Думаете, Мицубиси Pajero способен нетрудно обойти Форд Explorer по всем статьям? Как бы не так. Замечательная проблема – выбор из двух автотранспортных средств ценой полтора миллиона. Я готов заниматься вышеописанным прекрасным делом днями, неделями и месяцами.

Ощупывать каждую ручку. Добавлять и убавлять басов в акустике. Думать о том, что в этом автотранспортном средстве потолок на ощупь не очень мягок, а в том – приятнее на вид. Тут в бардачок не влезают 2 литровых «Джек Дэниэлс», а там – отсвечивает монитор. Я бы все лето выезжал на ежедневные пробные поездки, слушал шум двигателей и размышлял о возможностях трансформации багажного отделения… Но вот что интересно: когда на автотранспортном средстве начинаешь ездить каждый день, то весьма довольно быстро сливаешься с техникой и перестаешь фокусироваться на деталях. И напротив, чем короче парный тест-драйв, тем больше видишь отличий.

После первых 10 мин. за рулем Форд Explorer и Мицубиси Pajero сразу подтверждается истина, что мы не устаем проповедовать. Оказывается, что невозможно относиться к машинам с предубеждением. Мало ли каким было предыдущее воплощение модели? Что с того, если ранее Explorer был бестолков и на трассе, и вне ее, а Pajero – наоборот?

ТИПИЧНЫЕ, АНАЛОГИЧНЫЕ

Форд Explorer и Мицубиси Pajero можно смело назвать типичными SUV начала XXI столетия. Оба стоят на полностью независимых подвесках, но при этом справедливо считаются универсальными внедорожниками. Так, скажем, Pajero, по заверению изготовителя, может тянуть за собой прицеп массой 3.3 тонны, преодолевать полуметровый брод и подъем в 40 градусов. А Explorer, имея аналогичные хар-ки, еще и показывает отличную управляемость, не обращая внимания на то что в нашей паре у него рамная конструкция, а у «японца» несущий кузов.

Оба обладают продвинутыми трансмиссиями с пониженной передачей, но Pajero допускает ездить и на заднем приводе, и на постоянном полном (у него есть блокируемый межосевой дифференциал). У Explorer передний мост подключается автоматически при пробуксовке задних колес. Происходит это, невзирая на отсутствие межосевого дифференциала, весьма мягко.

Pajero ко всему прочему обладает хорошими данными геометрической проходимости, и принудительно блокируемый дифференциал в заднем мосту. Но это для офф-роуда, а до него еще нужно доехать. При этом желательно – как можно быстрее, чтобы не терять времени зря. Так что для начала выясним, кто есть кто на асфальте.

КРЫЛАТСКИЙ ДРИФТ

Вот мы подъезжаем к стартовой линии и, дождавшись отмашки, утапливаем педали в пол. Я сидел в «американце» и сперва погрешил на фальшстарт, так как «митсу» остался стоять на месте. Попробовали еще раз. Pajero все так же беспомощно шлифовал асфальт, суетливо притормаживая буксующие колеса, а затем ему только оставалось нюхать след Explorer, так как Форд уже исчезал. По какой причине так? Потому что тяга на низах и эффективная электроника.

Но в то же время когда приходит время остановить Форд Explorer, он оказывается уже не настолько хорош. Нет, тормоза работают эффективно, но с каким же усилием приходится давить на педаль! Пока привыкнешь –поседеешь... В остальном же поведение его на трассе довольно достойное – во всяком случае для SUV. Да, он может иной раз клюнуть при резкой остановке, но в общем подвеска настроена по-европейски. Между тем, в общем и целом она та же, что и у пружинной версии LR Discovery. И рулевое управление тоже существенно не менее четкое, чем можно было ждать.

Мицубиси Pajero IV ведет себя на асфальте куда как расслабленнее. Тут баланс настроек очевидно перевешивает в сторону комфорта. Вплоть до легкой склонности к вертикальной раскачке... Управлять Форд до такой степени легче, насколько лучше ехать по льду на шипованной резине, чем на летней. Однако, это на асфальте, а мы ведь, кажется, уже приехали?

ПОДНЯТАЯ ЦЕЛИНА

На бездорожье начали мы с того, что попытались загнать оба автотранспортного средства на скользкую горку. Ни Форд, ни Мицубиси взять ее внатяг, тихим ходом не смогли. С разгону получилось только у Pajero. Сиганувший было следом за ним Explorer немедленно сел на поперечину рамы. Геометрия у него хуже… Дальше мы перешли на менее крутые перепады, и тут за неимением места для разгона Форд «сделал» Мицубиси по полной программе. Отлично тянущий с низов движок и сбалансированная для бездорожья противобуксовочная система позволяли Explorer брать препятствия без суеты, даже с вывешенными колесами. В это время Pajero зависал на очередной кочке, а его электроника тщетно пыталась понять, что желает водитель.

Потом мы выбрали заснеженный участок пересеченной местности и по очереди подняли целину на соперничающих машинах. На сравнительно небольших скоростях Мицубиси контролировался лучше, но с увеличением оборотов не менее жесткая подвеска Форд дала ему преимущество. В общем же при динамичном движении по бездорожью оба отлично «держат себя в руках».

Если бы при этом Мицубиси еще не громыхал всеми собственными пластиковыми панелями! С таких позиций Форд кладет его на обе лопатки. Так как он всем собственным существом излучает мощь, комфорт и солидность. Многие на эти крючки и ведутся. А другие, впрочем, попадают под гипноз имени Pajero, да и вообще твердо убеждены, что «японец» всегда лучше «американца». Однако, как видите, в действительности все не так просто.

Поиск по сайту по словам: