Супертест: Форд Mondeo v.s. Тойота Camry v.s. Пежо 407 v.s. Mazda6
Форд Mondeo
Мотор
Тип бензиновый R4
Рабочий объем, см3 2261
Макс. мощность, лошадиных сил при об./мин. 160/6500
Макс. момент , Нм при об./мин. 208/4000
Трансмиссия авт., 6-ст.
Динамика
Максимальная скорость, километров в час 207
Разгон 0–100 километров в час 10,5
Общие данные
Расход горючего (EU), л/100 км 9,3
Колесная база, мм 2850
Длина, мм 4778
Ширина, мм 1886
Высота, мм 1500
Масса снаряж., килограмм 1541
Цена, рублей. от 820 000
СНАРУЖИ он большущий! Он берет в клещи Тойота Camry: Mondeo-хэтч, что был на нашем тесте, короче японского бестселлера на 3 см, но седан стал бы длиннее его на ту же величину. Mondeo сейчас больше Camry! Он шире. Он больше. У него длиннее база! Тут стоит сделать паузу. Осознайте случившееся. Передвиньте автомобиль с привычным именем в другую ячейку сознания. Есть еще и универсал: мы получили полную линейку возможных типов корпуса сразу.
ВНУТРИ он просторный! То, насколько новейший Mondeo велик, не осознаешь, на данный момент вышеупомянутый геометрический факт не зазвучит в ушах звенящей реверберацией пустого концертного зала. Да-а, только и останется сказать нараспев, развалившись на сиденье 2-го ряда: места там побольше, чем в иной машине бизнес-класса. Есть и дополнительные возможности: салон трансформируется «в одно касание» и в разобранном состоянии вызывает ассоциации с трюмом АН-124 «Руслан».
У водителя все обустроено по-европейски: шитые алькантарой да кожей кресла ухватистые и плотные, а посадка предполагает тонус и драйв. Содержимое «бороды» проработано красиво, но не очень функционально: кнопки климат-контроля подписаны мелко, а управление звуком непосредственно на магнитоле неудобно. Когда смотришь
ИЗНУТРИ Форд Mondeo, дорога воспринимается как развлечение: хочется действия и маневра. В движении о размерах автотранспортного средства ничто не напоминает: реакции «на руль» легкие и однозначные, тормоза мощные, а их привод плотный и точный. Впрочем важнее удовольствия то, что с практической точки зрения шасси также отменно: заложниками остроты управляемости и моментальных откликов машины на действия водителя не стали ни ход, ни энергоемкость подвесок.
На отечественных трассах Mondeo не напрягает ни необходимостью объезжать каждую ямку, ни неизбежностью мириться с тряской. Бесспорно – у Форд самое лучшее шасси в нашем сравнении. Удачный для Российской Федерации выбор приоритетов – современный стиль управляемости, завидная цепкость и способность машины сохранять постоянный контакт даже с неровной дорогой. Правильная постановка задачи, аккуратное решение, скрупулезная проработка нюансов: приятно иметь дело с отличной работой. Единственное, что выбивается из картины общего статуса автотранспортного средства – шум: и отделана и настроена машина лучше, чем озвучена и обеззвучена.
НА ФОНЕ существующего окружения Mondeo выглядит исключительным предложением для активных людей с прагматичным взглядом на хорошие вещи. Набор из огромной вместительности и простора в сочетании с приличным исполнением и отменными ходовыми свойствами должен бить аудиторию наповал и перестраивать общество в очередь: стоимость также выглядит привлекательной. Впрочем ажиотажного спроса на машину нет. Почему? Людям не нужен такой немалый Ford? Не распробовали? Людей нужной формации в Российской Федерации еще не так много? Причин можно придумать множество, впрочем без серьезных данных все это только фантазии. Нам же остается констатировать, оставив за скобками социологию, мифы, искусство и религию, глядя только на технику и экономику, – Mondeo уверенно победил в сравнении.
Мазда 6
Мотор
Тип бензиновый R4
Рабочий объем, см3 2488
Макс. мощность, лошадиных сил при об./мин. 170
Макс. момент , Нм при об./мин. 226/4000
Трансмиссия мех., 6-ст.
Динамика
Максимальная скорость, километров в час 220
Разгон 0–100 километров в час 8
Общие данные
Расход горючего (EU), л/100 км 8,1
Колесная база, мм 2725
Длина, мм 4735
Ширина, мм 1795
Высота, мм 1440
Масса снаряж., килограмм 1395
Цена, рублей. от 852 000
СНАРУЖИ спорт, страсть, атлетизм. Для создания подобного образа достаточно было бы одних рельефно выраженных по новейшей фирменной моде передних крыльев: плоть от плоти расширители арок гоночных автомобилей. Бодрость духа и ощущение крепости тела подчеркнуты в каждой детали, на любом уровне восприятия – от пропорций корпуса до мелких штрихов отделки светотехники. Снаружи все это смотрится так неплохо, что хочется поскорее оказаться
ВНУТРИ. Тут нет впечатления «дорого», но есть впечатление «по-японски»: добротно, надежно, удобно. Все под рукой. В буквальном значении. Когда мы говорим о современных машинах уважаемых фирм, обычно, существенных затруднений с проработкой первостепенной водительской эргономики не находим: все давно устоялось. Каноны выработаны и проверены: достаточно им следовать. Неудивительно, что в Мазда 6 все «слава Богу» с расположением руля, педалей, кресла и рычага КПП. Лишь площадка отдыха левой ноги могла быть расположена удачнее. Проблемы удобства в сегодняшних автомобилях, обычно, начинаются на уровне управления второстепенными функциями, которых с каждым годом все больше. Придумывается и забывается множество вариантов манипуляторов, но шедевров среди них мало: всегда чего-то не хватает. Впрочем оригинальный джойстик на спице руля Мазда 6 – редчайший эргономический бриллиант. Толковый интерфейс (родить что удается вообще далеко не любой конторе. Более того, среди тех, кто занимается исключительно производством гаджетов) и логичный алгоритм. Отличное расположение манипулятора, подбор усилия срабатывания и тактильных ощущений: все аспекты – блеск. Результат – удобство, легкость и отсутствие необходимости отрывать руки от руля, а взгляд – от трассы. А это – безопасность.
ИЗНУТРИ наружу себя попросту не выгонишь. Когда рычаг шестиступенчатой КПП щелкает так точно и нетрудно, хочется непрестанно переключать передачи, выкручивая мощный двигатель в зону бодрого звука. Машина заводит. Она быстра и великолепно управляется. Версия со 170 сильным двигателем 2,5 л собственными повадками напоминает масштабированную двухлитровую Mazda3. Тот же драйв. Та же молодость восприятия. Те же непрерывные с ее стороны провокации не катиться, а ехать. Великолепное ощущение жажды и вкуса жизни. Неудивительно, что и проблемы обнаружились те же, что и у меньшей, но старшей сестрички: короткоходная на сжатие подвеска пробивается даже на незначительных неровностях, а хода отбоя не хватает, чтобы обеспечить машине цепкость на волнах асфальта в быстром повороте. Хочешь–не хочешь, а трассу приходится выбирать со всей тщательностью. В противном случае покрышки сорокового профиля и колесные диски радиусом 18’ протянут недолго даже в пределах Садового кольца. Для Российской Федерации это очень.
НА ФОНЕ прочих Мазда 6 выделяется дизайном, драйвом и эмоциями. По размерам она, наверное, подходит на роль ординара среднего класса. Удачный компромисс между страстью (доминанта) и удобством на каждый день, вместительностью и универсальностью. Конкурентоспособная стоимость делает альянс с Мазда 6 оправданным вложением средств.
Пежо 407
Мотор
Тип бензиновый R4
Рабочий объем, см3 1997
Макс. мощность, лошадиных сил при об./мин. 143/6000
Макс. момент , Нм при об./мин. 200/4000
Трансмиссия авт., 4-ст.
Динамика
Максимальная скорость, километров в час 207
Разгон 0–100 километров в час 12,2
Общие данные
Расход горючего (EU), л/100 км 8,6
Колесная база, мм 2725
Длина, мм 4676
Ширина, мм 1811
Высота, мм 1445
Масса снаряж., килограмм 1415
Цена, рублей. от 720 800
СНАРУЖИ уникален, узнаваем, характерен. Его длинный... Длинный нос давно уже примелькался, но как и ранее смотрится эффектно. Пежо – носитель исконных представлений о среднем классе. Жизнь обернулась так, что это значит его предельную компактность по меркам сегодняшнего дня. Когда оказываешься
ВНУТРИ, различие между 407-м и конкурентами в размерах делается наиболее очевидной. Низкая линия бортов, великолепная обзорность, отличное чувство привычных габаритов. Пежо попросту надеваешь на себя, как комфортную одежду: свободную, но по размеру, и выходишь на улицу. Чувствуешь себя стильным. Мягкие стульчики – простенькие, но, обыкновенно для Пежо, это не мешает им быть комфортными. Зачастую – не менее комфортными, чем дорогие конструкции со множеством регулировок. Простой пластик отделки, тканевая обивка, классический приборный щиток: все тут привычное. Все человечное. На 2-ом ряду сидений в Пежо не так просторно, как в салонах больших новых «одноклассников». Узнаваемый силуэт и изящные линии требуют, чтобы взгляд тех, кто смотрит
ИЗНУТРИ наружу, был утонченным и щедрым: красота требует.
Двухлитровый двигатель и четырехступенчатый заслуженный «автомат» не вызывают приступов желания кому-то что-то доказывать либо переключать передачи вручную. Они органично повезут того, кому чужды техногенное совершенство и инженерный взгляд на автомобиль.
У машины надежные и точно управляемые тормоза. Отличное рулевое управление, строгая неотключаемая система стабилизации. За рулем cпокойно, надежно, безмятежно. Время идет, а работа шасси от Пежо как и ранее воспринимается отлично. 407-й был первым Пежо, что настраивался не на двадцатидвухлетних, а на «бальзаковский возраст». По-правде, драйв остался, и как и ранее легкое блуждание акцентов добавляет живого ощущения движению, просто с буги в Пежо перешли на свинг. Сейчас лучшие из наилучших пошли сильно дальше, создав шасси, показывающие небывалую точность в управлении, но 407-й все еще среди тех автотранспортных средств, что дарят наслаждение собственными чистыми и точными реакциями в сочетании с ходовым комфортом. Увы, до поры. Или до калибра: до тех пор, на данный момент неровность покрупнее не заставит подвеску громыхнуть ограничителями...
НА ФОНЕ остальных, Пежо – это стиль. Изящество и эстетика. Чуть ностальгии и классики. Альтернатива диктату прагматичности либо желания принять такое решение, которое поймут все окружающие. Пежо покупают за «нравится». На них ездят спокойно и красиво. В согласии с собой.
Тойота Camry
Мотор
Тип бензиновый R4
Рабочий объем, см3 2362
Макс. мощность, лошадиных сил при об./мин. 167/6000
Макс. момент , Нм при об./мин. 224/4000
Трансмиссия авт., 5-ст.
Динамика
Максимальная скорость, километров в час 205
Разгон 0–100 километров в час 10,2
Общие данные
Расход горючего (EU), л/100 км 9,9
Колесная база, мм 2775
Длина, мм 4815
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1480
Масса снаряж., килограмм 1450–1525
Цена, рублей. от 869 000
СНАРУЖИ все ее знают. Camry давно любят в Российской Федерации. Качественный автомобиль за эти денежки еще вчера не предлагал никто. Плюс, «качественный» – в случае с Тойота – значит совсем не то, что с отпрысками благородных европейских родов. Надежный. Неплохие вводные для популярности в Российской Федерации среди... Круг тех, кто предпочтет в нашем сравнении именно Тойота стоек, верен и постоянен. Попробуем посадить себя на их место и оглядется.
ВНУТРИ. Тут просторно. Просторно не только сзади на кожаном диване, но и на водительском месте. Вальяжное кресло полностью электрифицировано и совершенно индифферентно к ширине хозяйского седалища. Удобный руль небольшого диаметра да оптитронные приборы: те детали, что появились тут благодаря фирменной принадлежности машины и вопреки ее характеру: все остальное существенно спокойнее и оформлено не так ярко. «Номинальные» деревянные вставки, прозрачный, чуть голубоватый щиток блока климата и звука, качественный пластик панелей отделки. Когда начинаешь движение и смотришь на окружающий дорожный мир.
ИЗНУТРИ Camry, он выглядит абсолютно иначе, нежели из-за любого другого руля. Излишка подвижности и оперативности в транспортном потоке машина не приветствует. К сколь-нибудь активному маневрированию не располагают ни «ватный» привод тормоза, ни приседания и клевки корпуса, ни задержки откликов на манипуляции рулем. Крены корпуса велики, а предел сцепления шин ближе, чем у любого другого из испытуемых. Реакции на небольшие движения педалью акселератора растворяются где-то в гидротрансформаторе «автомата». Но эта коробка отлично понимает уверенное открытие дросселя мотора, исправно передавая колесам крутящий момент: с разгонной динамикой все весьма неплохо даже с «начальной» рядной четверкой 2.4. Прямо и довольно быстро. В своей полосе проспекта либо по уходящему за горизонт шоссе. Неважно, если оно неважное: развитый профиль шин и мягкая подвеска на скорости глотают все. Стабильность на прямой и в колее – пять баллов. С комфортом все не так гладко: положа руку на амортизатор, признаем, что настройка шасси велась спустя рукава. Столь мягкая подвеска нынче не должна так нервно реагировать на мелкие неровности при небольшой скорости. Да и неподрессоренные массы могли бы вести себя потише.
НА ФОНЕ остальных Camry достаточно уникальна, чтобы остаться незаменимой в своей нише: большое качественное транспортное средство для «из А в Б». Надежное, японское и признанное обществом как разумное вложение средств в комфорт, удобство и статус. Не обращая внимание на то, что Mondeo сейчас не отстает в размерах, суть таких автомобилей как и ранее до такой степени разная, что едва ли Форд сумеет отобрать много потенциальных покупателей у Camry. Да и российская «прописка» поможет этой машине как и ранее уверенно чувствовать себя на рынке.
ИТОГ:
1 МЕСТО
FORD MONDEO
Плюсы: Ходовые качества, размер, стоимость, качество, широкий выбор типов корпуса, трансмиссии, моторов и комплектаций, отличный баланс потребительских свойств
Минусы: Шум в салоне
2 МЕСТО
MAZDA6
Плюсы: Яркая внешность, великолепная управляемость, вместительность, динамика, качество эргономических решений
Минусы: Требовательность к качеству трасс, узкий выбор комбинаций двигателя и трансмиссии
3 МЕСТО
TOYOTA CAMRY
Плюсы: Простор в салоне, динамика разгона, стабильность на прямой, репутация
Минусы: Ходовые качества при необходимости принятия активного маневра, обзорность назад, баланс комфорт-управляемость
4 МЕСТО
PEUGEOT 407
Плюсы: Стиль и внешний облик, комфорт, обзорность, устойчивость и управляемость
Минусы: Динамика, запас места в салоне, энергоемкость подвески
РЕЗЮМЕ
Новый Форд Mondeo собственным появлением разрушил систему. Более того, учитывая всеобщую акселерацию, эта машина сиганула через 3 ступеньки, заняв перед дракой господствующую высоту. Над теми, кто еще вчера жил в другой, не менее высокой системе координат. Может, не стоит привязываться к имени Mondeo, а признать факт, что это машина из следующего класса? Только будущее покажет. Да и так ли важно нынче, когда слово «фьюжн» разумеют и бабульки, разбираться с классовыми границами? Важно понять: размеры Mondeo соответствуют действующим представлениям о габаритах больших седанов, его стоимость вписывается в общий ряд расценок на машины среднего класса, а ощущение качества не растянуто по необъятным просторам машины мыльным пузырем: его – сего ощущения – тут намазано достаточно, чтобы вопросов не возникало. При этом можно признать, что Mondeo наиболее универсален, когда мы говорим о портрете потенциального хозяина.
Спортивная и элегантная. Заводная и практичная Мазда 6 балансирует между эмоциями и прагматизмом. Она по-современному вместительна и удобна. Она великолепно управляется и здорово выглядит. Она не даст заскучать: Мазда 6 – машина драйва. И она чертит круг своих поклонников тонкой уверенной линией. 1.8 только с «механикой», двухлитровые универсальные машины возможны и с «автоматом», а резвые 170-сильные 2.5 – только с шестиступенчатой «механикой»: «полюбить – так королеву»? Да, на гладкой трассе она – королева поворотов, разгонов и торможений, но когда под колесами не идеальная, а нормальная российская дорога, смотреть на нее придется «в оба».
Camry – перво-наперво – мощный движок и простор в салоне. Тойота – надежный транспорт. Ходовые качества приемлемы для нормальной езды, но не более: настройке подвески уделен минимум внимания. Не так как не смогли, а так как не было необходимо. На продажи этой машины подобная работа не повлияла бы. На третьем месте она стала в силу возраста и новейших достижений ее новых соперников. Только в свете технического сравнения. Но техника – не все, что определяет популярность: у Camry светлое будущее.
Пежо 407 не растерял шарма: ни во внешности, ни в езде. Приятная машина, что каждой поездкой сохраняет несколько нервных клеток: жизнь из-за руля Пежо выглядит не менее спокойной и гармоничной, нежели та, в которой участвуют значительная часть столичных автомобилистов. В сухом сравнении 407 му пришлось тяжело из-за небольших размеров. Ближе к линии фронта располагается 607-я модель, но стоимость и позиция этой машины больше тех, что были предметом разговора.
Опубликовано: 08 апреля 2008