Ягуар XF: Ломать и строить
Кто скажет, что бренд Ягуар уже не тот, что ранее, ошибется и станет прав одновременно. Марка меняется, но только для того чтобы сохранить вековые традиции. Ягуар XF - проект перестроечного периода, начало которому уже положено, но конца и края ему на данный момент не видно...
Революция и ягодицы
Спустя год после того как Форд избавился от Эстон Мартин, американцы выставили на продажу еще и Ягуар с Land Rover в придачу. За $2.3 миллиардов британские бренды купила индийская "Тата Моторс". Таким образом, колонистов самих колонизировали. Месть? Нет, едва ли. Но у злопамятных индусов (их мало, но они есть) точно полегчало на душе.
Индия оказалась зависеть от Британии с середины XVIII в., и 2 с половиной разорительных и унизительных столетия спустя символическое английское предприятие стало подчиняться индийскому руководству. Ирония судьбы...
По-видимому, седан XF - последний проект Ягуар, к которому не приложил руку концерн Тата Motors. Седан пришел на смену модели S-Type. Вместо важного и тяжеловесного - стремительный и подтянутый. Вместо классического британского седана - современный прогрессивно-динамичный автомобиль с абрисом купе.
Тянет на революцию, и британские дизайнеры вышеупомянутый факт не скрывают. "Для нас наступило время быть смелым, и XF прекрасно отвечает вышеупомянотому, - говорит Уэйн Барджесс (Wayne Burgess), главный управляющий проекта XF из отделения Ягуар Design. - С его драматическим дизайном, сильными, но прекрасными плавными линиями и характерной передней часть корпуса, новейший XF не похож ни на какой другой седан марки Ягуар".
Более того: сзади седан сильно напоминает модели Эстон Мартин. И неудивительно: предыдущая работа Яна Колама, нынешнего главы дизайн-бюро Ягуар, - отделение внешнего облика Эстон Мартин. Ян знает толк в накачанных ягодицах: у суперкара DBS они чертовски аппетитны!
Шайбу!
Замена S-Type подоспела вовремя, нечего сказать. Всего-то 11 лет прошло! За это время конкуренты обновились раза по 3, значит от Ягуар требовался не шаг вперед, а скачок. И интерьера это тоже касается.
Внутри стало меньше дерева, кожи и роскоши вообще, но пластика, алюминия и эргономики сейчас хватит всем. Количество кнопок уменьшено до минимума, а все управление (естественно, кроме руля и коробки передач) осуществляется с главного сенсорного монитора, расположенного на центральной консоли. Между тем, "сверхчувствительными" свойствами отличается не только дисплей, но и кнопки открывания перчаточного ящика и включения ламп для чтения карт.
Устроиться за рулем весьма нетрудно и весьма удобно. Чувствуешь себя не как дома, а как в обставленном по последнему слову рабочем кабинете крупного руководителя. Как только оказываешься в салоне и закрываешь водительскую дверь, кнопка Start начинает ярко пульсировать, словно в сердечном ритме. "Старт" - и двигатель оживает вибрацией и легким шуршанием.
После вибро-звукового приветствия 4 панели превращаются в поворотные дефлекторы, оборачиваясь лицевой стороной, а на центральном тоннеле, в буквальном значении слова, вырастает поворотная шайба наподобие запатентованного БМВ селектора iDrive. Металлический цилиндр называется JaguarDrive Selector. Поворотный ягуаровский интерфейс переключения - вещь не только эффектная, но и эффективная. Кругляш находится прямо под рукой и включается нетрудно с выверенным усилием.
Увидев нечто вроде JaguarDrive Selector, консервативные покупатели S-Type наверняка завалили бы дилеров отказами. Но десятилетие спустя вышеупомянутый девайс должен вызвать диаметрально противоположную реакцию.
Быстрый, дорогой, британский
Кто полагает Ягуар XF недостаточно быстрыми, пусть прокричит это в любую из выхлопных труб 5-литрового седана XFR, работа над которым идет в Ковентри полным ходом. Но и "гражданский" седан не "слабак". Чего стоит 4.2-литровая компрессорная разновидность мощью 416 л. с.!
Трехлитровый Ягуар XF - самый медленный в семье, но далеко не самый - на трассе. Шайбу - в "драйв", газ - в пол, и шепот 6 цилиндров превращается в утробный рев, над которым в Ягуар поработали с особым тщанием. После 5 000 оборот. в мин. он проникает в салон, но так и задумано; вышеупомянутый бас - неотъемлемая часть интерьера. Заслышав вышеупомянутый голос, автомобилисты начинают уступать трассу, даже не успев разглядеть рычащего в боковое зеркало.
Мотор V6 мощью 238 л. с. и шестиступенчатый "автомат" от ZF идеально находят общий язык. Для перехода от размеренной езды к быстрой необязательно переводить селектор коробки в режим "спорт" (S): достаточно просто быть не менее настойчивым с правой педалью.
Скорости переключаются довольно быстро, а набор до 200 километров в час не заставит долго ожидать. Так зачем же режим "спорт"? Чтобы переключения происходили еще быстрее, а "автомат" охотнее тормозил мотором. А с помощью подрулевых "лепестков" можно сделать коробку передач полностью ручной - разве что, приблизившись к отсечке, трансмиссия недоверчиво подоткнет повышенную.
В городском цикле движения, с присущими ему невысокими скоростями и малыми углами поворота руля, последний страдает "ватностью" и невнятной обратной связью. А настройка ходовой - по крайней мере, с обычной подвеской (в качестве опции на XF ставится активная подвеска CATS) - больше всяких похвал. Ягуар, к радости ценителей марки, стал из числа автотранспортных средств, совмещающих высокую плавность хода со спортивной управляемостью.
Марка преображается; на примере XF это отчетливо видно. Впрочем это еще не все, и Ратан Тата, председатель завода "Тата Групп", будучи выдающимся бизнесменом, всенепременно вернет чахнущий бренд к жизни. Он обещал не повторять ошибок Форд и регулярно обновлять модельные ряды своих новых фирм. При этом не станет меняться имидж британских моделей. Так что, автотранспортные средства Ягуар и в Индии останутся Ягуар. Быстрыми, дорогими и чуть-чуть британскими...
Авто предоставлен фирмой "Автобиография" - официальным дилером Ягуар.
Текст: Александр Коробченко Фото: Роман Зубко4,32Опубликовано: 16 апреля 2008