому? Естественно, нет. Однако в Российской Федерации трехобъемный кузов уже не является непременной составляющей городского авто, седаны у нас несмотря на это популярнее хэтчбеков. Так что, с маркетинговой точки зрения появление i30 существенно важнее "у них" - тем паче что россиянин в модельном ряду Hyundai может выбрать Elantra, а тому же финну корейцы в "гольф-классе" одно время не могли предложить вообще ничего: Elantra в Финляндии не продается. Желание изготовителя сделать абсолютно разными - вплоть до названия - хэтчбек и седан одного класса тоже понятно. Есть возможность расширить потенциальную аудиторию. Как это сделала Тойота, у которой есть практичная Corolla и модный Auris. А Тойота для Hyundai, как известно, - определенный ориентир. То, что i30 менее практичен, чем знакомая нам Elantra, по-видимому сразу. Хэтчбек короче на 25 см, при этом "недостача" приходится на багажник: 340 л - это ведь совсем чуть-чуть. Но в то же время колесная база большая (265 мм), и пассажирам - что переднему, что задним - не тесно. Новый i30 поизящнее Elantra: разрез фар не такой грубый, радиаторная решетка сделана с представительской "бородой", да и вертикальные задние фонари хэтчбека выглядят значительно эффектнее банальных полосок седана. Но какой-то особой красоты здесь нет: внешний облик аккуратный, небезвкусный, но без намека на эпатаж. Наиболее приглянувшийся элемент салона - кресла: в меру жесткие, с отличной боковой поддержкой. Садишься за баранку - и на данный момент не положил на него руки, хочется жать и жать на газ, почти не бросая взгляд на аккуратные циферблаты приборов, благодаря фирменной синей подсветке прекрасно читающиеся. Но руль не добавляет спортивного вдохновения: нормальный по геометрическим параметрам (диаметр, толщина), он абсолютно дубовый на ощупь - по крайней мере, в самой простой комплектации. Материалы отделки салона в i30 вообще недорогие, и пластик хорош только собственным цветом (черный салон - это интересно), но никак не на ощупь. Центральная консоль почти подобная же, как в Elantra: 2 небольших экрана с приятной синей подсветкой. Точно подобная же - и в не менее дорогостоящих Hyundai. Приятно... Мотор нашего хэтчбека самый что ни на есть европейский - 90-сильный дизельный. Нешумный, бойкий; на каждой передаче, начиная со второй, разгон выходит что нужно. Однако, эластичности ему недостает. Воткнешь ранее, чем необходимо, не менее высокую передачу, - и из под капота доносится возмущенное фырканье: "Ошибся, уважаемый!" Процесс вытягивания с низких оборотов занимает мучительно много времени. |
Но если ошибаться нечасто, процесс управления i30, несомненно, может доставить наслаждение. Авто точно держит траекторию, послушно реагирует на повороты руля и моментально откликается на работу педалью акселератора. Проблем с устойчивостью - что при разгоне, что в поворотах - нет никаких: можно уверенно закладывать виражи.
Комфорту только изредка мешает подвеска - быть бы амортизаторам чуть мягче: на ровных финских трассах затруднений почти не возникало, но как только мы попадали на неровный участок, кузов начинало изрядно потряхивать, да еще с гулкими ударами.
Символ "i" в названии этой машины значит inspiration - "вдохновение". Что ж, стоит признать: в модельном ряду Hyundai такой "вдохновенной" машины, наверное, не было. С другой стороны, i30 производит основательное впечатление. Он собран крепко, и почему-то есть уверенность, что за период гарантии и по ее окончании крышка бардачка не разболтается, а салон не наполнится дешевыми скрипами.
И все-таки, на мой взгляд, он какой-то чересчур честный и правильный. Хэтчбек весьма похож на собственного близкого "родственника" cee"d (кстати, эти компактные Hyundai и KIA сделаны на одной платформе). Изюминки, оригинальности - хитрости, если хотите! - во внешности либо в динамике ему не хватает.
Но для Hyundai это безусловный шаг вперед. Корейцы не без оснований расчитывают при помощи i30 завоевать Старый Свет: по качеству автомобиль не уступает конкурентам. Ну а хитрость - дело наживное.